Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 264]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[ЕвгSPb 4 309]

Кстати, (чё то меня попёрло), @Минский и @Miv277 - а что там у вас со свечами ? когда меняли и в каком они сейчас состоянии - каждая ?

Если хоть одна свеча "заболела", то при сбросе газа в одном из цилиндров (а может и дальше по тракту вплоть до катализатора и глушителя) будет детонация из-за пропуска зажигания. (ну это так образно - не сильно научным языком, можно вспомнить волги, жигули и москвичи у которых это явно было слышно из трубы)

Вообщем - с чего-то надо начать - вот и начните со свечей ! это самое простое. А вдруг 

Ещё раз напоминаю - у меня пинки/стуки эти пропали совсем (а были как у всех) именно после замены свечей на ТО2. Что дилер делал ещё - я не знаю и он не скажет ...

p.s. а, да, и фильтр воздушный надо пропылесосить ! потом открутить и заново по кругу прикрутить все колёса. Вообщем - начинаем с простого - то что не будет делать ни один дилер.

Изменено 20 февраля, 2020 пользователем ЕвгSPb

[Семеныч 3 945]

@Минский @ЕвгSPb 

А что я тут могу сказать!? Это что то новое ПНИ СБРОСЕ ГАЗА, А НЕ УСКОРЕНИИ))))))) С НАКАТА.

Я к сожалению не могу понять как работает и ведёт себя при торможении двс сам ДВС (тут же турбо атлас). 

Прогрессирует?

Проявляется этот же стук в других условиях движения, проезде неровностей, искусственных неровностей?

Вибрация в определенных режимах нагрузки? С сбросом газа?

Хрусты и стуки при поворотах? Ускорении в поворотах? Постоянная скорость в затяжном повороте? На этих передачах с сбросом газа?

Как ведёт себя при принудительном включенном полном приводе на этих передачах но до 40кмч? По нагрузкой? В Горку? С горки? При сбросе газа?

В общем пока все! Все выше описанном делаем так как у вас тюкает при сбросе газа на 3-4 передачи

 

 

[someoneinthebox 374]

Я вот не знаю, начитался тут всякого или реально не так что-то.

Но обратил внимание, что чувствуются моментв переключения передач. То есть чувствуется сброс оборотов движка, когда происходит переключение. При чем если топить, то все практически плавно. Ощущения в основном на 1-2-3 передаче.

Может это с прошивкой связано - хз. Ведь движок после прошивки стал более резким.

[ЕвгSPb 4 309]

52 минуты назад, someoneinthebox сказал:

 ... чувствуются моментв переключения передач ... Ведь движок после прошивки стал более резким.

эээ ? так перенести это сообщение к Мегавольту ? Это отзыв о прошивке ? 

[someoneinthebox 374]

@ЕвгSPb не, это всего лишь предположение. Может быть адаптивная коробка тупит. Сложно сказать. Просто перебираю варианты.

Достаточно его просто позвать для мнения. @Мегавольт :)

Изменено 29 февраля, 2020 пользователем someoneinthebox

[Мегавольт 2 080]

8 часов назад, someoneinthebox сказал:

Может это с прошивкой связано - хз. Ведь движок после прошивки стал более резким.

Мало вероятно, но можно выбрать время, подъехать и посмотреть. Чего гадать то?

[someoneinthebox 374]

@Мегавольт вот и я думаю, что виновата наверное адаптивная коробка. Ведь мои каждодневные поездки содержат 80% лежаков, на которых приходится оттормаживаться. @ЕвгSPb, вполне допускаю, что с них автомат с ума и сходит. Почитал тему про АКПП, там похожие симптомы описаны как раз в диапазонах 20-40 км/ч, 1-2-3 скорости.

[ЕвгSPb 4 309]

1 час назад, someoneinthebox сказал:

вполне допускаю, что с них автомат с ума и сходит.

ну он с ума не сойдёт - просто работает в другом режиме из "последних" сил подстраиваясь под двиг и вашу езду. Заводская прошивка коробки учитывает много факторов во многих режимах движения - её (коробку и прошивку к ней, и другие прошивки авто вплоть до работы тормозов и расчёт всех нагрузок и прочности всех элементов и тд и тп) делали не один год 100 человек и + под разные виды топлива и даже под разные стили вождения мужчин и женщин.

так что при 1 изменении 1 параметра - возможно всё - может именно сейчас получилась "температурная яма" для изменённых настроек + бенз неудачный. может уровень моря где вы катаетесь не совпадает с чем-то ранее заложенным в некоторые параметры на 50 метров. 1000+ может ... тупо глючит одна свеча или провод и контакт ... 

покатайтесь в эко режиме пару дней и сильно поспокойнее, и именно на этом бензине в баке - если симптомы уйдут будет о чём думать дальше.

идеальный вариант - откат к стоку на время или 2 блока управления двигателем + коммутатор 

[someoneinthebox 374]

@ЕвгSPb В общем, бензин это скорее всего. Сегодня заправился на Shell 98 V-power ради эксперимента. И как-то все само пошло-поехало. Но еще понаблюдаю.

[someoneinthebox 374]

В 01.03.2020 в 17:03, someoneinthebox сказал:

@ЕвгSPb В общем, бензин это скорее всего. Сегодня заправился на Shell 98 V-power ради эксперимента. И как-то все само пошло-поехало. Но еще понаблюдаю.

Понаблюдал. Всё равно рывки у АКПП есть (@ЕвгSPb  можно перенести в тему про АКПП).

Рывок с 1 на 2 был всегда, с момента покупки, к нему я привык и не обращаю внимания. Это даже не рывок, а просто такое проглатывание перед разгоном. Оно есть у всех.

А вот сейчас я ощущаю почти каждое переключение передачи вверх при плавной езде. Наиболее ощутимые переключения, как я писал выше - 1-2-3 передачи. Дальше чувствуется, но уже не так явно. Иногда Атлас переключает сразу с 3 на 6. Тут, кстати, ощущения не особо сильные, но тоже есть. При чём передача переключается на ГУ, и спустя секунду я ее ощущаю, т.к. происходит понижение оборотов двигателя. Условно, было 2500, передача переключилась (нога с педали не ушла), обороты упали до 1800. Ощутимый легкий рывок. Обратил внимание, что при понижении передачи, когда обороты находтся в зоне 1800-1500, они могут вырасти до 2000-2200 (педаль в этот момент снята с тормоза).

При агрессивной езде (4-5к оборотов) переключения чувствуются, но в пределах адекватной нормы. Я не встречал машин, у которых при такой манере вообще не чувствовалось бы переключение. Хотя на моем w140 АКПП была на редкость идеальной. Теперь я это понимаю.

Буду пробовать Эко. Надеюсь одуплит коробку.

Изменено 4 марта, 2020 пользователем someoneinthebox