Hudozhnik

Тормоза и тормозные колодки Джили Атлас

В теме 33 сообщения

Колодки передние 4048003200

Передние Тормозные диски 4048008100

Задние колодки 4050004000

Задние тормозные диски 4050004700

2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
UnPinned posts
38 минут назад, galant.moscow сказал:

Сангшим не выпадает по аналогам

GP1401 - задние...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Эффективностью тормозов Атласа не доволен. 

Была у меня машина, массой 1800 кг (Ford Galaxy), так там впереди стояли 2х-поршневые суппорта, которые 2тонный вагончик останавливали цепко, быстро и легким нажатием педали.

У нас же, те же 2т с грузом и пассажирами, но поршень в суппорте ОДИН. Соответственно, одного поршня явно не достаточно, отсюда - отсутствие цепкости и необходимость ДАВИТЬ педаль всей ногой и телом при экстренном торможении.

В общем на тормозах Geely сэкономили.

В принципе, это можно исправить, подобрав по параметрам суппорта и диски Brembo, но стоить это будет намного больше 100кРуб.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

27 минут назад, witas777 сказал:

Эффективностью тормозов Атласа не доволен. 

Была у меня машина, массой 1800 кг (Ford Galaxy), так там впереди стояли 2х-поршневые суппорта, которые 2тонный вагончик останавливали цепко, быстро и легким нажатием педали.

У нас же, те же 2т с грузом и пассажирами, но поршень в суппорте ОДИН. Соответственно, одного поршня явно не достаточно, отсюда - отсутствие цепкости и необходимость ДАВИТЬ педаль всей ногой и телом при экстренном торможении.

В общем на тормозах Geely сэкономили.

В принципе, это можно исправить, подобрав по параметрам суппорта и диски Brembo, но стоить это будет намного больше 100кРуб.

Я конечно пока не являюсь обладателем данного а/м, только учусь.

А зачем вкладываться 100р и кто сказал что Брембо будет на много лучше останавливать машину? Изменение в количестве поршней на плавающей скобе без изменения площади тормозного диска сильно ситуацию не изменит!

Вроде бы не гоночный болид, на заводе тоже считали что делают!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 минут назад, drongo сказал:

А зачем вкладываться 100р и кто сказал что Брембо будет на много лучше останавливать машину? Изменение в количестве поршней на плавающей скобе без изменения площади тормозного диска сильно ситуацию не изменит!

:sm87:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
56 минут назад, drongo сказал:

А зачем вкладываться 100р и кто сказал ........

Если вы заметили по моему тексту, не собираюсь сам и никого не призываю вкладывать в какой либо из агрегатов этой машины деньги, сопоставимые с её стоимостью.

Поделился опытом и знаниями по теме, рассчитывал на аргументы, цифры и т.п.  А тут - "ср.чь в каментах" и апплодисменты :facepalm:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 минуты назад, witas777 сказал:

Если вы заметили по моему тексту, не собираюсь сам и никого не призываю вкладывать в какой либо из агрегатов этой машины деньги, сопоставимые с её стоимостью.

Поделился опытом и знаниями по теме, рассчитывал на аргументы, цифры и т.п.  А тут - "ср.чь в каментах" и апплодисменты :facepalm:

Так я и попытался в своём первом посте поделиться! И уж тем более никого не хотел обижать.

Колодки и диски SANGSIN лично мною устанавливались и проверялись на следующих машинах: I-30 первого поколения, I-30 второго поколения, IХ-35, CRETA.

Т.е. при тех же ТТХ элементов тормозной системы, эффективность их работы становится лучше.

По практике работы с Мерседес - установка комплекта тормозной системы от AMG на штатный а/м без изменений параметров работы БУ ABR, к каким-то сверх ощутимым улучшениям качества торможения не привело (это с учётом что площадь тормозных дисков от AMG на 30% больше штатных).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 минут назад, drongo сказал:

Колодки и диски SANGSIN ...

Т.е. при тех же ТТХ элементов тормозной системы, эффективность их работы становится лучше...

По практике работы с Мерседес ....

Согласен на 100%, что можно просто подобрать другие колодки и получить заметное, но незначительное увеличение эффективности.

Сколько поршней в суппорте было у мерса штатно и сколько добавилось с комплектом AMG?

Хорошая стабильная ЦЕПКОСТЬ у тормозов конечно достигается площадью контакта "колодка-диск", но не только ей - важно с какой силой придавить колодки. Два поршня дадут колодке почти в 2 раза большую силу, чем 1 (это физика/гидродинамика).  А также 2 и более поршня занимают большую площадь, отсюда и больше площадь колодки и диска.

 

Я к чему весь этот спич: на машине весом в 2т одного поршня мало! Машина тяжелая, тормоза слабые, расчет на то, что пользователь своим тельцем "додавит". Во мне 100 кг, я давлю легко. А в моей знакомой - 55 кг, это нежное создание сказало, что тормозов нет ))))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
9 часов назад, Серый 024 сказал:

Ребят, а кто-нибудь уже менял колодки, на каком пробеге?

Боюсь задние самому просто так не поменять... Электроручник имхо прописывать нужно при замене колодок.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Тимофеище выкладывали видео как обойти безвредно систему, проблем нет при замене. Либо по ищите видео от известного автодурнала, древнего, там есть обучайка как менять.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты


:sm109:

В обычных машинах в суппорте находится один рабочий цилиндр, размещенный с внутренней стороны. Для гоночных машин хорошо подходят суппорта с несколькими рабочими цилиндрами (многопоршневые), но в гонках редко когда торможение происходит до полной остановки, обычно там необходимо быстро и эффективно сбросить скорость (ну, скажем, до 90 км/ч и пройти крутой поворот). Несколько рабочих цилиндров равномернее прижимают колодку к диску, и тепло распределяется равномернее. Но у таких конструкций меньше прижимной силы, из-за малого размера самих поршней и цилиндров. Один большой рабочий цилиндр развивает большее усилие, чем, например, два-три маленьких.

:sm133:В полемику вступать не намерен...:hi:

2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти