• Показать все категории

    Новости и статьи Geely

    Dimon
    Geely Emgrand X7 в 2017 году стал бестселлером марки в России
    По итогам 2017 года российские дилеры Geely реализовали 2234 автомобиля, что на 50,1% ниже показателя годичной давности.
    Бестселлером марки стал кроссовер Emgrand X7, чьи продажи выросли на 12,1% до 1523 единиц. Второе место по объему продаж занимает седан Emgrand 7 нового поколения с показателем 556 машин (+7,1%). Замыкает тройку лидеров Geely на этот раз новый флагманский седан Geely Emgrand GT, который вышел на рынок в феврале и до конца года нашел 35 покупателей.


    В начале 2018 года на российском рынке стартует новый Geely Atlas, который станет единственным в России кроссовером китайского производства с полным приводом. Также в этом году на российском рынке должны появиться обновленные Geely Emgrand X7 и Geely Emgrand 7.
    Dimon
    Автопроизводитель Geely опубликовал прайс-лист на флагманский внедорожник Boyue.

    Новый флагман будет предлагаться китайским покупателям в девяти комплектациях, и стоить от 101 800 юаней (899 тыс. руб.) до 159 800 юаней (1,4 млн. руб.). В дилерские центры бренда товарные модели приедут в марте текущего года.

    В моторном отсеке Geely Boyue 2019 располагается двухлитровый «атмосферник», производительность которого 141 сила или турбодвижок рабочем объемом 1,8 литра, который может быть мощностью 163 л.с. или 184 л.с. В паре с ними могут трудиться 6-ступенчатая механика или автоматическая коробка передач на 6 скоростей. Система привода может быть как передней, так и полной.

    В отличие от своего предшественника новый автомобиль будет иметь измененные бампера, иные задние фонари, улучшенную шумоизоляцию, новый селектор автоматической коробки передачи и многое другое.

    В салоне внедорожника установлен новейший мультимедийный комплекс с сенсорным управлением, система управления качеством воздуха, электронный «ручник» и парктроник.
    car.ru
    Dimon
    Geely Emgrand 7 пережил очередной рестайлинг
    Компания Geely опубликовала фотографии обновленного седана Emgrand 7, пережившего уже четвертый по счету рестайлинг. Автомобиль претерпел лишь внешние изменения, его моторная гамма и коробки передач остались прежними.   Судя по снимкам, опубликованным китайскими СМИ, Geely Emgrand 7 обзавелся в ходе рейсталинга новыми бамперами, перелицованной радиаторной решеткой, видоизмененным капотом с выштамповками и подретушированной оптикой. В салоне седана появился другой блок климатической установки, иная приборная панель и более качественные материалы отделки. По словам представителей компании, они поработали и над улучшением шумоизоляции.
    Комплектуется «Эмгранд 7», ориентированный на местный авторынок, как и прежде, 1,5-литровым атмосферником мощностью 103 л. с. и 1,4-литровым турбомотором, развивающим 133 силы. Для базовой модификации предусмотрены пятиступенчатая механическая коробка передач или вариатор, топовая же версия безальтернативно оснащается шестидиапазонным «роботом».
    В России в настоящее время представлен дважды обновленный Geely Emgrand 7. В минувшем году в его пользу сделали выбор 556 наших сограждан. И судя по результатам продаж, интерес россиян к этому седану постепенно снижается. В первые семь месяцев с момента появления модели на отечественном рынке — за период с июня по декабрь 2016-го — дилерами было реализовано 519 машин, практически столько же, сколько за целый минувший год.
    Спасти ситуацию мог бы вывод автомобиля третьего рейсталинга, который сейчас продается в Китае. И как рассказал порталу «АвтоВзгляд» Андрей Левин, директор по маркетингу и развитию бизнеса «Джили-Моторс», машина действительно в скором времени приедет в Россию. Правда, когда именно — наш собеседник не уточнил.
    avtovzglyad.ru

    Dimon
    Кроссовер Geely Boyue/Atlas обновлен, но не для нас
      Пока российские дилеры ожидают начала поставок паркетников Geely Atlas белорусской сборки, в Китае представлена обновленная версия модели. На местном рынке этот кроссовер длиной 4,5 м продается под странным для нашего уха именем Geely Boyue, причем с момента дебюта прошло немногим больше двух лет. Модель оказалась чрезвычайно успешной и вошла в десятку бестселлеров китайского рынка: за одиннадцать месяцев прошлого года реализовано 255 тысяч машин. Что же принес рестайлинг?

    Ничего особенного. Снаружи — новые бамперы с увеличенными декоративными воздухозаборниками и вставками. Также появились иные колеса, а хромированная планка между задними фонарями теперь рельефная.

    Главная обновка в интерьере — медиасистема с улучшенным восьмидюймовым экраном и сенсорными кнопками вместо прежних аналоговых. Также изменилась графика виртуальных приборов у топ-версий, хотя базовая комбинация со стрелочными шкалами не поменялась. Наконец, появился иной рычаг «автомата».

    Гамма силовых агрегатов прежняя. На китайском рынке Geely Boyue предлагается с атмосферником 2.0 (141 л.с.) и турбомотором 1.8 в двух степенях форсировки (163 или 184 л.с.). Шестиступенчатый «автомат» устанавливается только на самые мощные версии, а за доплату такой кроссовер можно оснастить полным приводом.

    Старт продаж обновленных машин намечен на март. Но нам рестайлинговая версия пока не грозит: белорусский Geely Atlas выйдет на российский рынок в феврале и будет иметь дореформенный дизайн. Набор двигателей у нас тоже другой: турбочетверки не будет, а компанию мотору 2.0 с «механикой» составит атмосферник 2.4 (148 л.с.) с «автоматом». Такие версии будут иметь передний или полный привод. Цены должны объявить в ближайшее время.
    autoreview.ru
    Dimon
    Тест-драйв Geely Emgrand GT: бизнес по-китайски Фото: Алексей Батушенко Впервые с бизнес-седаном Geely Emgrand GT я познакомился еще два года назад в ходе премьерных покатушек по Шанхаю. И вот с опозданием на полтора года, китайцы привезли свое детище в Россию. Портал «АвтоВзгляд» первым опробовал автомобиль на наших дорогах.   И для начала надо, пожалуй, упомянуть, что у себя на родине машина пользуется просто неслыханной популярностью. Достаточно сказать, что только за первый год выпуска автостроитель несколько раз корректировал производственные планы в сторону увеличения. А на всекитайском конкурсе «Автомобиль года-2015» седан стал абсолютным лидером, опередив таких «монстров», как Mercedes-Maybach S-Class и Jaguar XE.
    Удивлены? На самом деле удивляться тут нечему, ведь к созданию Geely Emgrand GT приложил руку бывший дизайнер Volvo Питер Хорбери, явивший миру не по-китайски красивый китайский автомобиль. Скажу больше — это одна из самых ярких и привлекательных машин «made in China», что мне доводилось видеть. Впрочем, отношение к Поднебесной она имеет лишь номинальное: технологии, использованные в седане, — «вольвовские», а помощь в разработке авто оказывали специалисты, приглашенные из Америки и Испании.
    Да что там говорить, если на специально построенном для выпуска модели заводе используется самое современное оборудование от европейских Bosch, BASF, Comau и ABB. А вот «тележка», известная нам под кодовым обозначением КС, — китайская, хотя и в это, честно говоря, вериться с трудом. Впрочем, не будем спорить с автостроителем, но скорее всего, за основу взята модернизированная платформа от той же Volvo, которую Geely с потрохами купила несколько лет назад. Как бы то ни было, продукт получился до неприличия приличным.
    На стоянке одного из торговых центров ко мне подошли сразу несколько человек с одним и тем же вопросом: это что, правда «китаец»? Автомобиль им понравился не меньше моего — не в последнюю очередь благодаря поджарому силуэту, агрессивного вида бамперам, изящно граненым боковинам и «паутине» радиаторной решетки.
    Ни малейшего намека на кузовные зазоры здесь нет, как, впрочем, не вызывает отторжения и подгонка элементов интерьера. Скорее, наоборот: кожей в салоне отделано все, что только можно, а пластик настолько мягкий, что ему могут позавидовать даже некоторые «японцы». А как вам понравится амбиентная подсветка, почти как в Mercedes-Benz S-класса?
    Торпедо козыряет элегантными вставочками под алюминий, дерево и рояльный лак, а приборный щиток подсвечивается мягкого тона белыми диодами, которые под вечер сменяются умеренно красными — владельцы cамого популярного в сегменте японского одноклассника сейчас громко сглотнули слюну, подбадривая себя любимых мифом о его надежности.
     
    На 3,5-дюймовый дисплей бортового компьютера выводятся все основные технические показатели о состоянии машины, включая давление и даже температуру в каждой из шин. Правда, про индикатор текущей скорости азиаты почему-то забыли.
    В центральной консоли поселился антибликовый тачскрин мультимедийной системы диагональю 8 дюймов, отвечающий на прикосновения ничуть не хуже, чем американский «айфон» китайского производства. Понятное дело: не обошлось тут без двухзонного климат-контроля со встроенным ионизатором воздуха, парктроников по кругу, камеры заднего вида и беспроводного Bluetooth-модуля. В общем, все как у больших.
    Места в салоне пятиметрового седана — хоть в футбол играй. Сзади, как подобает авто бизнес-сегмента, можно опустить подушку кресла до почти лежачего положения и, сложив правое переднее сиденье прямо вместе с пассажиром, вытянуть вперед ноги.
      Водителю здесь не менее комфортно — широкого диапазона электрорегулировок драйверского места, да еще и с функцией запоминания позиций, хватает сполна, чтобы удобно было и спине, и пятой точке.
    Рулевая колонка настраивается по вылету и углу наклона, достойную обзорность обеспечивают большие боковые зеркала, умеющие, к слову, опускаться при езде задним ходом и складываться на время стоянки. Качественный звук обязан неплохой аудиосистеме с 8-ю динамиками.
    Вы наверняка хотите спросить про запах, свойственный многим автомобилям из Поднебесной? Так вот: никакого фенольного «аромата», хоть ты обнюхайся, в салоне Emgrand нет — ведь могут, когда хотят! Зато есть огромная «панорама» с люком, салонное зеркало заднего вида с автозатемнением, электронный стояночный тормоз с функцией автоматического «прикусывания» колодок, климат-контроль и даже система автономной парковки, не говоря уже о всяких там помощниках при старте на склоне и шести подушках безопасности, включая боковые шторки.
    Активирую систему Start-Stop и под капотом дружно просыпается табун из 163 «жеребцов», готовых резво рвануть вперед — чуть ты погладил педаль газа. Скажем спасибо австралийскому шестидиапазонному «автомату» DSI, который четко следует командам рулевого.
    Правда, на светофорные гонки не рассчитывайте — приставка к названию GT, как вы понимаете, не про Gran Turismo. Бодрый подхват 1,8-литрового мотора чувствуется лишь после 2000 оборотов, когда на помощь при разгоне приходит турбина. Не меняется ситуация и в ручном режиме переключения — вытянуть передачу до максимума коробка не дает, самовольно играя вышестоящими ступенями. Впрочем, для умеренно-комфортной езды по городу тяги движка вполне себе хватит.
    Что до рулежки, то на дороге переднеприводный седан ведет себя предсказуемо — нет тут ни замедленных реакций на упражнения с «баранкой», ни вызывающих панику кренов.
    Руль, конечно, пустоват, но недостатком обратной связи не страдает. По крайней мере, на Emgrand GT не страшно ввинчиваться в повороты, и его не болтает, как известную субстанцию в проруби при экстренном торможении.
    Проходя неровности дорожного полотна, машина уверенно держит траекторию, однако не без мелкой вибрации по кузову. О том, чтобы пробить подвеску речи не идет, как, собственно, и об излишней раскачке и подскоках, столь характерных для изделий автопрома из Поднебесной.
    Подводя общий итог могу сказать, что Geely Emgrand GT, адаптированный для российских условий эксплуатации (в частности, получивший приемник ЭРА-ГЛОНАСС), в большей степени вызывает положительные эмоции. Вот только о победе на российском рынке ему, увы, даже и не мечать. Но только «благодаря» нескромным аппетитам маркетологов марки.
    Судите сами — со всеми коврижками китайский седан попросит за себя неприличные даже по меркам класса 1 740 000 рублей! Та же Toyota Camry обойдется дешевле на 30 000 — да, она далека от идеала, но зато оснащена мощным 249-сильным V6. Примерно в этом же ценовом диапазоне играют давно и прекрасно зарекомендовавшие японская Mazda6, американский Ford Mondeo, корейская KIA Optima и немецкий Volkswagen Passat.
    Много ли, скажите, найдется желающих, готовых отдать такие деньги пусть и за навороченного, ладно скроенного и крепко сшитого «китайца»? Отнюдь. Впрочем, вывести на рынок чисто имиджевый продукт ребятам из КНР никто не запрещал.
    avtovzglyad.ru
    Dimon
    В 2017 году компания Geely реализовала 1 247 116 автомобилей, что на 63% превышает результат 2016 года и существенно больше поставленного на прошлый год плана продать 1 100 000 автомобилей. В декабре было реализовано 153 625 машин, что на 42% больше чем годом ранее.
    Geely Emgrand GS
    На 2018 год Geely ставит более амбициозный план — реализовать 1,58 миллиона машин, в том числе за счет автомобилей Lynk & Co, продажи которых стартовали в конце прошлого года. К концу 2020 года Geely намерен выйти на годовой объем продаж 2 миллиона машин.
    Объем продаж флагманского кроссовера Geely Boyue, который вскоре выйдет на российский рынок под названием Atlas, составил 286 900 штук. Модель не только стала самой продаваемой в линейке Geely, но и лидером своего сегмента.
    Geely Emgrand GL
    Хорошо продавался кросс Geely Emgrand GS – более 150 тысяч в прошлом году, а компактный седан Geely Emgrand GL – 14 088 и 145 000 штук в декабре и 2017 году, соответственно. «Четырехдверка» Geely New Emgrand за 12 месяцев прошлого года разошелся тиражом 264 400 машин, став самым популярным китайским седаном в своем классе в седьмой раз.
    kolesa.ru
    Dimon
    Названы цены рестайлингового Geely Emgrand GL 


    Автохолдинг Geely вывел на рынок обновленный седан Emgrand GL и представил прайс-лист новинки.
    Новая четырехдверка уже поступила в китайские дилерские центры и предлагается в 7-ми комплектациях. Минимальная цена автомобиль стартует с отметки в 78 800 юаней (696 тыс. рублей), а топовая версия оценивается производителем в 115 800 юаней (1 024 000 рублей).
    В подкапотном пространстве «посвежевшего» Geely Emgrand GL располагается инновационный 1,4 литровый турбодвижок JLB-4G14T, производительность которого 133 лошадиные силы. Кстати, этот двигатель был назван одним из лучших по версии Chinese Heart Awards. Вместе с этой силовой установкой будет сочетаться механическая трансмиссия на 6 скоростей или 6-диапазонный робот DCT. Система привода только на переднюю ось.


    В отличие от дорестайлинговой модели обновлённый автомобиль получил модернизированную решетку радиатора, измененные бампера и новую светодиодную оптику. Крышку багажника украсили хромированной планкой, а в салоне седана появился большой сенсорный дисплей мультимедийного комплекса. 
    CAR.RU 2 января 2018
    Valeriy
    Geely рассказала о новинках для России в 2018 году

    Компания Geely в 2018 году представит на российском рынке три новинки: Geely Atlas 1.8 turbo, обновленные Geely Emgrand X7 и Geely Emgrand 7. Об этом агентству «АВТОСТАТ» сообщили в пресс-службе Geely Motors.
    Напомним, в феврале 2017 года в России стартовали продажи нового флагманского седана Geely Emgrand GT. А в ближайшее время  российские дилеры Geely начнут продажи новой модели Atlas, которая станет единственным в России кроссовером китайского производства с полным приводом.
    Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в России – на одном из своих главных зарубежных рынков – Geely рассчитывает реализовать 80 тыс. автомобилей к 2020 году, то есть практически половину всего объема зарубежных продаж.
    Напомним, в 2016 году компания Geely начала обновление своего модельного ряда в России, который, тем не менее, несколько сократился. Этим отчасти объясняется падение продаж китайской марки в нашей стране. По итогам одиннадцати месяцев 2017 года российские дилеры Geely реализовали 2041 автомобиль, что на 52% ниже показателя годичной давности. Бестселлером марки на российском рынке стал кроссовер Emgrand X7. Второе место по объему продаж занимает седан Emgrand 7 нового поколения.
    autostat.ru
    Valeriy
    Операция AntiAtlas. Ждем обновленный кроссовер Dongfeng AX7 с турбомоторами и "автоматом"
    Концерн Dongfeng, который продает авто в Беларуси под брендом DFM, провел модернизацию «паркетника» AX7, который впервые был представлен в 2014 году на Пекинском автосалоне.

    Созданный на платформе с использованием узлов и агрегатов третьего и четвертого поколений Honda CR-V внешне автомобиль преобразился не сильно. Изменилось оформление бамперов и решетки радиатора, головной оптики и задних фонарей. С рестайлингом длина китайского «паркетника» увеличилась на ничтожные 6 мм — до 4696 мм, колесная база осталась при прежних 2,71 м, на 1,5 см сократилась высота.
    Интерьер AX7, судя по фотографии, фактически не изменился, но разработчики обещают возросшее качество отделочных материалов и улучшенную шумоизоляцию.
    Зато по технике изменений куда более значимые. До сих пор AX7 был доступен с двумя атмосферными бензиновыми моторами объемом 2 л (140 лошадиных сил) и 2,3 л (171 сила), в пару которым полагаются 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат» Aisin.
    После модернизации в гамме моторов кроссовера появились исключительно турбированные агрегаты — это двигатель объемом 1,4 л, развивающий 150 лошадиных сил и 220 Нм крутящего момента и 1,6-литровый мотор совместной разработки BMW и французской PSA Group (167 сил и 245 Нм). В трансмиссии теперь только «автомат».

