Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 268]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[Константин 8]

2 часа назад, ЕвгSPb сказал:

Так и должно быть. Сброс передачи (или двух) для ускорения/торможения. Коробка в максимальной производительности  отрабатывает быстрее чем водитель ноги переставляет. На ручке мы бы имели "то же самое" при сбросе передачи не подобрав уровень газа. У Китайцев по началу продаж этой машины весь форум был завален такими сообщениями - а потом они (555 000 человек) научились ездить на этом автомате и все довольны - улыбаются ))

Возможно, но такое ощущение, что в некоторых моментах нет полной синхронизации оборотов и происходит удар передачи акпп

[ЕвгSPb 4 333]

48 минут назад, Константин сказал:

Возможно, но такое ощущение, что в некоторых моментах нет полной синхронизации оборотов и происходит удар передачи акпп

Да, примерно такое ощущение. Я несколько раз загонял коробку в этот режим для интереса - реально с торпеды очки и кепка улетали или в стекло или на пол при рывке. Чуток поезди спокойно - оно пройдёт

[AnAtlas 320]

Пока вроде ниче коробка. Езжу больше спокойно. Может еще от привода зависит. У меня перед.

[ЕвгSPb 4 333]

13 часов назад, AnAtlas сказал:

 Езжу больше спокойно. 

Именно от этого и зависит ! Я ещё пару слов напишу для всех.

Почти все мы в пробках играем в игру "не пущу, но сам перестроюсь" и вот это вот желание не отставать от того кто впереди больше чем на 2 метра играет с коробкой эту "шутку". От коротких ускорений коробка считает - что вы так хотите ездить всегда (спортивно и динамично) и настраивается на этот режим. Коробка же не понимает, что вы в пробке - но понимает вашу манеру движения. И, соответственно - пробка кончилась, вы успокоились и иногда даёте накат. А коробас всё ещё ждёт от вас продолжения ваших спортивных желаний и всё для этого делает быстро сбрасывая передачи и скорее всего ещё даёт команду добавить топлива в цилиндры (т.к. всё взаимосвязано)  - получается рывок.

Можно предположить почему это меньше заметно на других машинах - скорее всего разные передаточные числа и по другому работает алгоритм адаптации коробки и движка. Косяк это или нет - тут не мне решать. Скорее всего можно поправить программу, чтобы убрать явные рывки и толчки без сильной потери производительности. Возможно у нас старая программа под двигатель 2,4 - раз китайские всадники об этом пишут сейчас меньше.

Лично я в пробке всегда на Эко режиме нормально держусь по 30-50 минут - и пинков нету. Хотя, я сейчас всегда на Эко - прогрел и включил. Остальные режимы - по ситуации на дороге - когда очень надо.

Всем спокойной езды, а то бензин подорожает ! 

[Сергуха 230]

В 09.10.2018 в 12:19, ЕвгSPb сказал:

Так и должно быть. Сброс передачи (или двух) для ускорения/торможения. Коробка в максимальной производительности  отрабатывает быстрее чем водитель ноги переставляет. На ручке мы бы имели "то же самое" при сбросе передачи не подобрав уровень газа. У Китайцев по началу продаж этой машины весь форум был завален такими сообщениями - а потом они (555 000 человек) научились ездить на этом автомате и все довольны - улыбаются ))

 

В 09.10.2018 в 12:19, ЕвгSPb сказал:

Так и должно быть. Сброс передачи (или двух) для ускорения/торможения. Коробка в максимальной производительности  отрабатывает быстрее чем водитель ноги переставляет. На ручке мы бы имели "то же самое" при сбросе передачи не подобрав уровень газа. У Китайцев по началу продаж этой машины весь форум был завален такими сообщениями - а потом они (555 000 человек) научились ездить на этом автомате и все довольны - улыбаются ))

 

В 09.10.2018 в 12:19, ЕвгSPb сказал:

Так и должно быть. Сброс передачи (или двух) для ускорения/торможения. Коробка в максимальной производительности  отрабатывает быстрее чем водитель ноги переставляет. На ручке мы бы имели "то же самое" при сбросе передачи не подобрав уровень газа. У Китайцев по началу продаж этой машины весь форум был завален такими сообщениями - а потом они (555 000 человек) научились ездить на этом автомате и все довольны - улыбаются ))

 

Изменено 10 октября, 2018 пользователем Сергуха

[Сергуха 230]

23 часа назад, ЕвгSPb сказал:

Так и должно быть. Сброс передачи (или двух) для ускорения/торможения. Коробка в максимальной производительности  отрабатывает быстрее чем водитель ноги переставляет. На ручке мы бы имели "то же самое" при сбросе передачи не подобрав уровень газа. У Китайцев по началу продаж этой машины весь форум был завален такими сообщениями - а потом они (555 000 человек) научились ездить на этом автомате и все довольны - улыбаются ))

Да ни хрена они не научились. Просто забили и перестали обращать внимание. Не надо делать из обычной АКПП какого-то умного терминатора, а то даже прям как-то страшно, искуственный интелект у тебя под полом. АКПП работает по заданному алгоритму и толчок на 40 (а он именно на 40, чуть больше или меньше его нет), будет при любой манере езды и на любом режиме. Он будет сильнее или слабее в зависимости от нажатия на газ, но он будет. Это конструктивная особенность этой коробки. Дилеры сказали, что там всё крепко и сломаться ничего не должно. Короче надо ездить и не заморачиваться. Я вот стараюсь меньше ездить на 40, или чуть больше или чуть меньше и нормулёк. Я уже писал в другом разделе, у меня на Патфайндере тоже дёргалась, не помню только на какой скорости, я на ней 400000 проехал, движок перебрал, машину полностью перекрасил, а коробка как часики, так-же дёргалась. Я Патфайндер в трейд-ин сдал при покупке Атласа. 

[МИГ 3]

Да, у меня тоже есть небольшой удар при ускорении от 20-40 км. когда нажимаешь по резче на газ и особенно когда накатом едешь. Слышен звук и небольшой толчек при переключении. Пробег 9000. 

[DizzlikeChannel 151]

Здравствуйте.
1005 км, загорелся джеки чан =)
И как назло в авангарде утром принять не могут, а у тестя завтра день рождения. 
С движком все ок, заглушил на 5 минут, покурил, завел и не проходит.

[Алан 48]

1 час назад, DizzlikeChannel сказал:

Здравствуйте.
1005 км, загорелся джеки чан =)
И как назло в авангарде утром принять не могут, а у тестя завтра день рождения. 
С движком все ок, заглушил на 5 минут, покурил, завел и не проходит.

Клеммы с аккумулятора пробовал снять ? Мин на 2-3 

[Вороной 138]

Что то ни как не могу точно понять подачу газа для ускорения раньше все машины были на ручке а тут даю газу машина тормозит потом как будто толчек и пошла скорость?