Флудилка на тему Чип тюнинг Джили Атлас

[Autoclub 186]

Обсуждение прошивок и чип тюнинга Джили атлас, кто уже делал и какие впечатления, где делали. Все плюсы и минусы чип тюнинга Джили Атлас

 

чип тюнинг geely atlas, джили атлас чип тюнинг, geely atlas чип

Изменено 11 марта, 2020 пользователем ЕвгSPb

[Мойша 160]

Весьма познавательно . https://youtu.be/U_uG1FYbxyY

 

[Sedois 3]

2 часа назад, ronh сказал:

Осталось понять: вы жалуетесь или хвалитесь?

Скорее жалуюсь, что "родная" прошивка не далеко идеал. 

[ Павел Артемьев 255]

В 22.01.2020 в 18:02, Мойша сказал:

Весьма познавательно . https://youtu.be/U_uG1FYbxyY

 

Все очень здорово и понятно.Не понятно только почему и зачем так.Неужели вредительство?Там движки ходят а у нас нет.Или мы чего-то не знаем? А что на это нам скажут Кандитаты в Доктара?А где научные данные?  И вынуждены собирать слухи.

Изменено 24 января, 2020 пользователем ЕвгSPb

[ЕвгSPb 4 318]

8 минут назад, Павел Артемьев сказал:

Или мы чего-то не знаем?

технологии - они меняются, и возможно автор ролика лукавит сравнивая старые технологии с новыми в которых ещё не разобрался до конца. каждый хочет хайпануть на том что немножко знает, но да, за развитием при этом не успевает - всё время ушло на видос вместо того чтобы почитать документацию.

не, ну косяки импортозамещения КОНЕЧНО будут всегда - китайцы 25 лет тащили со всего мира изучали и развивали технологии у себя, а потом это всё легализовали покупкой тех компаний где стащили, а мы хотим за 2 месяца из доброго хорошего дорогого старья сделать дешёвое новое типа автовазренонисанкиа.

[ Павел Артемьев 255]

1 минуту назад, ЕвгSPb сказал:

технологии - они меняются, и возможно автор ролика лукавит сравнивая старые технологии с новыми в которых ещё не разобрался до конца. каждый хочет хайпануть на том что немножко знает, но да, за развитием при этом не успевает - всё время ушло на видос вместо того чтобы почитать документацию.

не, ну косяки импортозамещения КОНЕЧНО будут всегда - китайцы 25 лет тащили со всего мира изучали и развивали технологии у себя, а потом это всё легализовали покупкой тех компаний где стащили, а мы хотим за 2 месяца из доброго хорошего дорогого старья сделать дешёвое новое типа автовазренонисанкиа.

Жень, согласен с тобой. Но вопрос остался открытым. Почему ДВС за душили?Где наше НАМИ? С уважением

[ Павел Артемьев 255]

В 22.01.2020 в 17:21, ЕвгSPb сказал:

ну так добавьте газу - он же всегда под рукой ! покатайтесь в спорт режиме - хуже не будет, а вам приятнее и понятнее. на трассе  отключайте. После 6000 +/- 1т пробега спорт уже не будет нужен - сама поедет - не догоните.

не ужели?

[Мойша 160]

Вывод . Суть этого видео это малые обороты и это самое страшное зло для наших движков . В нормальном режиме коробки при 1500 оборотов , двигатель будет разрушаться . И только в режиме СПОРТ это где то близко к нормальной работе двигателя .

 

[ Павел Артемьев 255]

43 минуты назад, Мойша сказал:

Вывод . Суть этого видео это малые обороты и это самое страшное зло для наших движков . В нормальном режиме коробки при 1500 оборотов , двигатель будет разрушаться . И только в режиме СПОРТ это где то близко к нормальной работе двигателя .

 

Михаил я полностью с тобой согласен. Низкие обороты,масленый голод разрушают поршневую группу

[Семеныч 3 962]

За маслянное голодание.....

На 1.8 маслынный насос стоит переменной производительности - если что Гугл в помощь, обороты не причем, масла в избытке не зависимо от оборотов.

 

 

Кратко рассмотрим принципы работы маслонасосов переменной производительности, применяемых на некоторых современных двигателях Toyota.

Тип 1 - серии ZR и AR.

 

1 - насос, 2 - редукционный клапан.

Обычный насос дает одну линейную зависимость между частотой вращения и объемом подачи / давлением на выходе во всем диапазоне оборотов, однако в зоне средних оборотов двигатель не нуждается в интенсивном нарастании давления масла.
 

Некоторые производители используют насосы действительно переменной производительности, в которых механически изменяется положение ротора в самом шестеренном насосе, или насосы с электронным управлением клапанами.

В данном типе насосов обеспечивают "переменную производительность" самым простым способом - за счет сброса "лишней" подачи масла с помощью продвинутого механического редукционного клапана. Создаваемое насосом давление в полной мере реализуется на низких оборотах, тогда как на средних и высоких регулируется клапаном. Результатом этого заявлена небольшая экономия топлива (на уровне 1-2%).

Трусите обгонять - ручной режим в помощь.

Всех с тяпницей.

Изменено 24 января, 2020 пользователем Семеныч

[ЕвгSPb 4 318]

1 час назад, Павел Артемьев сказал:

Почему ДВС за душили?

ДВС атмо (да и турбо тоже надо) душат под нормы, которые нонче уже евро-6. И это "душение" позволяет использовать более "дешевую" выхлопную систему которую в итоге под эти нормы хватит на дольше (катализатор в т.ч.). Всё взаимосвязано и сбалансировано - но именно под нормы. Естественно что-то должно пострадать при этом - и да, жертвой будет двс (поршневая, цилиндры, свечи - практически всё) + к этому наш родной бенз который +/- 10 октанов (т.к. это прибыль заправок - на хлебушек). И, как уже говорил выше, импортозамещение в угоду (нет, не прибыли) а создания рабочих мест для. 

В итоге что ? Ресурс (уже сильно обрезанный всем выше, ибо надо покупать авто каждые 5 лет, чтобы оправдать утилизационный сбор) зависит только от стиля вождения и как можно чаще замены хорошего масла, тосола и других жж.

это я водки выпил под скумбрию и коньяком запил - и чёт-меня торкнуло ))

5 минут назад, Семеныч сказал:

Обычный насос дает одну линейную зависимость между частотой вращения и объемом подачи

и его бы вполне хватало если бы не ... 

а так да - надо доплатить за "переменную"