    В Китае цены на модернизированный AX7 начинаются от 107 800 юаней (около 16 300 долларов в пересчете). На рынке ТС обновленный AX7 должен появиться во второй половине следующего года. К слову, в Беларуси в главные соперники детищу Dongfeng можно смело записать уже известных «земляков» — это  Haval H6 , базовая версия которого оценивается в 39 300 рублей и тот же  Geely Atlas .
    auto.tut.by 
    Valeriy
    В Минске замечена еще одна "новинка" от Geely, которую скоро начнут собирать на заводе "БелДжи"
      Пока все ждут окончательного ответа на вопрос, сколько же в итоге стоит недавно представленный белорусам Geely Atlas, цены на который озвучили только для юридических лиц, завод под Борисовом готовит для покупателей очередную новинку, один из образцов которой попал в наш объектив у дилерского центра Geely "Лакшери Моторс".

    Судя по белорусским регистрационным знакам на автомобиле, становится очевидно, как именно будет выглядеть более бюджетный вариант кроссовера, который весной этого года начнут собирать на заводе "БелДжи".

    Так выглядит дорестайлинговый Emgrand X7, который собирали под Борисовом
    Geely NL-4, или, как его представили в Китае в начале 2016 года, Geely Vision X6, есть не что иное, как следующий этап развития уже знакомой белорусам модели Geely Emgrand X7. У машин близкие габаритные размеры, схожая моторизация и оснащение, но разная внешность. Роднит автомобили лишь линия стекол. К слову, ее изменение влечет за собой самые существенные расходы при запуске в производстве новых моделей.

    Под капотом белорусского NL4, вероятнее всего, окажутся бензиновые силовые агрегаты рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Трансмиссия, как и прежде, будет только с приводом на переднюю ось. Вариантов КПП наверняка будет два: МКПП и АКПП. Вопрос лишь в количестве ступеней, так как моторы Geely просты и надежны, но динамикой и экономичностью, увы, не блещут.
    Дорожный просвет в китайской версии кроссовера - 175 мм, межколесная база - 2661, длина - 4600, ширина - 1800, высота - 1700 мм.

    Передняя часть автомобиля и его корма выполнены в стилистике Atlas. Фамильные черты нового поколения налицо. Более того, вид сзади сильно напоминает Volvo. В салоне из новшеств - более дорогие материалы отделки и абсолютно новая панель приборов.
    В Китае в момент старта продаж летом 2016-го за новинку просили 95.000-100.000 юаней (около $14.000-14.500). Во сколько обойдется новинка белорусам, предположить сложно. Если история с ценами на Atlas повторится, покупателей придется ждать долго…
    abw.by
    Dimon
    Торжественное открытие официального дилерского центра автомобилей Geely

    15 декабря 2017 года состоялось открытие официального дилерского центра автомобилей Geely по адресу г. Минск, ул. Орловская, 88. Он расположен в оживленном месте города Минска на пересечении ул. Орловская и ул. Тимирязева. Новый дилерский центр автомобилей Geely выполнен в соответствии с современными критериями качества, комфорта и корпоративными стандартами компании Geely. Современный авто-центр предлагает своим клиентам весь комплекс услуг высококлассного сервиса.

    Площадь авто-центра составляет 1200 м², 600 из которых занимает шоу-рум. Предусмотрена и специальная зона выдачи новых автомобиля с комфортной зоной ожидания, на территории автосалона расположены отделы страхования и кредитования, приемки автомобилей на сервисное обслуживание.



    Современное оборудование для диагностики и ремонта автомобилей позволит квалифицированным мастерам оперативно проводить работы любой степени сложности.



    У входа нового дилерского центра автомобилей Geely расположен удобный паркинг на 70 машино-мест.
    Квалифицированный персонал шоу-рума готов ознакомить вас с ценами на новые автомобили, условиями их приобретения, оформления кредитных, лизинговых и страховых программ, а также услуги Trade-in.


    Новый дилерский центр Geely - место, где вы можете лично удостовериться в достоинствах нового кроссовера Geely Atlas, оценить его внешность, комфорт интерьера, а также протестировать автомобиль во время тест-драйва.



    «Для нас самое главное – клиент на первом месте. И это не просто слова, - говорит Павел Васильевич Садовников, директор ООО «Лакшери Моторс плюс».- Наших клиентов ждет внимательное отношение, разнообразие выгодных предложений и широкий спектр дополнительных услуг. Мы уверены в качестве автомобилей Geely и считаем запуск нового завода «БелДжи», а также открытие нового дилерского центра в белорусской столице, огромным событием и важным этапом в автомобильной жизни нашей страны».


    http://ap.by
    Valeriy
    Geely объявила комплектации нового кроссовера Atlas

    Компания Geely официально представила новый кроссовер Atlas и озвучила все варианты комплектаций для российского рынка. Напомним, производство модели налажено на новом заводе «Белджи» в Белоруссии.
    Как сообщает CARscope.ru, на выбор доступны два атмосферных бензиновых мотора, которые потребляют бензин АИ-95. Базовый 2,0-литровый двигатель развивает 141 л. с. и доступен только с механической коробкой передач, разработанной компанией Getrag, и в переднеприводном исполнении. Самая доступная комплектация Comfort с таким агрегатом оснащена двумя подушками безопасности, ABS, системой стабилизации и подогревом ветрового стекла. Также в версии Comfort есть легкосплавные диски, датчик дождя, задние датчики парковки, мультифункциональный руль с кожаной отделкой, системы помощи при спуске и подъеме, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой.
    В комплектации Comfort с 2,4-литровым 148-сильным мотором доступен лицензионный 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Кроме того, в этой версии предлагаются круиз-контроль, 4 подушки безопасности и 6 динамиков аудиосистемы вместо 4. Будет и полноприводная версия в такой комплектации.
    Моноприводная версия Luxary дополнительно предложит камеру заднего вида, парктроники по кругу, навигацию, кожаную отделку салона и электрорегулировки пассажирского кресла. Дороже будет только полноприводное исполнение Luxary 2.4 AT 4x4.
    Продажи Geely Atlas начнутся после Нового года. А весной в Россию обещают привезти версию с турбомотором объемом 1,8 литра и мощностью 184 л. с. – с «автоматом» и полным приводом. Цены объявят ближе к началу продаж, ожидаемый диапазон – от 900 тысяч рублей до 1,6 миллиона рублей.

    autostat.ru
    Valeriy
    Кто и как научил китайскую Geely делать современные автомобили
     
    За последние несколько лет машины Geely преобразились кардинально. Из неказистых внешне, плохо едущих типично китайских поделок они превратились в самобытные и даже модные автомобили. Как один из ведущих автопроизводителей КНР добился столь впечатляющих результатов, разобрался портал «АвтоВзгляд», побывав в шанхайском дизайн-центре марки. До 2012 года за дизайн автомобилей Geely отвечали сторонние компании. И к своим обязанностям относились откровенно безобразно. Но пять лет назад китайцы пересмотрели свою политику и, сманив ведущих европейских художников, открыли четыре собственных дизайн-центра в Барселоне, Лос-Анджелесе, Гетеборге и Шанхае. Первые два, так сказать, на подхвате; в Швеции разрабатывают оформление авто Lynk&Co. А вот в Шанхае, — городе, окутанном туманом, который и не туман вовсе, а смог — рождается дизайн машин «Джили».
    АМБИЦИИ ЗАШКАЛИВАЮТ
    Огромное здание, залитое солнечным светом, вмещает в себя несколько студий, более двух сотен сотрудников, глиняные прототипы автомобилей и амбициозные планы, выраженные в тысячах эскизов, зарисовок, схем, которыми увешаны чуть ли не все стены.

    В холле нас приветствет невероятно обаятельный, артистичный и безгранично творческий Гай Бургойн, руководитель Geely Design China. «Мы — дизайнеры — люди простые», — говорит англичанин, смущенно улыбаясь. А ведь «простой» парень Бургойн, между прочим, в свое время сотрудничал и с Volvo, и с Renault, и с General Motors. На славу подающей надежды китайской марки он трудится с 2013 года.
    С приходом г-на Бургойна и других европейских мэтров, автомобили Geely начали «взрослеть» буквально на глазах. Результатом четырехлетней работы художников стали привлекательные и современные модели, выдержанные в современных трендах автостроения, но со своей изюминкой. Чтобы достигнуть таких высот, «Джили» активно инвестирует в научные исследования и передовые конструкторские технологии, обучает своих сотрудников, скупает подающие надежды стартапы и в итоге ставит перед собой просто заоблачные цели. К примеру, некоторое время назад руководители компании заявили о том, что к 2020 году выпустят около семидесяти новых моделей. Амбиции, согласитесь, ни разу не европейские.
    Но вот выполнимые ли, учитывая в том числе и тот факт, что китайцы по природе своей крайне неторопливы?

