Romashkin

Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

Есть ли проблемы с акпп   358 проголосовавших

  1. 2. Были ли обращения к официалам

    • да, но без результата
      90
    • да, проблема решена, какой-то ремонт
      32
    • да, акпп заменили
      9
    • нет
      227
  2. 3. Появились проблемки после некоторого пробега

    • 10 000 км +/-
      52
    • 25 000 км +/-
      12
    • 40 000 км +/-
      28
    • 60 000 км +/-
      26
    • 100 000 км +/-
      21

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь для возможности голосования в этом опросе.
В теме 2 210 сообщений

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  
Hide  
Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

60be2f79a6dc4_.thumb.jpg.70f6e1578a64bc53748b6802388a436b.jpg

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

max_g480_c12_r1x1_pd10
Kolobkovod-LA
Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)
Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

max_g480_c12_r4x3_pd10max_g480_c12_r4x3_pd10max_g480_c12_r4x3_pd10

Датчик моем

max_g480_c12_r4x3_pd10

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

max_g480_c12_r4x3_pd10

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

max_g480_c12_r4x3_pd10

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

max_g480_c12_r4x3_pd10max_g480_c12_r4x3_pd10max_g480_c12_r4x3_pd10

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

max_g480_c12_r4x3_pd10

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

max_g480_c12_r4x3_pd10

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

max_g480_c12_r4x3_pd10

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

max_g480_c12_r4x3_pd10

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

max_g480_c12_r4x3_pd10

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

max_g480_c12_r4x3_pd10

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  
13 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
UnPinned posts
14 минут назад, GeelyDim сказал:

кнопочку помощь при спуске )) Хотя там помощь тормозами да, не двигателем же?

на мааааааленьких скоростях - это когда гора совсем пп так что аж тормозить страшно самому. Это когда к ближайшему орешнику за новою метлой ехать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, ЕвгSPb сказал:

на мааааааленьких скоростях - это когда гора совсем пп так что аж тормозить страшно самому. Это когда к ближайшему орешнику за новою метлой ехать.

А какой максимальный градус помогает помощник? Есть где в описалось? Или пока задние колёса не оторвутся от планеты, а дальше уже сам тормози? )))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
39 минут назад, Romzes0 сказал:

А какой максимальный градус помогает помощник? Есть где в описалось? Или

да, ответ в вопросе - пока задние колёса не оторвутся от планеты )) но я не пробовал т.к. пить бросил :smile:

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 часов назад, GeelyDim сказал:

Да это я знаю что толкалка, выразился так ))) Так то ей игрался. 

Вопрос возник можно ли на скорости перевести. Значит для коробки никаких последствий?

Последствий абсолютно никаких, т.к. непосредственно при переключении передача не меняется.

А применений для себя я нашел несколько:

1. Обгон. Очень быстро перед началом обгона (если того требуется ситуация, например, длинномер впереди тошнит, и его надо обойти быстрее чем обычно) сбрасываю вручную две передачи вниз для поднятия оборотов и хорошего ускорения.

2. В городе есть горочка, на которой автомат преждевременно переключает передачу на повышенную (с 3 на 4). Ручкой придерживаю его прыть, а в конце горочки возвращаю на драйв.

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
18 минут назад, Ed111 сказал:

Последствий абсолютно никаких, т.к. непосредственно при переключении передача не меняется.

А применений для себя я нашел несколько:

1. Обгон. Очень быстро перед началом обгона (если того требуется ситуация, например, длинномер впереди тошнит, и его надо обойти быстрее чем обычно) сбрасываю вручную две передачи вниз для поднятия оборотов и хорошего ускорения.

2. В городе есть горочка, на которой автомат преждевременно переключает передачу на повышенную (с 3 на 4). Ручкой придерживаю его прыть, а в конце горочки возвращаю на драйв.

Вот вооот ))

Именно для этих манипуляций я все это и спрашивал ))

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всех приветствую! При переключениях АКПП на реверсе в зоне рычага АКПП  появился какой то хруст, как будто рычаг на что то упирается. У кого то есть такое?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Медведев 79 сказал:

При переключениях АКПП на реверсе в зоне рычага АКПП  появился какой то хруст, как будто рычаг на что то упирается.

стукни по нему вниз кулаком. Ну или лучше показать Доктору.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 20.03.2019 в 19:52, Vitaliy сказал:

Здравствуйте уважаемые форумчане! Пишу тут первое сообщение, поэтому прошу не сильно пинать. Купил я Атласа два дня назад, и сегодня нарисовалась проблема. Проехал 150 км и рычаг переключения АКПП перестал переходить в режим Р. Звоню дилеру, так и так... Приехал к ним, они мне: вот видишь под капотом грязно (у нас лужи везде), грязи снизу чуток набрызгало, типа залило шлейф такой то и бла бла бла, но типа мы сбросили какие то ошибки и сейчас все тип топ. Собрался ехать домой, пару раз нормально, потом опять заедает и никак. Опять загнали в сервис. Колдовали там что то, то работает то нет. В общем, вроде заработало, поехал домой. Загнал во двор, и усе. На Р не переходит, запереть не могу и тп. Звоню им, они пробуй отцепить аккумулятор потом должно заработать. Сам расстроен, новая машина и такая фигня. Опыт общения с АКПП до этого 5 лет. Сброс аккумулятором не помог.

Тут я взялся за рычаг, а он крутится, думаю че за фигня. Шевелю его, а он вверх вниз елозит. Я его вниз, немного с силой. Сел на место и все заработало. 

Я к чему это все? Дилер говорит первый раз такое, и не понимают, вдруг кто столкнется с похожим. Дальше буду наблюдать

 

А как дела обстоят сейчас?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 10.05.2019 в 12:38, Медведев 79 сказал:

Всех приветствую! При переключениях АКПП на реверсе в зоне рычага АКПП  появился какой то хруст, как будто рычаг на что то упирается. У кого то есть такое?

Если из реверса в паркинг,то у меня редко,но бывает.Может действительно стукнуть? Спрашивал в салоне,сказали доезди до 1000,а там будем думать*типа разработается*.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 часа назад, krixo сказал:

Если из реверса в паркинг,то у меня редко,но бывает.Может действительно стукнуть? Спрашивал в салоне,сказали доезди до 1000,а там будем думать*типа разработается*.

Да, я стукнул по рычагу, хруст ушел

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти