• Показать все категории

    Новости и статьи Geely

    Valeriy
    Geely › Паркетник Geely Atlas появится в России до конца года
    Напомним, что новый кроссовер насчитывает в длину 4519 мм при колёсной базе 2670 мм, то есть слегка обыгрывает Tucson с Кашкаем.
    Кроссовер Geely NL3 (он же на нашем рынке Geely Atlas) в декабре должен поступить к дилерам. Выпуск этой модели недавно стартовал на белорусском заводе «БелДжи» близ Жодино. Причём там открылось новое производство по полному циклу. Этот шаг стал важным пунктом в стратегии расширения присутствия Geely на нашем рынке (Россия будет главным потребителем продукции предприятия). Помимо того, в ближайшее время откроются шесть новых дилерских центров марки в Челябинске, Иркутске, Брянске, Санкт-Петербурге (два) и в Москве. Соответствующие соглашения с компаниями-партнёрами уже подписаны.
    Заявленный средний расход топлива Атласа: 8,1−9,4 л/100 км в зависимости от модификации. Шины — 17 или 18 дюймов.
    Топ-версия Атласа — это кожа наппа, ксенон, адаптивный круиз-контроль, мультимедийная система с семидюймовым экраном, круговым обзором, навигацией, голосовым управлением и выходом в Сеть, хот-спот Wi-Fi, двухзонный климат-контроль, мониторинг давления в шинах и шесть эйрбэгов.
    Пока предприятие «БелДжи» на своём сайте задекларировало для Атласа пару атмосферных моторов — 2.0 на 141 л.с. и 2.4 на 148 л.с. Первый сочетается с передним приводом и «механикой», а второй — с шестиступенчатым «автоматом», причём как с передним приводом, так и с полным (тягу назад передаёт муфта BorgWarner NexTrac, и это большая новация для кроссоверов Geely). Помимо того, в данный момент сертификацию проходит «турбочетвёрка» 1.8 на 186 сил. По идее, она должна тоже совмещаться с полным приводом. Всего у машины будет 12 комплектаций (шесть на старте и ещё шесть чуть позже).
    На предприятии установлены роботы фирмы Kuka (сварка и ряд других операций), а также автоматизированное оборудование из Швеции, Японии и Германии. Особая гордость — цех окраски с американским и немецким оснащением. Единственным поставщиком материалов для всех слоёв покрытия (грунт, праймеры, базовые эмали и лак) стало отделение BASF Coatings.
    Несколько слов о новом заводе «БелДжи». До конца 2017-го тут соберут немногим более 1700 машин, львиная доля которых предназначена для России. Однако в 2018-м с его конвейеров должно сойти 25 000 автомобилей, а к 2021 году выпуск будет поэтапно доведён до 60 000, естественно, за счёт расширения ассортимента собираемых тут моделей.
    Кроме Атласа здесь же белорусы намерены запустить на поток седан FE3 (Emgrand 7) и в очередной раз перекроенный паркетник Emgrand X7, который в мае поменял не только свою внешность, но и обозначение (Geely Vision X6, заводской код NL4).
    Уровень локализации на новом белорусском предприятии до конца нынешнего года будет доведён до 31,08%, а до конца 2018-го, как передаёт агентство «Автостат», — до 52,27%. В данный момент львиная доля компонентов приходит из Китая, в том числе и кузовная штамповка. Но со временем на «БелДжи» собираются построить и штамповочный цех, а многие системы и узлы поставлять с местных заводов, а ещё из России (например, это могут быть АБС и система стабилизации от Боша, российские колёсные диски). Производство двигателей для модели Atlas белорусы намерены локализовать в Борисове.
    drive.ru
    Valeriy
      Первый тест-драйв Geely Atlas: Toyota «курит» вместе с Renault
    Если десять лет назад мимо автосалонов, торгующих китайскими автоподелками, можно было смело проходить мимо, заткнув при этом нос, чтобы не дышать фенолом. Кроме этого запаха, ничего любопытного автопроизводители из Поднебесной показать не могли. А вот сегодня некоторые их модели заслуживают не только внимания, но и подробного изучения. Я про новый кроссовер Geely Atlas, сборка которого для рынков России, Беларуси и Казахстана стартовала на белорусском заводе «БелДжи». Название кроссовера в Поднебесной — Boyue. Каково, а? У кого какие ассоциации? Впрочем, мы знаем много автомобильных имен, звучащих на одном языке мощно и круто, а на другом — унизительно и смешно. Но этот филологический нюанс — далеко не показатель качества самого автомобиля. Но для зарубежных рынков китайцы, от греха, все же дали машине вполне нейтральное прозвище — Atlas. При этом они не только растолкали мощными боками новинки сформировавшиеся в России плотные ряды кроссоверов, но и бортанули VAG, успев раньше немецкого концерна застолбить имя Atlas на российском рынке, в Китае и на Ближнем Востоке. А кого собственно должен подвинуть Geely Atlas?
    Габаритные размеры кроссовера 4519х1831х1694 мм, колесная база — 2670 мм. Под эти размеры из «китайцев» попадают Chery Tiggo 5 и Haval H6. Однако присмотревшись к «Атласу» снаружи и внутри, а также имея в виду факт наличия у кроссовера полноприводных версий, рука сама тянется дописать в этот список KIA Sportage, Hyundai Creta, Renault Duster и Kaptur, Toyota RAV4 и даже VW Tiguan. А что? Только взглянув на список возможных (правда, не факт, что положенных для российского рынка) опций, Atlas можно смело отнести к разряду интеллектуалов.
      Здесь вам и адаптивный круиз-контроль, и камеры обзора на 360 градусов, и электронный стояночный тормоз с функцией автоматического удержания, и система помощи при спуске, и навигация, и двухзонный климат-контроль, и еще много разных электронных систем безопасности и помощников. Скажете, стащили, поставили и рады? Нет. Отстроили множество исследовательских центров, причем не только в Китае, но и в Швеции с Англией, купили Volvo, австралийского производителя коробок передач DSI и другие автомобильные и околоавтомобильные бренды и совместно ведут разработки передовых систем, основных узлов и агрегатов. В общем, подход к созданию автомобилей у Geely весьма серьезный. Причем, задачи экономить на производстве, материалах и технологиях, судя по всему, у Geely нет.
    А доказательством является, собственно, сам продукт — кроссовер Atlas, в который, кстати, установили продуманный, интересный по дизайну и весьма удобный интерьер. Если бы не жесткость пластика передней панели, я бы двумя руками голосовал за присуждение машине какой-нибудь премии в области эргономики и дизайна. А так — только одной и локтем другой. Впрочем, если без шуток, то панель действительно хороша.
    Пластик жесткий, но имеет выраженную фактуру, смягчающую его хотя бы визуально. Декоративная накладка под матовый алюминий придает передней части салона воздушности, а дизайн воздуховодов, расположившихся в ней и над ней, продуман и закончен. Черт побери, даже не верю, что пишу все это про китайский кроссовер!
    Кнопки удобные и крупные, экран мультимедийной системы — огромный, а в топовой комплектации панель приборов «Атласа» очень напоминает «вольвовскую». Минусы ставлю лишь кнопкам из дешевого пластика и дизайну интерфейса мультимедиа. Но в целом, салон автомобиля воспринимается эмоциональней, да и выглядит эффектнее, чем у вместе взятых «Чери» с «Хавалом», да и у «Тойотой».
    Посадка удобная. Причем разницы от того, что ты сидишь в кресле на «тряпке» или на псевдокоже нет от слова совсем — комфортно одинаково везде. Регулировок вдоволь. Причем по всем диапазонам — это вам не Lifan для полуросликов. Подушка водительского кресла в меру жесткая и достаточно широкая, чтобы бедра не оставались на весу. Да что там говорить, есть даже боковая поддержка и она, представьте себе, рабочая, а не фикция — в поворотах спина не скользит по поверхности спинки. Да и качество самой обивки порадовало — швы ровные, нитки не торчат, так называемая экокожа не сморщена в местах соединения и по швам. «Поставщики у нас те же, что и у Volvo», — хвастаются, между прочим, представители Geely. Что ж, глядя на всю эту красоту верю охотно! Не точь-в-точь, конечно же, но достойно и лучше, чем у других китайцев — однозначно!
    Впрочем, для проверки все же решил заглянуть туда, где даже у именитых производителей случаются проколы. Но и обивка спинок заднего ряда приделана качественно — не торчит, не морщиться, не отваливается. А случись вам сложить спинки, то и в этом случае вы ничего криминального не обнаружите — они укладываются практически вровень с полом багажного отсека, а щель между багажником и спинками эстетично закрывается специальными накладками. Кстати, в дешевых версиях багажник отделан тряпкой, а в топовых — более дорогим велюром.
    Да, задний диван достаточно вместителен, но не просторен настолько, чтобы можно было закидывать ногу на ногу, сидя здесь, как, например, в «Тигуане». Спинки не имеют регулировки угла наклона, а их фиксированный угол на грани между удобным и неудобным. Впрочем, с моим ростом в 186 см я бы проехал здесь легко километров 300—400 без остановки на разминку. Но только при условии, что нас на галерке будет не более чем два пассажира. И — да, в младших версиях для седоков заднего дивана подлокотник, увы, не положен. Зато в 2018 году китайцы обещают установить на галерку подогрев сидений. Сейчас у Атласа теплые только передние кресла. Причем отрегулировать интенсивность нагрева невозможно — только режимы вкл. и выкл.
    Двигателей для Атласа китайцы выделили целых три. Бензиновые атмосферники объемом 2 и 2,4 литра (139 л. с. и 149 л. с. соответственно) получили систему распределенного впрыска. Руководство российского подразделения Geely в частной беседе поделилось, что, по отзывам владельцев и сервисменов, эти моторы легко накатывают по 150 000—170 000 км. Впрочем, было бы странным, если бы они этого не делали. Ведь для чего тогда в исследовательском центре Нинбо, что в Китае, разместились аж 56 испытательных боксов только по моторам? Турбированная турбочетверка объемом 1.8 (184 л. с.) литра также потребляет бензин и имеет непосредственный впрыск.
    Двухлитровый атмосферник будет предлагаться с 6-ступенчатой механической трансмиссией производства фирмы Getrag и приводом исключительно на передние колеса. Впрочем, если будет спрос на полный привод и «механику», то будет и предложение — сказали мне в Geely. Тем более, что в Китае такая версия кроссовера есть. Двигатель 2.4 получит 6-ступенчатый гидомеханический автомат австралийской фирмы DSI и будет доступен в переднеприводном и полноприводном исполнении, где за подключения задней оси отвечает муфта NexTrac, производства немецкой компании BorgWarner. Турбочетверка получила 6-ступенчатый гидромеханический автомат DSI и полный привод. Впрочем, опробовать на тесте по заводскому полигону нам удалось только версию Geely Atlas с двигателем 2.4 литра на «автомате» с передним приводом.