    КРУЧУ, ВЕРЧУ, ПОНРАВИТЬСЯ ХОЧУ
    Среди жителей КНР, кажется, вовсе нет тех, кто любит закладывать стрелку спидометра за допустимые отметки. Нет тех, кто проносится мимо на своих двоих, сшибая тебя с ног. Да и тех, кто в принципе делает что-то впопыхах, я тоже не встречала. Словно в Поднебесной нет времени и дедлайнов. Совсем. Такая обстановка царит и в дизайн-центре Geely.
    На первом этапе дизайнеры Geely неспешно проектируют экстерьеры и интерьеры автомобилей на компьютере. Несколько минут, стоя за спиной молодого специалиста, я наблюдала, как он скрупулезно прорисовывает салонный дефлектор — крутит-вертит деталь и так, и сяк; меняет цвета; корректирует толщину линий.
    Не могу сказать, что увиденное произвело на меня сильное впечатление.Феноменальной компьютерную графику могут назвать лишь те, кто затерялся в начале прошлого столетия. В тех самых годах, когда Шанхай за свой невероятный шарм именовался «Восточным Парижем».
    Но вот цифровой эскиз машины готов, все правки внесены, а вымотанные прениями мастера, наконец, сошлись в едином мнении. Модель «отправляют» в соседнюю студию — туда, где создаются глиняные прототипы.

    КАТТЕР ВМЕСТО «ГИБСОНА»
    Гай Бургойн при помощи нескольких коллег снимает плотный тент и презентует нам новейший кроссовер, выполненный в натуральную величину полностью из глины. Он объясняет, что прежде, чем тот или иной концепт-кар пойдет в производство, его обязательно слепят — ведь только так можно понять, как будет выглядеть реальная машина. Впрочем, и здесь ничего нового в Geely не изобрели — эту технологию на протяжении десятков лет используют и другие автостроители.
    – Все вопросы, связанные с глиняными прототипами, вы можете задать вот тому высокому мужчине, — Гай Бургойн показывает рукой на появившегося в студии Мэта Николсона, главного скульптора дизайн-центра Geely, бывшего художника Audi и Ferrari.
    Если бы мы находились не в дизайнерской мастерской, а где-нибудь в аэропорту или в баре, я бы подумала, что Николсон — легендарная рок-звезда. Под два метра ростом, с длинной бородой, в огромных черных берцах, кожаной куртке и с лучезарной улыбкой. Только вместе электрогитары у него в руках инструменты для работы с глиной. И поверьте, управляется он с ними ничуть не менее виртуозно, чем Джимми Пейдж из Led Zeppelin со своим «Гибсоном».
      Компанию Мэту Николсону составляют китайские скульпторы. Ловко оперируя лезвиями, каттерами, стеками и прочими приборами, они превращают глиняные глыбы в модели автомобилей. И это зрелище, признаться, потрясает.
    ГРЯЗНОЕ БЕЛЬЕ СВЕРКАЮЩИХ НЕБОСКРЕБОВ
    «Если хотите — попробуйте сами», — Николсон протягивает мне прибор, напоминающий скребок. Как оказалось, нелегкая это работа! Чтобы нанести хотя бы мало-мальски заметный штрих, нужно приложить серьезные усилия.
    На создание одного такого образца у творцов уходит пара-тройка недель.
    Обидно, наверное, скульпторам уничтожать такие поделки. Да-да, глиняные прототипы не пылятся на складах — их утилизируют после того, как на заводе приступают к сборке реальной машины. Но некоторые экземпляры в дизайн-центре все же бережно хранятся — для особых случаев.
    А вообще, как мне показалось, на дизайнерские решения сильно влияет город. Сам по себе Шанхай можно охарактеризовать как очень противоречивый мегаполис. Он свободно совмещает в себе суперсовременные небоскребы и двухэтажные лачуги, роскошные автомобили и дохленькие мопеды, витрины брендовых магазинов и вывешенное с балкона обшарпанного дома старенькое белье.
      Та же двуликость прослеживается и в дизайнерских решениях Geely — мы видим своеобразное переплетение полярных китайских и европейских мотивов.
    GEELY ATLAS, КАК ПЕРВАЯ ЛАСТОЧКА
    Гай Бургойн поясняет, что в компании гордятся своим национальным наследием и стараются применять в разработках традиционно китайские штрихи. Посмотрите, к примеру, на эмблему марки с позолоченной, а не хромированной окантовкой… Что для нас вычурность, для них — обычаи.
    Ну, а западные темы притащили в своих чемоданах варяги, ведь подавляющее большинство из них, как уже было сказано, европейцы.
    …А в целом трепетное отношение сотрудников Geely к свой работе меня поразило. Как и Шанхай, который очаровывает своим великолепием и ультрасовременностью без исключения каждого, кто однажды ступает на его улицы. И вполне вероятно, что очень скоро город поделится своим очарованием и с новыми автомобилями Geely. А точнее — уже поделился. А если вы, читая эти строки, не можете со мной согласиться, то, скорее всего, просто не видели новый кроссовер Atlas, который уже вышел и на российский рынок.
     
