Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 264]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[flint82 221]

Сергуха! Почитайте устройство АКПП.  

Если в ниссане заложен бльшой запас прочности  АКПП, то это не значит и и все другие АКПП не убиваемые  . 

 

У меня тоже когда то был бмв альпина с пробегом 412000 в возрасте 10 лет без капиталов основных агрегатов.  Это не значит что атлас  сделан по тем же технологиям и сделан из этих же материалов. P и N - это не одно и тоже . В этом можно убедиться послушав как работает непрогретое устройство ( в холодное время)  на этих режимах . 

 

И буксировать так же нельзя На N  на большие расстояния с большой скоростью  . На заглушенной бибике АКПП не смазывается .

что ща опель был ? Не робот ? Точно с автоматом ? Обьем мотора не помните у того опеля? На Опеля десятилетней давности в основной массе с роботами были . 

 

[someoneinthebox 374]

1 час назад, flint82 сказал:

Если в ниссане заложен бльшой запас прочности  АКПП, то это не значит и и все другие АКПП не убиваемые  . 

Но зачем-то в Атласе написана инструкция, разрешающая нейтраль на коротких стоянках и запрещающая долгую стоянку на тормозе на D и R. Неужели там дураки сидят?

[flint82 221]

47 минут назад, someoneinthebox сказал:

Но зачем-то в Атласе написана инструкция, разрешающая нейтраль на коротких стоянках и запрещающая долгую стоянку на тормозе на D и R. Неужели там дураки сидят?

Коллега выше пояснил при каких обстоятельствах нужно понимать данный пункт. Стоянка и остановка-это разные понятия.

в принципе, можете делать, что хотите. Хоть с толкача бибику заводите ( кстате, где то на просторах инета читал как это сделать с АКПП), дело то такое...  индивидуальное.

 

Я знаю как устроена АКПП, и по этому опыты ставить над австралийским чудом техники не собираюсь. И уж тем более утверждать что P и N - никогда не буду.

Изменено 1 сентября, 2019 пользователем flint82

[someoneinthebox 374]

@flint82 однако что же делать с фразой: "Не нажимайте педаль тормоза при положении рычага D, R и M даже во время кратковременной стоянки". Если подразумевать, что стоянка - это выключенный двигатель, как предположил товарищ @ЕвгSPb, то эта фраза из инструкции не имеет никакого смысла. Что же делать, если я стою на светофоре более минуты? Переводить в P и отключать двигатель?

[ALE 131]

1 час назад, someoneinthebox сказал:

@flint82Не нажимайте педаль тормоза при положении рычага D, R и M даже во время кратковременной стоянки". @ЕвгSPb

Вот этой фразы вообще не понял.

Первая попавшаяся  статья в интернете

https://yandex.ru/turbo?text=http%3A%2F%2Fkorki.lol%2Frezhim-n-na-korobke-avtomat%2F

"Нейтральный режим на автомате предназначен для буксировки автомобиля и только! Даже если Вы просто стоите на светофоре или в пробке, то лучше не переводить рычаг автомата в положение «N», а лучше сразу в паркинг «P». А если машина новая и  незасорен фильтр рабочей жидкости, то можно спокойно стоят и  в положении «D» — никакой нагрузки не на коробку не будет и перегреваться она не должна."

[someoneinthebox 374]

@ALE интернет много чего говорит. Я лишь процитировал инструкцию. Не утверждаю ничего от себя.

[Семеныч 3 952]

И так, скидывают, назавем её "редуктор" либо "КОМ", попытаются сделать переднеприводную комплектацию, если стук остаётся то остается АКПП, а вот что там???? как вам вердикт такой, если что - опорный подшипник внутри планетарки (планетарного ряда АКПП)

[GeelyDim 161]

В 31.08.2019 в 11:37, Сергуха сказал:

На "N" можно и глушить и заводить. Только если заглушить на "N" машина не станет на охрану. По поводу перевода в "N" на остановках спокойно переводи и никого не слушай, оно для того и сделано. Поэтому и переключаются "D" и "N" без кнопки, чтобы люди могли спокойно туда-сюда рычагом работать. Страшилки всякие не слушай, все их рассказывают и ни у кого нет доказательств. Как у Высоцкого:" И словно мухи тут и там ходят слухи по домам....". А я могу конкретно сказать У меня на Партфайндере был 5 ступенчатый адаптивный автомат, я на каждой длительной остановке переводил его в "N", потому что стоять на дизеле долго на "D" все кишки вытрясет. Автомат без ремонта прошёл 400000 т/км. Дальше его судьбу не знаю, машину продал, но думаю всё норм, потому что работал он отлично. И ещё пугают, что если тащить машину заглушенную с автоматом на буксире вообще нельзя, Опель с автоматом я тащил заглушенным на галстуке больше 100 км, и ничего с ним не случилось. 

Спасибо друг за личный опыт..

Разрушитель мифов прям ))) 

[Семеныч 3 952]

В общем согласование на замену АКПП! Что то с планетаркой и её системой, большие люфты и т.д. звук от неё, сразу за блоком салинойдов.

Изменено 1 сентября, 2019 пользователем Семеныч

[ЕвгSPb 4 309]

9 минут назад, Семеныч сказал:

В общем согласование на замену АКПП!

ну вот - добил их ! молодец ! когда привезут ?