    С первых метров кроссовер стал вываливать пачками свои козыри. Управляемость без перегибов и свойственной всем «китайцам», на которых мне удалось покататься, невменяемой легкости на руле. У «Атласа» все комфортно, плотно и приятно. Реакции на поворот усеченной снизу баранки — адекватные. На скоростном прямике кроссовер не уводит с траектории и сильных подруливаний он не требует.
    А случись пройти вам связку виражей, то Atlas не пасует, а вполне себе азартно, на уровне кроссоверов европейских марок, распрямляет петли поворотов. Такой расклад удивил меня, признаться, крайне сильно. Поэтому ходом пролетаю толпу коллег и захожу на второй круг. И снова тишина в салоне и приятная и адекватная работа электроусилителя.
    Подвеска спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. И здесь удивление и восторг. Руки еще помнят паразитные вибрации руля и подвески на плохом асфальте у лифановских «Майвей» и X60. А здесь — в салоне «Атласа» — комфорт и тишина. Улиточной скоростью прохожу полосу препятствий, затем снова, но, уже плевав на скоростные ограничения, ходом валю по тем же самым надолбам, выбоинам, стальным прутам, брусчатке и… тишина, комфорт и никаких ощущений, кроме приятных.
    «Ущипни меня, что ли!», — говорю напарнику. Но нет, подвеска отлично выравнивает дефектное дорожное полотно. Что ж, браво специалистам европейской фирмы MIRA, которые занимались ее настройкой и доводкой.
    Да и моторчик, признаться, не так плох. Конечно же, взрывных реакций и бешеных скоростей от него ждать не стоит. Но в городе и того задора, что у него есть будет достаточно. Крутящий момент 225 Нм доступен с комфортных 3900 оборотов, до которых двигатель добирается достаточно легко. Собственно и на трассе ускорения происходят весьма ощутимо. Разве что «автомат» задумчив — чтобы «упасть» на пару передач вниз ему требуется, по ощущениям, чуть ли не пара секунд. Но в целом к обоим агрегатам претензий нет.
    Как нет их и к — дисковым по кругу — тормозам. Замедление происходит эффективно. А главное очень удобно работать педалью тормоза, когда сила торможения зависит не от хода педали, а от приложенного усилия к ней. Что и говорить, даже к шумоизоляции не придраться. Ее положили и нанесли на днище и арки с хорошим запасом. А может это сделали исключительно для нас? Что ж, поживем, увидим.
    Определенно, во главу угла в Атласе поставлены комфорт и удовольствие от вождения. Причем ставка сделана настолько высокая, что есть сомнения — а не будет ли пугающей цена на этот кроссовер? Вот если при таком раскладе ценник удастся дать до миллиона рублей — это станет подарком для тех, кто выбирает себе кроссовер среди китайских производителей, поглядывая при этом на меньшего размера Hyundai Creta, Renault Duster и Kaptur.
    Да и тех, кто в последнюю очередь рассматривал «китайцев», но все же забрел в салон Geely и прокатился на нем, не составит труда переориентировать с «французов» и «корейцев» на Atlas.
    Если же цена будет больше миллиона, то о больших продажах можно забыть. Но не исключаю, что тех, кто рассматривал в эту цену подержанные SUV, Atlas вполне может заинтересовать. Впрочем, ждать осталось не долго — цены и комплектации для России озвучат уже в декабре. Китайцам же, при любом раскладе, хочется пожелать, чтобы хватило задора и огня держать заданный темп не только в качестве исполнения, но и надежности с обслуживанием.
    avtovzglyad.ru
     
    Geely Club
    На этот раз не стыдно. Тест-драйв долгожданного Geely Atlas
    24 ноября 2017 в 8:06  29266  139 - Во-первых, не "ДжИли", а "ДжилИ" – ударение на второе И. Так правильно произносится название компании...
    Перестройка в действии: если раньше и сами автомобили Geely, и автосалоны, их представляющие, слегка "удивляли", то теперь все иначе. Новый, с нуля построенный завод. Первый в истории белорусского легкового "автолегпрома" полноценный конвейер с цехами сварки и окраски. Дилерскую сеть формируют заново: не в обиду другим брендам, но в автосалоне "Geely Центр Минск" вас на ресепшене встречает такая красивая девушка, что хочется заехать туда даже перед покупкой Bentley… И, наконец, что очень важно, полностью новая модель – кроссовер Geely Atlas. Что за "Мистер Х"?

    "В автосалоне, как на Ждановичах в выходные," - обычно шучу я, когда рассказываю о каком-то ажиотажном спросе на отдельные модели в момент их дебюта. А тут шутка слегка не задалась: первый дилер "нового поколения" бренда Geely на самом деле находится в Ждановичах, аккурат напротив салона Hyundai, на сервисе которого и будут обслуживаться китайские автомобили с белорусским паспортом, точнее техпаспортом. А это значит, что одна проблема точно снята – гарантией будут заниматься профессионалы. А не "кто-то там, где-то, как-то". Это фразу я пишу специально, потому что за последние месяц-два уже около пяти человек из разных сфер в беседах со мной успели пожаловаться  на очень специфическое обслуживание предыдущего минского дилера Geely. Пока не уверен, но, учитывая новые требования завода и стоимость "бренд-буков", маловероятно, что тем парням продлят лицензию, ведь для модели новой генерации нужен соответствующий "периметр" - салон, менеджеры, сервис.

    Впрочем, до фазы покупки и обслуживания еще есть какой-то период, потому что, несмотря на наличие авто в салонах, их еще не продают и даже цены не объявлены. Поэтому, дабы не предаваться всеобщей истерии (А-А-А-А, мечта президента!), сделаем наш тест-драйв максимально прагматичным. Мысленно уберем шильдик Geely (запомнили, на какой слог ударение?) и просто протестируем совершенно неизвестный для нас кроссовер. Итак...

    Дизайн? Не любовь, конечно, с первого взгляда, но объективно – добротный современный автомобиль. Шильдики Geely выглядят слегка аляповато (но мы же их мысленно закрыли!), а в остальном – явно лучше многих современных кроссоверов. Грустный Creta, очень унылые Duster, старающийся казаться молодым Kaptur, своеобразный, но очень популярный Sportage… Кто там еще? А, другие "китайцы"… Не, ребзя, не успели – Atlas занял нишу, о которой вы столько лет мечтали: "нормальных" китайских автомобилей.
    Что значит "нормальных"? Это значит, что после тест-драйва, даже предполагая возможные гарантийные и постгарантийные проблемы, ты уже мысленно рассматриваешь Atlas наравне с конкурентами. Опять же это вполне созвучно с форматом нашего теста – без привязки к брендам мы просто тестируем новый кроссовер с передним приводом, 2,4-литровым атмосферным двигателем, 6-диапазонным "автоматом" и хорошим оснащением. 

    В первые дни тест-драйвов Atlas нарасхват, поэтому мы ездим в компании со всеми блогерами и журналистами. Дабы не услышать от очередного "эксперда" мнение о своей продажности, озвучу сразу "коллективное бессознательное", услышанное в ходе нескольких тест-драйвов. Позднее к этим выводам добавлю свое мнение, а пока – общие выводы журналистского и блогерского "пула".
    Вывод первый: недурен собой. Внешне, изнутри, материалы, качество сборки – если вы искали причины для скандала, то здесь нет для вас фактуры. Мы видим и ощущаем автомобиль, который ничем – ни в худшую и ни в лучшую сторону – не отличается от конкурентов в своем сегменте. Посадка, отделка, дизайн интерьера – вот реально не стыдно.
    Лет 6-7 назад коллеги попросили мой служебный Samand, чтобы показать его литовским журналистам – вот тогда мысленно я краснел, потому что это была одна из первых легковушек, собранных в Беларуси. Добротная, но весьма своеобразная машина. А сейчас уверен, что можно сесть за руль Atlas, поехать в Литву или Польшу, собрать коллег – и разговор "ху из ху" сложится куда более предметно. 