    avtovzglyad.ru
    Valeriy
     
    Чудеса на виражах инновационного центра Geely
    Взмывая на 118-й этаж второй по высоте в мире башни "Шанхай" со скоростью 18 метров в секунду, я думала о том, что такой скоростной лифт — лучшая метафора как для всего Китая, так и для автопроизводителей Поднебесной с их рекордными показателями экономического ускорения с полного нуля.
    Один из самых ярких примеров фантастической динамики развития демонстрирует компания Geely. Посудите сами: выпустив свой первый автомобиль в 1998 году, менее чем через 30 лет компания завоевывает первое место дома, среди китайских автопроизводителей и четвертое — среди всех марок. Но у Geely, в отличие от лифта, нет предельной верхней точки. В 2016 году Geely Auto приняла "Стратегию 2020". Это значит, что уже скоро годовой объем производства и продаж должен достичь 2 млн автомобилей. Компания попадет в топ-10 мировых автопроизводителей. В этом году Geely Auto выпустила 1,1 млн автомобилей. Чтобы увеличить этот показатель в два раза, нужно создать еще 30 моделей, которые закроют все сектора и по классам, и по статусу. И все это с учетом того, что около 90 процентов продаваемых через три года автомобилей составят машины с электротягой. Получается, что Geely не просто в тренде, но в авангарде индустрии.
      Тесты двигателей проводятся на 68 стендах по различным параметрам и в различных условиях. Несмотря на то что компания собирается перейти на электромоторы, пока ДВС уделяется достаточно много внимания. Правда, только бензиновым: дизели запрещают в Китае на государственном уровне, поэтому буква D в индексе двигателей Geely означает прямой впрыск, а не тяжелое топливо.
      Крутите, барабан
    Для хорошей динамики не обойтись без импульса. Для Geely Auto импульсом стало получение в 2012 году доступа к разработкам Volvo. Но внедрением конкретных технических решений дело не ограничилось — китайцы переняли шведский подход к качеству. Как это действует, можно видеть на примере R&D-центра. Центр находится в пригороде Ханчжоу, четвертого по значимости города Китая, где в прошлом году прошел саммит G20. Удивительно, но нас, чужаков, пропустили почти во все испытательные лаборатории.
    Посещение R&D-центра сопоставимо с участием в съемках какой-нибудь саги о космосе, только все происходящее вокруг тебя не виртуальная, а вполне конкретная реальность. Вот — фантастическое нагромождение пневматических подвижных стоек и приводов, на которых тестируется ходовая часть автомобиля при разных динамических нагрузках и переменном рельефе. А вот — подвешенный на кране автомобиль, на каждое колесо которого монтируется крутящий барабан и которому предстоит пройти серию заездов по 100-200 часов. После того как автомобиль "намотает" в воздухе достаточно километров, его поместят в специальную камеру с изменяемыми параметрами температуры и влажности. Даже слегка абстрагировавшись, легко представить, как автомобиль не трясется на испытательных барабанах, а гонит по какой-нибудь раллийной грунтовке в Финляндии.
    Дизайнеры — люди специфичные и видят продукт совсем не так, как простые обыватели   В комплекс разработок Geely входят семь основных подразделений: R&D, проверка качества, производство пилотных проектов, моделирование, динамические испытания, испытания двигателей плюс администрация, в корпусе которой на первом этаже разместилась выставка инноваций.
    Для китайцев интерьер очень важен, поэтому его прорабатывают особенно тщательно, подбирая любимые в Азии материалы, а также используя ориентальные орнаменты. Их в автомобилях третьего поколения — а это Emgrand GT, GL, GS и Atlas — немало. Но они очень точно дозированы и ненавязчивы. В них нет никакого намека на кич — все очень строго и сдержанно.
    Впрыск технологий
    После почти недельного "пробега" в холоде и зное, под снегом и дождем, после "тряски" и утруски транспортное средство отправляется в отдел качества, где его разбирают до винтика и смотрят последствия жесткой эксплуатации. Проверяется все: от сварки до фиксации пластика, от качества покраски до показателей силовых агрегатов. К слову, до того, как подвергать испытаниям весь автомобиль целиком, сначала тестируются его отдельные элементы: карданы, коробки, подвеска.
    Для двигателей и трансмиссий есть свой отдельный испытательный цех, который буквально жужжит от вращающихся деталей. За несколькими камерами с установленным оборудованием следит оператор, который может менять температуру окружающей среды, добавлять вибрации, а также задавать разные программы, имитирующие реальные ситуации: холодный пуск, движение в пробке, динамичные разгоны и тому подобное. Отдельную проверку силовые агрегаты проходят на шумность, опять же при разных температурах.
    Комфорт новых машин проверяется на других динамических стендах, где замеряются вибрации, шумность внутри и снаружи, взаимодействие с электромагнитными полями и определяются источники таких полей в автомобиле. В зависимости от исследований модели помещают либо в гигантские холодильные камеры, либо в звукозаписывающие студии, либо в залы, похожие на смирительные комнаты. Причем тестируют не только собственные продукты, но и образцы ближайших конкурентов.
    Отдельный восторг вызвало экспериментальное подразделение: здесь сосредоточено самое современное производство, которое я видела в жизни. Новейшее оборудование сводит ручной труд к мизеру. Подразделение выполняет сразу несколько задач. Из них самая простая — изготовление автомобилей или их узлов для последующих тестов, а самая сложная — обкатка программ сборки новых моделей, которые потом будут внедряться на конвейеры всех 12 китайских производств.
      На каждом секторе рынка у китайского гиганта свои игроки. Lotus олицетворяет "спорт высоких достижений". Volvo и Polestar играют в премиум-лиге. Lynk & Co — в средней. "Массовость" обеспечивают собственно Geely и купленный недавно Proton. Коммерческий сектор представляют LEVC и "Юаньчэн Авто", выпускающий грузовички и автобусы.
    Зарубежный опыт
    Технологии и трепетное отношение к своему продукту не единственное, что досталось Geely от Volvo. Из шведской компании пришел и дизайнер — Питер Хорбери. В Geely Auto он вице-президент. Жизнь Хорбери в Volvo — это целая эпоха. Именно он определял облик поколения моделей от 850-й до XC90 и C30, без него невозможно представить себе и автомобили Ford's Premier Automotive Group. До прихода Хорбери у Geely не было своей студии, и все китайское чудо — это заслуга аутсорсинга. Лишь в 2012 году у компании появился свой дизайн-центр в Шанхае. Туда нам тоже удалось попасть.
    Особенность создания автомобилей в Китае заключается в том, что показанный концепт должен завтра уже появиться в автосалонах, иначе к нему пропадет интерес. Поэтому в студии Geely работают исключительно над предсерийными автомобилями, позволяя себе пофантазировать лишь в мелочах. Дизайн-центр занимает большую часть первого этажа обычного офисного здания, расположенного неподалеку от комплекса "Шанхай-Экспо".
    В нем работают около 200 человек, 80 процентов из которых китайцы, а 20 процентов — приглашенные европейцы, занимающие большинство ведущих должностей. Одна из приглашенных звезд студии — ее шеф Гай Бургоин, крайне позитивный человек со смеющимися глазами, напоминающий летний вариант Деда Мороза. Он лично провел для нас экскурсию и рассказал о работе студии и процессе создания Geely Atlas — кроссовера, производство которого стартовало недавно в Белоруссии.
    Процесс достаточно стандартный: сперва определяется класс новинки, потом создаются скетчи, из которых выбираются самые лучшие, на их основе делается макет, сначала в уменьшенном масштабе, а затем в натуральную величину. Все это происходит в одном помещении, где каждый видит результат совместной работы. Необычным мне показалось то, что из одного полномасштабного макета делают два возможных варианта. Чтобы оценить машину целиком, одну половинку отделяют зеркалом, и отражение дополняет образ.
    Яркой личностью среди экспатов является и Мэт Николсон, когда-то лепивший Lamborghini и Ferrari и отвечающий в студии за создание глиняных макетов. Он предпочел не рассказывать о своей работе, а показать ее. Развернув набор инструментов, он сначала нанес на макет глину, а затем начал счищать ее, формируя поверхность и грани и делая их абсолютно ровными. Оказалось, что это не глина нанесена на автомобиль, а глиняный макет обклеен пленкой и выглядит как обычная машина. Своему искусству Мэт обучает китайских коллег, которые, несмотря на давние традиции работы с глиной, улавливают суть только после тренировки.
    За интерьеры отвечает британец Джастин Скали, который работал в Land Rover, BMW и Rolls Royce и выступал консультантом при создании Volvo S80 и XC60 предыдущего поколения. А помогает ему наш соотечественник, выпускник МАМИ Алексей Дмитриев. Дизайнеры люди специфичные и видят продукт совсем не так, как мы, простые обыватели. Это для нас машина — единое целое, и воспринимаем мы ее всю сразу, потом начинаем рассматривать детали. А для дизайнера каждый элемент существует отдельно. Вот, например, загогулина на нижней части бампера Atlas, обводящая гнездо противотуманок, — это рука культуриста, демонстрирующего объем бицепса. А поясная линия в их представлении повторяет изгиб спины бегущего гепарда. То же самое происходит и в интерьере: плавный подъем над центральной панелью — это очертания моста в Ханчжоу, а орнамент из буквы G — адаптация китайского символа бесконечности. Ну а движение к бесконечности в Поднебесной — это сама по себе "стратегия" каждой уважающей себя компании.
    kommersant.ru
    Dimon
    Стали известны цены на все модели Geely. Флагманский Atlas дороже, чем ожидалось
    AUTO.TUT.BY удалось узнать официальные цены на модельный ряд Geely белорусского производства. 

    Базовая версия «паркетника» Geely Atlas стартует с отметки 17 600 долларов. При этом комплектация Standart по-прежнему выглядит скудно: механические зеркала, радио, кондиционер, две подушки безопасности. Под капотом — двухлитровый бензиновый мотор в сочетании с механической коробкой передач. Привод — передний.
    В версии Comfort за 19 850 долларов появляются литые диски, датчики парковки сзади, кожаное рулевое колесо с кнопками мультимедиа, системы помощи при спуске и подъеме, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, мультимедийная система с 8-дюймовым экраном.
    Версия с АКП оснащается только 2,4-литровым мотором и будет стоить минимум 20 850 долларов. В списке оснащения будет еще и круиз-контроль. Полноприводный вариант с «автоматом» в комплектации Comfort обойдется в 22 900 долларов.
    Топовая версия Flagship стоит 26 300 долларов, что существенно выше обещанного потолка в 25 тысяч долларов. Впрочем, в установленный президентом лимит для чиновников в 25 тысяч евро топовый Atlas вписывается, так что можно предполагать, что за бюджетные деньги будут заказывать как раз его.
    — Ажиотаж вокруг Geely Atlas огромный, юрлица уже готовы забрать машины в любых комплектациях. К сожалению, пока к нам не приехал более доступный кроссовер Emgrand X7 (NL-4). Его обещают поставить в феврале. Именно он должен стать локомотивом продаж. В планах нашего автоцентра — продать за 2018 год 1250 машин, — рассказал директор автоцентра «Лакшери Моторс+» Павел Садовников.

