Какой бензин лить в Джили Атлас / Atlas

[Серый 024 437]

37 минут назад, konctr сказал:

Во время поезди в Кострому заправился 95м - на Лукойле - в надежде что 95й такой, каковым и должен быть

В регионах он хуже 92-го. Вот такой вот загадочный Лукойл. Поэтому многие и не чувствуют разницу, а она есть, ...как тот суслик)))

[alex59 194]

Еще раз о главном ))) как одна из истин ))) И так видим, что только алкилированием можно получить настоящие бензины, с настоящими ОЧ...  Я нашел что этим методом работают в Омском НПЗ, "Газпромнефть-Московский НПЗ" - пока больше не нашел...

 

Цитата

 

Бензин. Технология производства.

Процесс производства современного бензина далеко не так прост, как иногда кажется. Если просто перегнать нефть, то полученная бензиновая фракция будет обладать крайне низким октановым числом (на уровне 55 – 60 ед. по моторному методу). Этот бензин называется прямогонным и не может быть использован напрямую в автомобильном двигателе как ввиду низкого октанового числа, так и из-за высокого содержания серы, строго нормируемого современными экологическими стандартами.

Такой бензин имеет два пути: его могут отправить на нефтехимические предприятия, где из него после целого ряда превращений будут изготовлены различные полимеры, растворители и химические волокна. Или же бензин может подвергнутся дальнейшим превращениям на специальных установках НПЗ, в результате чего его качество значительно улучшиться. Об этих установках расскажем более подробно:

Риформинг

Сырьем для каталитического риформинга является прямогонная бензиновая фракция, выкипающая в пределах от 80 до 180°С, очищенная от серы. Часто установка гидроочистки комбинируется с установкой риформинга в одну. Переходя через последовательные реакторы, заполненные катализатором с содержанием платины под воздействием высокой температуры 490-530°С и давления до 3 Мпа, образуются высокооктановые ароматические углеводороды – ценный компонент бензина. Также в процессе образуется значительное количество водорода, который используется на НПЗ для очистки от серы не только бензиновых, но и дизельных фракций.

Процесс риформинга долгое время являлся основным процессом для получения высокооктановых бензинов. Но современными экологическими стандартами содержание ароматики в бензине ограничено 35%, поэтому производители топлива вынуждены использовать и другие способы повышения октанового числа.

Изомеризация

Другим распространенным процессом производства высокооктановых фракций является изомеризация алканов. Нормальные неразветвленные алканы обладают намного меньшей детонационной стойкостью, чем алканы с изостроением. Так, например, октановое число н-пентана составляет 61,8 ед. по моторному методу, а его изомер – изопентан имеет октановое число уже 93 ед.! В наиболее часто применяющейся изомеризации с рециклом на специальных катализаторах при давлении 2-3 Мпа и температуре до 400 градусов легкие алканы превращаются в свои изомеры, применяемые для производства бензинов АИ-92 и АИ-95.

Алкилирование

Самым современным процессом для получения высокоокачественных компонентов бензина является алкилирование. Процесс алкилирования направлен на получение высокооктановых компонентов автомобильного бензина из непредельных углеводородных газов. Не смотря на сложность процесса и применение серной или фтористоводородной кислоты в процессе производства, качество получаемого продукта оправдывает все трудности.

Каталитический крекинг

Все перечисленные выше процессы направлены в первую очередь направлены на улучшение имеющегося сырья. Каталитический крекинг в отличие от них позволяет значительно увеличить объем выпускаемого бензина. В процессе каталитического крекинга вырабатывается высокооктановый бензин с октановым числом по исследовательскому методу 88-91 единиц. Основной недостаток бензина каталитического крекинга - высокое содержание непредельных углеводородов (до 30%) и серы (0,1-0,5%), что плохо влияет на стабильность топлива при хранении. Бензин быстро желтеет из-за полимеризации и окисления олефинов и потому не может применяться без смешения с другими бензиновыми фракциями.

Компаундирование

И вот наконец, когда все нужные компоненты получены, продукты, полученные риформингом, изомеризацией, алкилированием и каталитическим крекингом смешиваются на блоке компаундирования. При этом зачастую полученный товарный бензин имеет октановое число на уровне 89-90 ед. и чтобы получить требуемое значение 92 или 95 используют МТБЭ. После запрета в экологическом классе 5 монометиланилина, метил-трет-бутиловый эфир остается на сегодня единственным проверенным и разрешенным способом поднятия октанового числа.