    Вывод второй: у белорусов определенно есть комплекс насчет Geely. Оно и понятно: поначалу нам пытались совать не самые выдающиеся автомобили переменного качества по вполне рыночной цене – в иной период купить KIA Rio или VW Polo было выгоднее, чем "атечэственнае". И продавцов, и заводчан того периода я понимаю – продавать как в СССР, по разнарядке, очень удобно. Открыл салон, нанял "ждунов", а уж покупатель, по велению президента, стопроцентно придет. И эта мысль до сих пор витает в воздухе, мол, "обяжут" – и будет спрос. Но разрыв шаблона уже все равно произошел. Поэтому вывод третий: новый завод Geely, новая модель Atlas – и кардинально новый подход ко всему.
    Это вам предстоит прочувствовать самим – первый автосалон "Geely Центр Минск" открыт в Ждановичах, на очереди (в Минске) еще минимум два. Количество неважно, важно качество – все эти центры открывают компании, которые уже зарекомендовали себя в продаже и обслуживании "авторитетных" брендов, того же Hyundai. И это действительно знак: вместе с заводом полного цикла пришли китайские требования "полного цикла". 
    Впрочем, закончим рассуждать о высоких материях. Покупателей на данный момент волнуют два вопроса: "как машина?" и "сколько стоит?". На второй вопрос, увы, пока не может ответить никто – цены предполагаемые, "болтают" о диапазоне в примерно 17-23 тысячи долларов.
    Вот на второй вопрос можем ответить – благо, протестировать новинку удалось практически во всех условиях. Итак...
      Садимся в салон. "Вот реально не стыдно!" - вспоминаю свои слова, сказанные для видео. Да, не стыдно – очень органичный дизайн и качество сборки явно с учетом патентов компании Volvo, которыми нынче владеет концерн Geely. Простой пример: если раньше в любой китайской машине можно было найти примерно 5-15 моментов, которые при желании можно было назвать недостатками, то теперь – ищи, старайся! Можно сетовать на нюансы комплектации (есть мультимедиа, но нет камеры заднего хода), но в целом – приятная машина. Без лести и лукавства.
    Эргономику оцениваем "по-взрослому", поскольку ценовой диапазон серьезный и конкуренты там не давят на жалость. Первая претензия – кресло водителя хоть и регулируется по высоте, но изначально стоит высоковато. После большого количества одиночных тестов я уже было вычеркнул свои ощущения из "эталоннных", однако во время презентации покатался со многими коллегами – всем показалось, что кресло в нижнем положении можно было поставить на 15-20 мм ниже. Чай, не китайцы.
    В остальном – молодцы. Я уже мысленно заготовил гневный спич, но рулевая колонка регулируется по высоте и вылету – это плюс. Пластик добротнее, чем можно было бы подумать. Профиль водительского кресла все дружно оценили на пятерку. И общее ощущение качества – тоже. Причем, что интересно, мы с коллегами  искали откровенные "косяки", но не нашли – в первые полчаса тест-драйва Atlas точно не разочарует. А дальше?

    – Ну, с разгоном как-то неубедительно…
    Хм, можно подумать, на презентацию все приехали на Subaru Impreza WRX STI! Чего мы хотим от 2,4-литрового 148-сильного переднеприводного кроссовера на "автомате"? Уж явно не "отрыва бошки" – не тот сегмент, не те характеристики. И ощутимые запаздывания "автомата" лично мне кажутся вполне ожидаемыми. "Эта машина вообще не про гонки," – пошутил коллега, и я полностью согласен.
    Во-первых, потому что у Geely Atlas объективно мягкие подвески. Чтоб было понятно: мягче, чем у KIA Sportage, мягче, чем у VW Tiguan, и уж тем более – чем у кроссоверов Renault. Конечно, нужен сравнительный тест в равных условиях, но пока могу сказать: кажется, что это эталон плавности хода в данном сегменте. В двух словах – почти "пневма".
    Во-вторых, в салоне очень тихо, все внешние шумы максимально приглушены. Мотор, подвески, ветер – все где-то там, снаружи, не беспокоит. Странно ощущать это в салоне китайского автомобиля, и уж тем более  – китайского автомобиля белорусского производства.
    В-третьих, китайцы очень умело имитируют отлично оснащение. Садясь в салон, ощущаешь, что это "премиум". Вот прям все дорого и богато: аккуратные вставки, ESP, большой экран мультимедийной системы, сервоприводы. Правда, потом выясняется, что камеры заднего хода нет, "противотуманок" – тоже, но первичное впечатление "роскоши" делает свое дело.

    К сожалению, пересаживаясь на второй ряд, понимаешь, что весь боевой запал китайцев закончился на отделке и оснащении интерьера. Либо вовремя вмешались экономисты... Если вы ожидали увидеть здесь такой же "разгуляй" в оснащении, что и впереди, то увы! Места реально очень много, до спинок передних сидений даже у рослых пассажиров остается запас и по коленям, и в ступнях. По ширине сиденье "отформовано" явно для двоих. И не хватает банальных мелочей – нет даже центрального подлокотника!


    Багажник тоже неубедительный, всего 320 литров, что в сочетании с приличной погрузочной высотой явно не делает Atlas самым оптимальным средством для перевозки грузов. Однако с точки зрения повседневной эксплуатации кое-какие удобства в багажнике все же имеются. И самым важным из них является внушительное "подполье" – вокруг "докатки" под фальшполом багажника столько места, что можно уложить весь необходимый скарб, начиная от огнетушителя и заканчивая домкратом, тросом и спальным мешком, на всякий случай.

    Но это, так сказать, бонусы. А от знакомых и незнакомых людей я слышу прежде всего один и тот же вопрос: "Ну как, едет?". Едет. На свои "лошади" – вполне. Когда передвигаешься в режиме "как на своей", то вообще никаких вопросов. Резвый старт, адекватное ускорение в среднем диапазоне оборотов – большего от "атмосферника" и "автомата" я не жду, независимо от бренда. Звук мотора негромкий и достаточно приятный, что тоже нехарактерно для "китайцев".
    Еще одна нехарактерная для "китайцев" особенность – тормоза. Свободный ход педали выбирается примерно за 15 мм, а дальнейшее замедление, вплоть до экстренного торможения, – это те же 10-15 мм. Тормозить можно  буквально движением большого пальца ноги – настолько чувствительны и эффективны тормозные механизмы.