    В модельном ряду по-прежнему остается большой седан Emgrand GT, но он, скорее всего, будет поставляться только под заказ.
    И хотя со стороны белорусов интерес к автомобилям большой, пока остается ждать снижения цен и, конечно, обещанной Лукашенко программы поддержки в виде «вкусных» кредитов на покупку.
    auto.tut.by/news/exclusive/573114.html
    Valeriy
    Geely Atlas: китайские сказки по дороге в Жодино
    Тест-драйв Geely Atlas — китайского кроссовера нового поколения
        Действительно ли теперь можно смотреть на машины из Китая без подозрения, причем тут мобильные телефоны, и зачем китайцам нужен шведский Volvo — все это корреспондент «Газеты.Ru» узнал, посетив предприятия китайской компании Geely в Шанхае и Нинбо, и удивился.
    Китай, о высокочтимый мой учитель, находится на самом краю земного диска и отделен от этого края неизведанными пустынями и большой каменной стеной. Китай – очень богатая страна, и богата она товарами разного качества, которые неустанно, день и ночь, поступают на полки супермаркетов по всему свету. А еще там очень много людей и, вроде как, коммунизм с небоскребами. По крайней мере, ходят такие слухи.
    Еще недавно Geely была как все другие китайские производители – тысячами штамповала машины эконом-класса с сомнительной внешностью. А потом что-то пошло не так – в компанию начали массово приглашать иностранцев, а сам холдинг приступил к закупкам технологий. Таким же путем пошли и другие передовики китайского автопрома, но поступь и размах Geely действительно впечатляют.
    За несколько лет компания успела приобрести шведский концерн Volvo Cars, малайзийский Proton, британский Lotus, компанию по производству лондонских такси и несколько техно-стартапов, один из которых занимается созданием летающего автомобиля.
    В прошлом году был представлен премиум-бренд Lynk&Co – совместная разработка с Volvo и троянский конь для западных рынков. У Geely есть рабочие электромобили, есть коммерческое подразделение и центр исследований, где агрегаты и машины в камуфляже сутками мучают на импортных стендах.
    Фоторепортаж: Geely Atlas и осенний Шанхай
    Шеф-дизайнер бренда, британец Гай Бергойн, сравнивает модельный ряд Geely прошлых лет со зверинцем – мол, это вот медведь, это собака, а это лемур, то есть животные разных видов.
    Нынешняя же линейка по замыслу дизайнеров — представители одного вида, а конкретно – кошки.
    Например, новый паркетник Atlas – гепард. Во время презентации был намек и на конкурентов, которые берут и растягивают одну кошку, делая ее длиннее или выше. И здесь начинает приходить понимание, что холдинг идет в бой с Volkswagen, GM и другими уберкорпорациями, а не коллегами по китайскому цеху.
    Позже это подтвердилось в беседе с президентом Geely Holding Group. Господин Ань Цуйхуэй рассказал корреспонденту «Газеты.Ru», что цель покупки тех же Proton и Lotus – создание глобального модельного ряда, холдинг хочет иметь по бренду в каждом сегменте. На локальном рынке компания уже стала четвертой по объему продаж, в России же пока Geely, как, впрочем, и все китайцы, стоит на очень далеких позициях, но об этом позже.
    Если американские, европейские и японские фирмы строят свои империи десятилетиями, то китайцы пришли в автопром почти вчера. И конкретно Geely за 20 лет из компании по производству мопедов успела стать глобальной корпорацией, ну или хотя бы почти. Неспроста дизайн-центр находится в Шанхае, где за несколько десятков лет на месте рисовых полей на берегу реки Хуанпу появился поросший небоскребами мегаполис.
    У Geely пока нет сложившихся традиций, нет философии марки, но появились все признаки настоящего автопроизводителя, и даже слоган таинственного содержания: Happy Life Geely Drive (можно перевести как «Счастливая жизнь за рулем «Джили», хотя в российском офисе пока еще думают над локализацией).
    Geely Atlas (привет VW и его Atlas, который теперь выйдет у нас как Teramont) – одна из машин Geely следующего поколения, с новым позиционированием. Дизайном занималась международная команда специалистов, и работали они, если честно, не зря. Где заимствования и метод тотального копирования, к которому мы так привыкли? Да, с кормы Atlas смахивает на линейку Ford, а передние фары и фронтовая часть в целом – на Subaru Forester или даже Jeep Grand Cherokee.
    Но все это теперь – детали, когда трудно отличить схожесть от тренда. Главное, что у машины теперь есть свое лицо – не лицо того гепарда из промо-материалов, конечно, но свое собственное.
    Слишком консервативное, возможно, даже чуть пресноватое, но явно не хуже других – по крайней мере других марок из Азии.
    Фоторепортаж: Экстерьер кроссовера Geely Atlas
    В целом модель выглядит органично и свежо. Но подкупает Atlas не столько внешностью, сколько скачком в качестве исполнения. У него продуманный салон, понятная эргономика, нет странных надписей и значков. Кстати, о значках – дизайнеры поработали над логотипом, и сделали его чуть менее похожим на кадиллачий. Он до сих пор выглядит несколько сложноватым, как и решетка радиатора с дополнительными овалами, но это скорее дань потребителю, который хочет чуть побольше роскоши за свои хрустящие денежки.
    В любом случае – автомобиль не выглядит китайским в плохом смысле этого слова, в нем вообще трудно найти что-то китайское. И его создатели не лукавят, когда говорят о глобальном дизайне и новом подходе.
      И тут пришла пора сравнить машину с мобильным телефоном. Пять лет назад, когда автор материала купил свой первый китайский смартфон, он был демонически ужасен: хлипкий пластиковый корпус, три разных названия на коробке, самой трубке и в меню, постепенная потеря функций и медленное угасание в ящике стола.
    А зачем покупал, спрашивается? Ответ простой: многократный выигрыш в цене, даже по сравнению с корейцами. Теперь же IT-журналисты уже начинают потихоньку сравнивать флагманы Xiaomi, Meizu и Huawei с продуктами Apple, а вокруг самих устройств, неожиданно ставших качественными и модными, создаются локальные культы. И можно в прямом эфире наблюдать, как аналогичный переворот происходит в автомобильном мире.
    Впрочем, устройство автомобиля все-таки чуть сложнее смартфона, и здесь, конечно, таких чудес не бывает — китайскому автопрому в целом пока все еще далеко до того же корейского.
    Ведь красивый дизайн и добротный салон это еще далеко не все — проблемы с безопасностью у машин из Китая хорошо известны — многие из-за этого просто не могут продаваться в Европе. С надежностью тоже вопрос — технологический скачок вовсе не гарантирует, что машина не будет «сыпаться» через какой-то промежуток времени.
    Фоторепортаж: Интерьер кроссовера Geely Atlas
    На рынки СНГ придет Atlas белорусской сборки: в середине ноября в Жодино торжественно открылся завод «БелДжи». Его посетил президент Александр Лукашенко, рассказал об исполнившейся мечте, и без лишней скромности назвал китайский кроссовер отечественным. Как бы то ни было, мощность завода рассчитана скорее на российский рынок. Россиян ждут два мотора – рядные бензиновые четверки объемом 2.0 и 2.4 литра. Младшая версия – на механике и с передним приводом, старшая – с шестиступенчатым автоматом и возможностью выбрать полный привод. Первый двигатель выдает 139 л.с. (при 5600 об/мин), второй – 149 л.c. (при 5300 об/мин). Расход топлива в смешанном цикле – 8,5 л/100 км у базовой версии, старшие братья едят побольше: 9,5 л/100 км и 11,5 л/100 км у переднеприводной и полноприводной машин.
    Увы, протестировать Atlas удалось лишь на небольшом отрезке прямого шоссе в провинции Чжэцзян под строгим надзором китайских товарищей. И даже за 10 минут стало ясно, что в Geely не зря гордятся своим инженерным центром.
    Просторный салон без явных огрехов сборки, всякие модные функции и опции, отсутствие подозрительных шумов и запахов. Может, чуть шумновато, но тут стоит делать скидку на класс, это же пока не Mercedes-Benz.
    С турбированным двигателем объемом 1,8 литра (в России таких пока не будет, как и дизеля) кроссовер разгоняется до 100 км/ч секунд за 13. В эко-режиме чуть медленнее, в спортивном – чуть быстрее, замеры телефоном дали примерно одинаковые результаты во всех трех случаях.
    Управляемость – без нареканий для в меру крупной (4519 × 1831 × 1694 мм) машины, дорожного просвета в 190 мм должно хватить для поездки на дачу. Передние сиденья не вызывают вопросов, сзади будет удобнее двоим, багажник стандартный – чуть меньше 400 литров. Что еще нужно владельцу кроссовера?
    Низкая цена. Это то, что потребитель ожидает от китайской машины, и чего вряд ли можно ждать в случае Geely Atlas. Стоимость обещают объявить до конца года, но даже рамки пока не очень ясны.
    Автомобиль либо войдет в ряд бюджетников вроде Renault Duster и Hyundai Creta, либо приблизится к Volkswagen Tiguan и Ford Kuga.
    В разговоре с журналистами президент Ань Цуйхуэй признал, что холдинг пока не собирается «захватывать» российский рынок, но хочет пока подготовить потребителя к новому понимаю бренда. Современного, глобального и технологичного, а такие вещи за три юаня не купишь.
    И неспроста в конкурентах в компании видят не Lada и китайских коллег, а западные марки. Российского покупателя надо не только научить ставить правильное ударение на последний слог в названии («ДжилИ»), но и дать понять, что там умеют делать машины: со своим дизайном, технологиями Volvo и контролем качества.
    Получится ли у китайцев, и так ли все благостно, как они говорят, на самом деле покажет только время.
     
    gazeta.ru
    Valeriy
    Атланты держат небо: как работает китайский завод Geely в Белоруссии
    Ну вот, свершилось! В Белоруссии, в городе Жодино, заработал завод по сборке автомобилей Geely. Доволен присутствовавший на церемонии открытия предприятия Александр Григорьевич Лукашенко: теперь во вверенном ему государстве производят не только тракторы и грузовики, но и вполне современные легковые автомобили. Довольна администрация и жители Жодино: сразу столько рабочих мест образовалось, а ведь предприятие будет расти! И, конечно же, довольно руководство марки Geely, которая смогла обогнать другие китайские бренды и первой запустить на территории Таможенного союза не контрактное, а самостоятельное сборочное производство полного цикла. Отом, какое значение придают в Geely этому событию, говорит уровень прилетевших на церемонию открытия руководителей. Среди них — президент и генеральный директор Geely Auto Group Ан Цуйхуэй, генеральный директор Geely International Нан Шэнлян, вице-президент и технический директор Zhelijang Geely Holding Group Фон Куонфон и целая команда ведущих дизайнеров во главе с вице-президентом по дизайну Geely Holding Group Питером Хорбери. Событие действительно получилось знаковое… Судите сами: о планах по строительству собственных предприятий в РФ объявили, например, Haval и Lifan. Строительство завода Haval началось в сентябре 2015-го с плановым вводом завода в эксплуатацию в 2017 году. Но на настоящий момент в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области забито 18 000 свай, вроде бы идет монтаж стен и перекрытий, но раньше 2019 года предприятие не заработает. Завод Lifan в СЭЗ «Липецк» также был заложен в 2015 году, причем с большой помпой. Но на настоящий момент можно констатировать, что реальное строительство находится в самой начальной фазе. А в Geely сделали ставку на площадку в Белоруссии… И не прогадали.
    О кошках, греческих мифах и дизеле
    Руководство компании не смутило резкое падение продаж марки в России, в котором в значительной мере виновато отсутствие товарных автомобилей в дилерских центрах. На прямой вопрос об этой проблеме вице-президент и технический директор Zhelijang Geely Holding Group Фон Куонфон ответил так: «Мы очень надеемся на нашу новую современную площадку, на которой вы сейчас находитесь. Ее продукция будет поставляться и в Россию. И если до этого вы в России были знакомы лишь со старым Geely, то сейчас здесь будут собираться совершенно новые автомобили абсолютно другого уровня».