 

 

[MOHAX 96]

22 часа назад, Black_apple сказал:

Движку может и пофигу, а вот топливной системе и форсункам, нет. :-)

ну так в 95 априори больше присадок чем в 92, а следовательно он почище будет. и если 92 качественный то проблем никаких не будет. но качество не гарантирует никто. у себя в городе я выявил только 2 заправки действительно с качественным 92, т.к. не однократно сдавал его на экспертизу, поэтому и лью его, а 95 у нас нет

22 часа назад, Black_apple сказал:

Движку может и пофигу, а вот топливной системе и форсункам, нет. :-)

ну так в 95 априори больше присадок чем в 92, а следовательно он почище будет. и если 92 качественный то проблем никаких не будет. но качество не гарантирует никто. у себя в городе я выявил только 2 заправки действительно с качественным 92, т.к. не однократно сдавал его на экспертизу, поэтому и лью его, а 95 у нас нет

[Игорь Крашенков 193]

Какая холиварная тема, чистый 92 или 95 с присадками. 
Присадки зло или добро не вдаваясь в подробности, а что за присадки используются.

Качество топлива не зависит от октанового числа! И тот и тот может быть как качественным, так и полным г..
Октановое число лишь показывает стойкость к детонации.

А если ваш двиг рассчитан под min 95, 92-ым бензом особенно в теплое время вы просто убьете его постоянной детонацией.
И когда ваш двиг окончательно откажет, виной всему станет вооон та заправка, после которой вы встали.
И невдомек будет, что это был долгий и постоянный процесс двиглоубийства :)

[konctr 97]

44 минуты назад, Игорь Крашенков сказал:

А если ваш двиг рассчитан под min 95, 92-ым бензом............ вы просто убьете

А если наоборот? как в нашем случае? производитель рекомендует не ниже 92...а я туды буду пхать постоянно 98й, к примеру?))))

[Игорь Крашенков 193]

20 минут назад, konctr сказал:

А если наоборот? как в нашем случае? производитель рекомендует не ниже 92...а я туды буду пхать постоянно 98й, к примеру?))))

значит можно 92 в холодное время :) В жаркие дни всё же предпочтительнее 95.
98ой точно не нужен, никакой прибавки ни в чем он вам не даст. Вреда также не принесет кроме как кошельку.
И на 95ом скорее всего будет меньший расход и более плавная работа.
 

Изменено 18 октября, 2019 пользователем Игорь Крашенков

[AlexNF 2]

В ‎07‎.‎08‎.‎2019 в 18:55, Roman05 сказал:

Про то, что движок атласа 2,4 не любит присадки прямо написано в инструкции по экспулатации, и поэтому 92 из проверенного источника всегда будет менее рискованным выбором по сравнению с 95, и особенно с "улучшенными" версиями 95. 

Пока моя машина прошла 1100, использую только 92 только Лукойл и Газпромнефть, средний расход Москва (60%) и область с музыкой и климатом - 10,3-10,4

У меня движок 2.4,  полный привод. За 17 дней владения авто - пробег 1370км., из них примерно 1000 по трассе Тюмень-Нефтеюганск. Заливаюсь только на Газпромнефть и Лукойл (когда иду на Сургут). Средний расход с прогревами, пробками, музыкой и печкой 16.9. 

Многовато вроде :( 

[Hudozhnik 892]

В 18.10.2019 в 13:53, Игорь Крашенков сказал:

Качество топлива не зависит от октанового числа! И тот и тот может быть как качественным, так и полным г..
Октановое число лишь показывает стойкость к детонации.

А если ваш двиг рассчитан под min 95, 92-ым бензом особенно в теплое время вы просто убьете его постоянной детонацией

Верно отчасти. Если 95 мин, а льешь 92-ой, то в современном двигателе углом опережения зажигания уменьшается степень сжатия рабочего цикла. Немного теряется мощность. Только зачем покупать авто и снижать сознательно его мощность? В 1,8 турбо со степенью сжатия 9,7 вообще лить 95-й нет никакого смысла - теплотворные показатели бензина не зависят от октанового числа.

[Ранис 65]

В 16.12.2019 в 10:53, Hudozhnik сказал:

Верно отчасти. Если 95 мин, а льешь 92-ой, то в современном двигателе углом опережения зажигания уменьшается степень сжатия рабочего цикла. Немного теряется мощность. Только зачем покупать авто и снижать сознательно его мощность? В 1,8 турбо со степенью сжатия 9,7 вообще лить 95-й нет никакого смысла - теплотворные показатели бензина не зависят от октанового числа.

Т.е.  Вы льете 92 ой? 

[Hudozhnik 892]

Исключительно 92-ой. Он у нас качественный - Башнефть