    Скорость в Atlas почти не чувствуется – мягкая приятная машина. Хорошая шумоизоляция делает свое дело, и на 100-120 км/ч даже негромкая музыка мешает беседе гораздо больше, чем внешние шумы. С такой звукоизоляцией хорошо сочетаются и мягкие подвески – стыки, мелкие неровности и даже случайно незамеченные "полицейские" проходятся мягче, чем ожидается.
    Управляемость? Ребята, шильдик GT висит на другой модели Geely, а здесь на это нет и намеков. Пару виражей, пройденных под стрекот системы стабилизации, только убедили в том, что модель "уж точно не про гонки". Кренится, но держит курс – и не более того.

    А что с бездорожьем? Та же ситуация, что и с рулежкой: попробовать можно, но без особого удовольствия. Хотя вру. Прохваты по грунтовке – это реально удовольствие, потому что плавность хода действительно впечатляет, и если обстоятельства вынуждают каждый день преодолевать приличный участок по плохой дороге, то вы наверняка полюбите Atlas за комфорт.
    Стоит ли требовать большего? Интереса ради мы проверили, в состоянии ли Atlas бороться с такими банальностями, как диагональное вывешивание. Да, в состоянии – "трэкшн" явно настроен хорошо и с пробуксовкой борется достаточно эффективно. А большего от него требовать не логично – передний привод все же...


    Какие выводы по итогу теста? Оптимистичные: если ранние модели Geely нам "вдалбливали", то Atlas – это совсем другое кино. Вдохновившись потребительскими качествами модели, мы как-то совсем упустили, что это первая легковушка, не просто собранная, а сваренная и окрашенная в Беларуси. И все эти факты, вместе взятые, дают повод для радужных ожиданий. Белорусская сборка – без претензий. Кроссовер – без претензий. Ходовые качества – без претензий. Осталось только узнать точные цены, комплектации и… условия кредитования? Ведь они, говорят, тоже будут очень привлекательными...
    Цены и комплектации
    На белорусском рынке новый Geely Atlas в первое время будет предлагаться в следующих спецификациях: 2,0-литровый мотор (141 л.с.) и 6-ступенчатая механическая КПП (комплектации Standart/Comfort) и мотор 2,4 литра (148 л.с.) с 6-диапазонным "автоматом", который будет доступен как с передним, так и с полным приводом. Комплектаций четыре: Standart/Comfort доступны для базовой версии, 2,4-литровая переднеприводная доступна в версиях Comfort/Luxury, а полноприводная – в версиях Comfort/Luxury/Flagship. Информацию о ценах обещают предоставить в ближайшее время.
    Павел КОЗЛОВСКИЙ
    Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
    ABW.BY
    P.S. Редакция выражает благодарность компании "Geely Центр Минск", официальному дилеру Geely в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.
    ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ Geely Atlas 2.4 Aut. ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый Число и расположение цилиндров 4, рядное Рабочий объем, куб. см 2378 Мощность, л.с. при об/мин 148/5300 Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 225/3900-4400   ТРАНСМИССИЯ Привод передний Тип 6, автоматическая ПОДВЕСКИ, ТИП Передняя независимая McPherson     Задняя независимая многорычажная    ДИНАМИКА Разгон до 100 км/ч, с н/д Макс. скорость, км/ч н/д ЭКОНОМИЧНОСТЬ Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,9 В городском цикле, л/100 км 13,8 В смешанном цикле, л/100 км 9,4 ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ Длина/ширина/высота, мм 4519/1831/1694 Колесная база, мм 2670 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ Объем багажника, л 320 Емкость топливного бака, л 60 МАССА Масса снаряженная, кг 1725 Масса полная, кг 2025
    Admin
    "Едешь — и все оборачиваются". Чиновники и их шоферы — о своих рабочих Geely по цене Toyota Camry
    На прошлой неделе Александр Лукашенко сказал, что импортные машины чиновников будут постепенно заменять на собранные в Беларуси Geely. Поэтому мы решили поговорить с теми, кто уже пересел со старых Mercedes на китайские авто. Главы Фрунзенского и Советского районов Минска показали нам свои Geely Emgrand GT и рассказали, может ли эта машина конкурировать с Toyota Camry и Volkswagen Passat, которые стоят столько же.

    До лета этого года большинство глав районов Минска ездили на Mercedes C-klasse, которые для всех председателей исполкомов закупили еще в 2001 году. Но к 2017-му эти авто выработали свой ресурс и на их ремонт уходило много денег. Поэтому главам шести районов столицы купили новые Geely Emgrand GT белорусской сборки. Машины закупались централизованно через городской «Ремавтодор», поэтому на выбор авто и их комплектации руководители администраций никак не влияли.
    В июне-июле чиновники получили машины средней комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 163 лошадиные силы, а также шестиступенчатым «автоматом». Из стандартного набора опций для машины бизнес-класса здесь можно выделить камеру заднего вида, кожаный салон и панорамную крышу. А вот климат-контроль и подогрев сидений в этой комплектации — только для передних пассажиров. В отличие от более богатых версий, не регулируется здесь и правое заднее сиденье.

    В зависимости от комплектации Geely Emgrand GT стоит примерно от 48 до 60 тысяч рублей (24−30 тыс. долларов), что сопоставимо с некоторыми другими седанами бизнес-класса. Так, популярная среди чиновников Toyota Camry российской сборки без скидки стоит где-то от 48 до 59 тысяч (24−29,5 тыс. долларов), а цены на собранный в Германии Passat B7 стартуют от 45,5 тысяч (22,25 тыс. долларов).
    Фрунзенский район: «Думаю, „БЕЛДЖИ“ будет думать над стоимостью»
    Первым делом направляемся к администрации Фрунзенского района, где припаркована Geely Emgrand GT. Замечаем интерес прохожих к машине, которую они внимательно рассматривают. Водитель главы района Сергей Федоренко говорит, что его тоже в первую очередь удивил внешний вид «китайца». Также шофера порадовала приборная панель и мягкий пластик на ней.
    — В салон садишься и не чувствуешь, что ты в китайском автомобиле. Едешь — ну не Geely вроде, — говорит Сергей.
            1 из 5 Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY При этом он может сравнить это авто не только с другими «китайцами». Поскольку Сергей раньше работал в такси, то за счет услуги «трезвый водитель» поездил на самых разных машинах, в том числе представительских.
    — По ощущениям я могу сравнить эту машину с Passat B-6, B-7 или с Toyota Camry. На Mercedes или BMW — не тянет. По внешности и салону — да, а в общем — нет, — считает Федоренко.
    После 7,5 тысячи километров пробега Сергей говорит, что для бизнес-класса в Emgrand GT жестковата подвеска и маловат выворот руля. Кроме того, правое колено водителя иногда упирается в торпедо, а при переключении передач временами чувствуются рывки. Расход топлива в городе — тоже не плюс этой машины.
    — Расход великоват: 13,5 литра по компьютеру без климата, а так, может быть, и 15. А завод выставляет 11,5 литра, — описывает ситуацию водитель.
    А вот главе района Артему Цурану в этой машине все нравится. Он ездит на ней исключительно в роли пассажира. Как правило, чиновник сидит на правом заднем сиденье. С этого места можно самому отодвигать переднее и складывать его спинку. Так места становится значительно больше.
              1 из 3 Фото: Дарья Бурякина, TUT.BY Отсутствие же подогрева и климат-контроля для задних пассажиров — не проблема для Цурана.
    — Честно говоря, я никогда не ездил в таких машинах, где это сзади есть. Поэтому я не замечаю дискомфорта, — признается руководитель.
    Глава района и его водитель считают, что Emgrand GT может иметь успех не только среди чиновников, но и среди всех белорусов. Цуран думает, что машина найдет покупателя из-за своего представительного вида, набора опций и того, что пока это новинка для нашего рынка. Но как быть с тем, что уважаемые среди многих Camry и Passat стоят столько же?
    — Значит, будет меняться ценовая политика. Думаю, над стоимостью будет думать и «БЕЛДЖИ». Рынок на это повлияет.
    Отмечаем, что на интерес к Geely может повлиять и принятие анонсированного президентом указа о льготных кредитах на покупку китайско-белорусских авто. Но Сергей считает, что и без этого у машины есть шансы.
    — Потому что — внешний вид. Когда едешь по городу, все оборачиваются. Каждый второй подходит и спрашивает, что за машина, — говорит водитель.

    Но главе района как обычному горожанину больше бы подошел новый кроссовер Geely Atlas, на котором удобно ездить с детьми на дачу. Говорит, что они с женой уже присматриваются к этому авто для замены своего Kia Sorento.
    Мы же интересуемся, что бы он купил, если бы был не чиновником, а, например, бизнесменом. Emgrand GT, Camry или Passat?
    — В Camry, наверное, покомфортнее все-таки. Я и спереди, и сзади ездил. Но это была Camry в представительской, а не базовой комплектации, — говорит руководитель.
    Учитывая стоимость Camry и Passat, цена в 48−60 тысяч рублей для машины без имени — дороговато, считает Цуран.
    — Мы как-то полемизировали с Сергеем по поводу ее стоимости и вышли на цену в 17 тысяч долларов. За 17 она уходила бы как горячие пирожки, а при существующей цене ей нужен хороший пакет рассрочки, — рассказывает глава Фрунзенского района.
    Советский район: «На заправке спросили: «А это Jaguar?»
    Водитель главы Советского района Сергей Стальмахов говорит, что его тоже сразу приятно удивил дизайн Geely Emgrand GT.
    — Элементы кузова скомпонованы так, что машина напоминает разные крутые марки. Например, заднее стекло у нее напоминает Jaguar, что-то от Volvo есть. Она мне внешне сразу очень понравилась, — рассказывает шофер.

    После 9 тысяч пробега нет у Сергея претензий и к технической части этого авто.
    — Она в городе очень мягкая, а на трассе становится еще мягче. На дороге она полностью слушается, и шумоизоляция здесь на высшем уровне, — говорит Стальмахов.
    Рывков при переключении передач Сергей не замечал, а расход в 12,5−13 литров в городе в экономном режиме он называет нормальным для авто таких габаритов с турбированным мотором.
    — Да, выворота руля не хватает, но его не хватает так же, как и в BMW «семерке». И это никак в городе не мешает, — считает водитель.

    Сергей ездил на разных авто и по ходовым качествам сравнивает эту машину с Toyota Camry. Но будет ли она иметь успех при равных ценах не только с Camry, но и с Passat?
    — Думаю, она будет иметь успех. Система вентиляции здесь, может, лучше чем у Passat. Сиденья будут, может, удобнее, чем в Camry. Китайцы — молодцы. Они сделали отличную машину, что бы ни сказали. Но посмотрим, как после зимы она себя покажет, — говорит шофер.
    Глава района Юрий Трущенко тоже говорит, что ему из трех этих машин больше нравится Geely.
    — «Пассаты» мне не очень нравятся: у них стабильный дизайн уже энное количество лет. Что касается Camry, то мне больше нравится предыдущая. Я считаю, что внешний вид у этой машины лучше. Но посмотрим на нее во время эксплуатации, — рассказывает чиновник.
                Да и во всем остальном у главы района пока нет претензий к китайско-белорусскому авто. Места ему как пассажиру достаточно, а отсутствие климат-контроля и подогрева сидений сзади никак не портит впечатление.
    — Я тоже вначале думал, что будет непонятно что. Ведь марка не такая известная. Но на самом деле все оказалось очень хорошо. Конечно, может, после Maserati эта машина показалась бы мне не такой. Но я на Maserati ни разу не ездил. А раз люди выделяют из толпы Emgrand GT, то она может иметь успех. Значит, как минимум с дизайном они точно не прогадали, — говорит Трущенко.
    Водитель тоже считает Emgrand GT внешне выигрышным и рассказывает о повышенном внимании на улицах. «Один сегодня на мойке спросил: «А это Jaguar?» — рассказывает он.