    Действительно, в качестве ударного инструмента, который должен будет сломить стену предубеждений против китайских автомобилей, был выбран новый кроссовер Geely Atlas. Название в высшей степени символическое: в греческой мифологии Атлас (или Атлант) — сын титана Япета и Климены, брат Менетия, Прометея и Эпиметея. По преданию, когда Атлас с остальными титанами хотели захватить небо, Зевс в наказание за это осудил его носить на себе небесный свод. И с тех пор «Атланты держат небо на каменных руках…». Так справится или нет Geely Atlas с возложенной на него задачей, сможет ли поднять продажи и встать вровень с небожителями?

    Ответ на этот вопрос может дать только время, но одно ясно: с точки зрения дизайна автомобиль получился. Приехавшие на церемонию открытия завода шеф-дизайнер марки Питер Хорбери и руководитель дизайн-студии Geely в Шанхае Гай Бергойн очень много и увлеченно рассказывали о разработке фирменного стиля и узнаваемого языка дизайна Geely. Этих вопросов Питер касался и в интервью, которое он в прошлом году дал нашему изданию, но в этот раз свои идеи он демонстрировал… на кошках. По его словам, в разработке фирменного стиля могут быть два подхода. Возьмем изображение некой кошки, и начнем его изменять в «Фотошопе». В одном случае удлиним ноги, в другом — туловище, в третьем сделаем туловище массивным. Да, всем будет видно, что это — одна и та же кошка, мордочка-то одинаковая, но некоторые варианты окажутся не слишком гармоничными. А теперь возьмем изображения нескольких разных видов кошачьих: обычного домашнего мурлыку, манула, сервала, пуму, леопарда, тигра… Каждый из них будет индивидуален, но, тем не менее, сразу видно, что все они относятся к семейству кошачьих. Вот по такому, более сложному, но и более правильному пути собирается идти Geely по словам Питера Хорбери. И кстати, о кошках… При разработке линий кузова Geely Atlas дизайнеров вдохновлял образ бегущего гепарда. Действительно, посмотрите фото в интернете, и не в той фазе бега, когда гепард заносит задние ноги вперед, а в той, где он распластывается над землей в стремительном полете. Мыслено прочертите линии от основания хвоста до лопаток, и еще одну, нижнюю, подчеркивающую живот и грудную клетку. А теперь наложите эти линии на пластику боковин Atlas и убедитесь, что линии эти действительно совпадают! Мы уже дважды имели возможность прокатиться на Geely Atlas в режиме мини-теста, причем первый раз —  когда автомобиль еще не имел имени собственного и назывался NL3, и все говорит о том, что автомобиль получился действительно незаурядный. Думаю, российскому потребителю он придется по душе.
    Многих интересует, будет ли у этой модели полноприводная версия. На этот вопрос вице-президент и технический директор Zhelijang Geely Holding Group Фон Куонфон ответил прямо и точно: «Полноприводная версия уже стоит на конвейере, и ее поставки в Россию начнутся сразу по завершению сертификации. Мы полагаем, что этот процесс займет около полугода». А вот на вопрос о появлении дизеля в гамме двигателей Atlas господин Фон Куонфон ответил категорическим «нет». По его словам, в линейке Geely двигатели на тяжелом топливе попросту отсутствуют, поскольку на домашнем рынке, который пока что остается для марки основным, они не пользуются спросом. По его словам, «мы пока вообще не рассматриваем для Atlas каких-либо других двигателей. Настоящая линейка имеет вполне достаточный крутящий момент и мощность».
    Ну а теперь пора поговорить о самом производстве… Я не устаю повторять, что тот, кто видел хоть один современный автозавод, видел их все. Завод «Белджи» в Жодино только подтвердил эту максиму. И знаете что? Мне это очень понравилось! Потому что это означает, что производство организовано в соответствии с самыми высокими, по меркам второго десятилетия XXI века, стандартами.

    В мире высоких технологий
    Здесь, на заводе «Белджи», все солидно. Все начинается с участка, на котором штампованные детали проходят входной контроль и проверку геометрии по множеству параметров. Затем на кондукторах осуществляется подсборка двух крупных узлов — пола и моторного отсека. Эти узлы (опять же, после проверки геометрии) поступают на линию сварки, где попадают в лапы 26 роботов немецкой фирмы Kuka. Около таких линий можно стоять бесконечно: стремительные движения манипуляторов, заканчивающихся сварочными клещами, напоминают кадры из «Парка юрского периода»… Но еще важней, что все технологические процессы рассчитаны на одновременную, без остановки и перенастройки, сборку на конвейере трех моделей. Последние швы делаются вручную (естественно, не совсем вручную, а при помощи сварочных клещей и адаптивных систем управления контактной сваркой Bosch Rexroth). Подвариваются те места, до которых манипуляторам роботов физически трудно достать.

    Сваренный кузов поступает на участок регулировки. Здесь на него с помощью манипуляторов Newtronix устанавливают навесные детали — двери и капот, а затем при помощи специальных шаблонов рабочие тщательно проверяют все зазоры, и кузов уплывает в окрасочный цех. Там кузова сначала погружаются в ванны катафорезного грунтования, а затем поступают в окрасочные камеры. Здесь тоже нет людей: за дело берутся современные роботы Durr со сложной кинематикой, обеспечивающей гарантированно высокое качество покраски на поверхностях любой конфигурации. Отличительная особенность этой технологии — экологичность и экономичность процесса при гарантированно высоком качестве. Для покраски используются экологичные материалы BASF на водной основе и электростатические методы нанесения покрытия, обеспечивающие 95%-98% переноса материала на кузов. По сравнению с традиционной технологией пневматического распыления это снижает величину потерь лакокрасочных материалов в 8-10 раз.

    Окрашенный и высушенный кузов поступает на линию сборки, причем в соответствии с современными трендами двери снимаются и отправляются для подсборки на отдельные участки. Ну а затем все как обычно: автомобиль проходит пост за постом, свои места занимают двигатель, трансмиссия, рычаги подвески, вклеивается лобовое стекло (естественно, клеевой слой наносит не знающая сомнений рука робота)… Затем на свои посты заступают колеса — и вот уже кузов можно перемещать без транспортировочных платформ, и наступает время сборки салона. При этом для затяжки основных и главных резьбовых соединений применяется специальный интеллектуальный сборочный инструмент Atlas Copco с сервоприводом и беспроводной передачей данных о результатах затяжки на сервер с привязкой к VIN-коду автомобиля. Данная технология исключает дефекты затяжки резьбовых соединений на всех этапах сборки. А ведь мы еще помним те времена, когда новенькую машину из салона нужно было загонять в сервис «на протяжку». И естественно, на всех этапах автомобиль проходит через контрольные посты, а при возникновении проблем на любом из этапов конвейер останавливается и не приходит в движение до тех пор, пока проблема не будет устранена. Готовый автомобиль проходит через световую камеру и отправляется на испытательный трек, а затем — на площадку готовой продукции.


    В общем, все как у всех. И как и на всех современных производствах, в цехах на удивление малолюдно. Никто не толкается, никто не кричит «Митрич! Иде гайки на 17?! Гайки тащи!». А еще хочу отметить, что, выбирая площадку, руководство Geely приняло исключительно удачное решение. Расположенные бок о бок с заводом БелАЗ цеха дали возможность использовать всю инфраструктуру существующего завода карьерных самосвалов, включая существующие водопроводные сети Жодинского промузла и системы отвода и очистки производственных стоков. Это, конечно, важно, но еще важней то, что в Жодино предприятие точно не столкнется с проблемой отсутствия квалифицированной рабочей силы. А высокая квалификация рабочих в сочетании со сквозной системой контроля качества сборки дает основания надеяться на то, что и у конечной продукции, «новых Geely», качество будет на высоте.

    Нам остается ждать официального объявления цен и появления нового кроссовера в дилерских центрах. Вот тогда и посмотрим, сумеет ли удержать небо титан по имени Atlas… Впрочем, есть определенные признаки того, что кое-какие подвижки в восприятии имиджа бренда уже начали происходить. Например, в рамках мероприятий в Минске и Жодино прошло подписание новых дилерских соглашений, и в списке деловых партнеров Geely появилось такое известное и, я бы даже сказал, легендарное имя, как «Обухов Автоцентр». Когда за продажу бренда берется структура с многолетним опытом работы с премиальными автомобилями — это, наверное, что-то значит.
    kolesa.ru
    Valeriy
    Народный праздник. Первое знакомство с Geely Atlas
    Как белорусы собирают новые кроссоверы для России, чем Geely Atlas похож на Porsche Cayenne, где будут продавать новинку и причем здесь БАТЭ

    В Белоруссии есть три национальных праздника: регулярные победы действующего президента на выборах, триумфы Дарьи Домрачевой на Олимпиадах и фестиваль урожая «Дожинки». По своему информационному охвату открытие завода «Белджи» превзошло все, что было до этого — об автомобилях Geely на улицах говорят так часто, как не обсуждали недавнюю деноминацию.