    Что же касается цены на Geely, то она может немного упасть с увеличением объема производства, считает Трущенко. По его словам, в будущем он сам может прийти к тому, чтобы сменить свою личную Toyota Corolla на схожую по классу Geely.
    — Мое мнение, что если мы что-то выпускаем, то мы (чиновники. — Прим. TUT.BY) должны этим пользоваться. Ну, а если это не так, то зачем же мы все это выпускаем? Подход простой. У меня не было мысли покупать [рабочую] машину не белорусской сборки, — рассказывает глава Советского района.
    auto.tut.by
    Dimon
    Седан Geely Emgrand GT пережил подтяжку лица в Китае


    С названием модели в КНР творилась чехарда. Седан родился как концепт Geely Emgrand KC, в серии сначала получил имя Geely Emgrand EC9, потом звался Geely Emgrand GC9, затем были Geely GC9 и Geely Borui GC9, а в окончательном варианте вышло Geely Borui. Команда дизайнеров Питера Хорбери провела рестайлинг китайского седана Geely Borui, который выпускается в Поднебесной с 2014 года, а в России с февраля 2017-го продаётся как Geely Emgrand GT белорусской сборки по цене от 1 389 000 рублей. Модель обзавелась слегка изменённой решёткой, новыми бамперами с хромированными вставками, модернизированными фонарями и доработками в салоне. Пожалуй, главным новшеством стал бензиновый мотор 1.8 с турбонаддувом, выдающий теперь не 163, а 184 л.с.
      Флагманский седан Geely ежемесячно покупают около 3000 китайцев. За прошлый год реализовано 51 828 машин по цене от 119 800 юаней (1,036 млн рублей). После обновления дилеры немного подкорректируют прайс-лист в сторону повышения.
     
    Преобразования в интерьере — это новые мультируль, центральный дисплей с увеличенной диагональю, климатическая установка с меньшим количеством переключателей, дефлекторы обдува, задний подлокотник.
    Атмосферный двигатель 2.4 мощностью 162 л.с., дефорсированный в России до 148 сил, по-прежнему в строю. «Шестёрка» 3.5 (275 л.с.) отправлена в отставку, потому что четырёхдверка с ней была неоправданно дорогой и не могла конкурировать по цене с седанами Cadillac ATS-Lи Volvo S60L. У шестиступенчатого «автомата» альтернативы вроде не появилось, хотя таковой, по слухам, должен стать семидиапазонный «робот» с двумя сцеплениями... Московское представительство Geely сообщило Драйву, что в нынешнем году рестайлинговый Emgrand GT в РФ точно ждать не стоит, но исключать теоретическую возможность его постановки на конвейер завода «Белджи» под Борисовом тоже не нужно.
    Было — стало

    drive.ru
    Dimon
    Geely Emgrand GT: имиджмейкер из Борисова
    Вот ты какой, «гран-туризмо» по-китайски! Ездим на первом белорусском Geely в России. «За рулем»   Geely Emgrand GT Всё, прощай фенольный «аромат»! Салонный пластик больше не источает химических запахов. А от копоти ­КАМАЗов спасает автоматический режим системы рециркуляции воздуха. Эта машина способна перевернуть отношение к китайскому автопрому.
    Став в 2010 году хозяином Volvo, фирма Geely взялась перенимать у скандинавов все лучшее. Emgrand GT построен на модернизированной платформе почившего Volvo S80, а над его обликом работал британец Питер Хорбери, бывший шеф-дизайнер Volvo. И это действительно дизайн! За машину как минимум не стыдно. Покатая крыша и короткий хвост багажника стилизуют почти пятиметровый седан под эдакий гран-туризмо. Симпатично смотрится и паутина радиаторной решетки.
    Передняя панель выглядит по-европейски. Материалы, конечно, попроще, но в целом неплохи. Камера заднего вида — с динамической разметкой. На Emgrand GT ставят только 6-ступенчатый автомат. Кнопки выбора режимов трансмиссии — слева от селектора. Cигнал о помехе в слепой зоне вспыхивает на боковом зеркале и дублируется звуковым.
      Emgrand GT хотели продавать у нас еще в прошлом году, но первые машины пришли только на закате минувшей зимы. Причем приехали они не из Китая, а из Белоруссии: на заводе «БелДжи» в Борисове их собирают из китайских машинокомплектов с голого кузова. Белорусы монтируют и систему ­экстренного реагирования при авариях ­ЭРА-ГЛОНАСС. И если в Китае седан зовется Geely GC9, то у нас — Emgrand GT. Большой туризм? Хм… По иронии судьбы белорусский «гран-туризмо» не оснащают топовым мотором 3.5 V6 мощностью 275 л.с.: дорого, да и транспортный налог был бы немилосердным. К тому же у китайских машин с этим двигателем уменьшен ход подвески, а клиренс — каких-то 120 мм против 170 мм у «белорусских» модификаций.
    Выбор сводится к атмосфернику 2.4 (148 л.с.) и турбомотору 1.8 (163 л.с.), которые сочетаются исключительно с 6-ступенчатым автоматом. Привод — только передний. Все агрегаты — собственной разработки, включая коробку передач: в 2009 году китайцы приобрели австралийскую компанию Drivetrain Systems International, которая поставляет трансмиссии не только на заводы Geely, но и на Ford, Chrysler и SsаngYong.
     
    Руль регулируется по высоте и вылету. В комплектациях Comfort и Flagship есть электропривод. Подушка сиденья коротковата. Заднее правое сиденье — с обогревом и электрорегулировками. Климат-контроль — трехзонный. Пассажир может сдвинуть вперед переднее кресло — преду­смотрены клавиши управления. Заднее стекло снабжено шторкой и обогревом, но площадь его невелика. Я опробовал в деле турбоверсию в самом богатом исполнении Flagship. Разгон резвый. Китайцы почему-то не сообщают некоторые технические характеристики, включая данные о динамике. По ощущениям, Emgrand GT выезжает из 10 секунд, разгоняясь до сотни.
      Поиграл с настройками трансмиссии (особенность исполнения Flagship). В режиме «эко» мотор уверенно тянет с полутора тысяч оборотов, а коробка стремится максимально быстро перейти на более высокие передачи. В «спорте» автомат проваливается на ступень-другую вниз, позволяя двигателю раскручиваться до 5500 оборотов. Бодро и не очень расточительно: в интенсивном городском ритме средний расход, по данным трип-компьютера, составил 12 л/100 км. Emgrand GT без явной раскачки катит по столичным улицам и без особого недовольства проходит трамвайные пути. Независимая подвеска (спереди — на поперечных рычагах, сзади — многорычажная) жестковата, и это ощущается на небольших скоростях. С ростом темпа мелочевка перестает донимать, а GT остается собранным. Руль с электроусилителем, легкий и понятный на трассе, показался тяжеловатым при парковке и маневрировании во дворах.
    В целом GT производит впечатление доведенного до ума автомобиля, а не набора узлов и агрегатов, как это нередко бывает с «китайцами». И оснащение под стать приличным европейским машинам: семь подушек безопасности, автопарковщик, система мониторинга слепых зон, мультимедиа с хендс-фри и много чего еще.
     