    «Я мечтал, что когда-то мы в Беларуси произведем свой автомобиль. Видел его, как народный автомобиль», — признался Александр Лукашенко.

    Уровень локализации народного автомобиля пока небольшой — не более 30%. Но важно то, что белорусские предприятия сумели в сжатые сроки освоить для себя новую продукцию. Например, сиденья для кроссовера Geely Atlas поставляет фабрика из Осипович. Климатические установки для автомобилей выпускают на тракторном заводе в Борисове (БАТЭ). Из Бобруйска на «Белджи» везут шины и диски.


    И это далеко не весь список деталей местного производства. Например, в Geely Atlas устанавливают местные детали подвески, радиаторы, бампера, фары, фонари, стеклоподъемники, механизмы стеклоочистителей и выхлопную систему. В перспективе белорусы планируют собирать на «Белджи» даже двигатели.

    В цехах, где все еще пахнет краской, пока не очень многолюдно. Предприятие работает в одну смену, а до проектной мощности еще очень далеко, хотя огромная парковка за предприятием уже почти полностью заставлена собранными автомобилями. Порядка 90% машин отправят в Россию, а остальные поделят между белорусским и казахстанским рынками.


    Несмотря на то, что белорусы до сих пор не отвыкли от европейских десятилеток, власти рассчитывают реализовывать здесь запланированные объемы. Лукашенко неделю назад распорядился проработать интересные финансовые программы для Geely Atlas, стимулирующие спрос. И, похоже, они уже готовы: первый заместитель премьер-министра Владимир Семашко отчитался в эфире национального телеканала о 10% первоначального взноса и кредите на 5-7 лет.

    Сами белорусы в привлекательные цены на Atlas пока не верят. «Будет как всегда: белорусам выкатят машину дороже, чем россиянам. Вот готов даже поспорить», — развел руками один из местных журналистов.

    Цен на Geely Atlas пока не объявляли, но по ощущениям, это будет не самый дешевый автомобиль. Тот Geely, который мы помним по цветущим через пару зим капотам, кривым зазорам на дверях и запотевшим фарам, остался в прошлом. После того, как китайцы выкупили бренд Volvo, компания радикально изменилась. И Atlas — один из первых автомобилей новой формации.


    Влияние Volvo чувствуется в мелочах: даже двери нового китайского кроссовера закрываются с таким звуком, как будто выходишь из XC60. Внутри — полностью цифровая приборная панель, качественная кожа, большой дисплей мультимедиа, сиденья с электроприводом, электроручник и еще куча современных опций.

    Но самое интересное решение — на центральной панели. Здесь блок климат-контроля расположили горизонтально — почти так, как делают в Porsche. Вообще удивительно, но и ажурные поручни рядом с передним подлокотником тоже реализованы, как на Cayenne первого поколения. И это тот случай, когда упрекнуть китайцев в плагиате было бы неправильно — Geely Atlas слишком самобытный и качественный, чтобы выглядеть чьей-то копией.


    На старте продаж китайцы (или белорусы?) предложат семь комплектаций, но позже выбор расширят до 11. В базовых версиях, конечно, не будет ни кожи, ни навигации, ни полного привода. Зато уже начиная с самых доступных комплектаций, Geely Atlas будут продавать с климат-контролем, системой бесключевого доступа и датчиками парковки.

    На ходу Atlas тоже производит впечатление очень качественной машины. Здесь нет характерной для всех китайцев пустоты в околонулевой зоне и расхлябанности подвески. На испытательном полигоне Geely ведет себя предельно сдержанно, не позволяя кузову раскачиваться, и буквально прожевывает неровности в виде глубоких ям, кусков арматуры и булыжников.


    Прямо сейчас в Минской области «Атласы» выпускают с передним и полным приводом, с «механикой» и АКП, а также с двумя моторами на выбор. Оба двигателя — бензиновые атмосферники. Младшим версиям положен мотор 2,0 л (141 л.с.). Такой мотор сочетается только с 6-ступенчатой МКП и передним приводом. Более мощный 2,4-литровый агрегат (148 л.с.) доступен только с «автоматом». Но тип привода здесь уже можно выбирать — либо передний, либо подключаемый полный. Позже будет еще и 1,8 турбо на 180 лошадиных сил.

    В топовом исполнении мощности «Атласу» хватает, но, конечно, ездить динамично будет тяжело. Он очень неплох в среднем диапазоне оборотов, но быстро теряет прыть на верхах. Зато китайцы обещают скромный расход топлива на уровне (8-9 л в смешанном цикле). С проходимостью у Geely все тоже должно быть в порядке: 190 мм дорожного просвета, пластиковая защита по кругу, полностью отключаемая система стабилизации и даже ассистент при спуске с горки.


    Таких качественных китайских автомобилей, как Geely Atlas, в массовом сегменте рынок еще не видел. У него длинный список опций, неплохие технические показатели и честный подход при локализации производства. Рассуждать о недокрученных болтах на новом белорусском предприятии тоже не придется — по крайней мере, прямо сейчас там продолжается жесточайший контроль качества со стороны группы китайцев.

    Но, как и всегда, все упирается в цену. Даже приблизительного прайс-листа на заводе еще никто не видел. Через неделю в Белоруссию прибудет китайское руководство Geely, которое вместе с представителями завода и дилерами устроят закрытое голосование. По неподтвержденным данным, речь может пойти о $17 тыс. (990 тыс. руб.) за базовую версию.



    autonews.ru
    Valeriy
    Известны характеристики Geely Atlas для российского рынка
    Китайские автомобили белорусской сборки должны поступить в продажу в РФ до конца 2017 года. В российском представительстве компании Geely рассказали о характеристиках кроссоверов Atlas, которые поступят в продажу на российском рынке. В моторной линейке автомобиля два бензиновых двигателя объёмом 2,0 и 2,4 литра, их мощность составляет 139 и 149 л.с. соответственно.

    Двухлитровый двигатель комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач, а версия объёмом 2,4 литра идёт в паре с автоматической шестидиапазонной трансмиссией. Максимальная скорость Geely Atlas равна 185 км/ч. Привод у кроссовера может быть как передним, так и полным.
    Длина китайского автомобиля – 4 519 миллиметров, ширина – 1 831 мм, а высота – 1 694 мм. Размер колёсной базы – 2 670 мм. Дорожный просвет пятиместного кроссовера равен 190 мм, объём багажника – 397 литров. Согласно расчетам специалистов компании, в смешанном цикле расход бензина на 100 километров пути в разных версиях составляет от 8,5 до 11,5 л.

    Представители российского офиса Geely также рассказали о том, что в 2018 году предположительно на российский рынок может выйти версия, которая будет оснащаться турбомотором объёмом 1,8 литра. Обычные кроссоверы обещают появиться в продаже в РФ до конца текущего года. Ранее портал «Колёса.ру» сообщал о том, что в Беларуси стартовало серийное производство Geely Atlas.
    kolesa.ru
    Valeriy
    Geely откроет в России шесть новых дилерских центров

    В Минске состоялась торжественная церемония подписания дилерских соглашений с шестью новыми компаниями, приуроченная к открытию завода «Белджи». Кроссоверы Geely Atlas, сошедшие с конвейера завода, станут первыми автомобилями бренда, которые поступят в продажу в новые дилерские центры, сообщает пресс-служба Geely в России. Таким образом, компания расширяет свое присутствие в Москве и регионах, привлекая к сотрудничеству сильных партнеров, которые соответствуют высокой планке стандартов бренда. Совсем скоро свои двери откроют дилерские центры в Челябинске (Citi Motors), Иркутске (Kuzimikha Service), Брянске (Bryanskzapchast), Санкт-Петербурге (Avangard и ОАК) и Москве (Obukhov Autocenter). Все они будут работать в формате 4S, что отражает принципиально другое позиционирование бренда в России и его трансформацию согласно новой стратегии развития. 
    В компании Geely отмечают важность и значимость расширения дилерской сети, говорящую о новом витке развития бренда и вступлении в фазу активного роста после сложного периода, вызванного экономической обстановкой на российском рынке и сменой модельного ряда.
    Напомним, в 2016 году компания Geely начала обновление своего модельного ряда в России, который, тем не менее, несколько сократился. Этим отчасти объясняется падение продаж китайской марки в нашей стране. По итогам десяти месяцев 2017 года российские дилеры Geely реализовали 1872 автомобиля, что на 53% ниже показателя годичной давности. Бестселлером марки на российском рынке стал кроссовер Emgrand X7. Второе место по объему продаж занимает седан Emgrand 7 нового поколения.
    Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в феврале 2017 года в России стартовали продажи нового флагманского седана Geely Emgrand GT. А в декабре российские дилеры Geely начнут продажи новой модели Atlas, которая станет единственным в России кроссовером китайского производства с полным приводом.
     

    autostat.ru