    Багажник вместительный, но проем узковат. Полноразмерная запаска размещена под полом багажника. В спинке сиденья — лючок для длинномеров.  
    Салон уютен, но низкая крыша слегка давит. Типичную для азиатских машин короткую подушку сиденья не исправишь электрическими регулировками, но с этим недугом можно мириться. Сидящим сзади и вовсе грех жаловаться. Особенно тому, кто расположился справа: на машинах в топовом исполнении заднему правому пассажиру уготовано VIP-кресло с электрорегулировками, которое позволяет ехать полулежа. Для пущего удобства можно сдвинуть вперед переднее сиденье. Такого не встретишь среди машин класса D!
    Если принимать во внимание исключительно габариты, то пятиметровый Emgrand GT впору сопоставлять с седанами ступенькой выше: длиной он чуточку превосходит «пятерку» BMW и Mercedes-Benz E‑класса. Но сравнивать китайско-белорусский «большой туризм» с немецкими грандами бессмысленно, а вот с машинами попроще — вполне.
    В российском представительстве Geely прямыми его конкурентами называют седаны Ford Mondeo, Toyota Camry и Mazda 6. Что ж, может быть. Так ведь и цена на уровне: от 1 389 000 рублей за начальную версию Standard до 1 739 000 рублей за Flagship. С такой ценовой политикой оттянуть на себя сколь-нибудь заметную часть клиентов «имидж­мейкеру» из Борисова будет сложно, и пятилетняя гарантия едва ли поможет. ­В России GT станет штучным товаром.
     
    Geely Emgrand GT  
    Первый «китаец», который производит впечатление «европейца» Китайская машина по цене японских и европейских лидеров класса? Geely Emgrand GT 1.8
    Geely Emgrand GT 2.4
    Длина/ширина/высота/база 4956/1861/1513/2850 мм
    Объем багажника (VDA) 506 л
    Снаряженная масса
    1835 кг
    1710 кг
    Двигатель
    бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1799 см³; 120 кВт/163 л.с. 
    при 5500 об/мин; 250 Н∙м при 1500–4500 об/мин
    бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2378 см³; 109 кВт/148 л.с. 
    при 5700 об/мин; 215 Н∙м при 4000–4500 об/мин
    Топливо/запас топлива АИ-95/70 л
    Максимальная скорость 210 км/ч
    Расход топлива: смешанный цикл
    8,5 л/100 км
    9,1 л/100 км
    Трансмиссия передний привод; А6
    zr.ru
    Dimon
    Знак бесконечность: экспресс-тест Geely Emgrand GT от Колеса.ру
    В последнее время нам везет на машины, которые имеют больше исторического значения, чем потребительского интереса. Недавно мы провожали малопопулярный, но очень достойный бизнес-седан Hyundai Genesis, которым корейцы очень гордятся, и неспроста. Теперь – похожий автомобиль из арсенала китайского бренда Geely. Машина из категории «новых китайцев», которая выводит всю отрасль на новый уровень и готовится соперничать с законодателями жанра из Европы и Азии… Да, пусть покупатели распробуют ее не сразу. Зато автоисторики будущего наверняка упомянут ее в книгах и статьях, как одну из «поворотных» моделей в эволюции китайского автопрома. Внаших руках – один из первых в России Geely Emgrand GT, который готовится выйти в официальную продажу ближе к Новому году.
    За годы присутствия китайского автопрома в российском общественном сознании успели сформироваться некие обобщенные представления о предлагаемых им машинах. Мы привыкли считать, что китайский автомобиль — это нечто скопированное с западных образцов, не самое удобное, с массой недостатков по эргономике, отчаянно воняющее дешевым пластиком, с множеством элементов, намекающих на роскошь, но на деле таковыми не являющимися. Зато – весьма неприхотливое и, самое главное, недорогое. Относительно низкая цена позволяет мириться со всеми недостатками.

    В общем, можете записать все эти представления на бумажке, тщательно ее скомкать и выбросить в мусоропровод, потому что даже первая встреча с Geely GT ломает все устоявшиеся представления.
    Главное — чувство меры
    Автомобиль произвел на меня очень благоприятное впечатление еще на стенде ММАС, но и в свете хмурого осеннего дня, на асфальтовой площадке торгового центра он выглядит не хуже. Почти пятиметровый кузов с модным сейчас «купеобразным» силуэтом, без выделяющегося объема багажника, новая корпоративная облицовка радиатора с иной эмблемой. Элегантная линия крыши, поднимающаяся вверх подоконная линия, маленькие окошки в задней стойке… Можно отметить и современную светотехнику с отдельными ксеноновыми «прожекторами» под общим колпаком и светодиодными дневными ходовыми огнями. Черт возьми, он выглядит… богато.

    Хромированные внешние детали присутствуют, но их количество и размер вполне сообразуются с европейским чувством меры. Облицовка радиатора, нижние боковые молдинги, окантовка окон, вставки в окрашенные в цвет кузова дверные ручки и планка на багажнике с надписью Geely — вот, собственно, и все. Ах да, еще накладка на переднем бампере — но она матовая.

    Дизайнерское решение новой корпоративной «мордочки» не может не вызвать одобрения — очень уж изящно повторяют очертания обновленной эмблемы, внешней окантовки решетки радиатора и концентрических ламелей. Правда, с каких-то углов все-таки начинаешь понимать, что солидность превалирует над спортивностью: для образа «дорожного хищника» капот должен был бы быть чуть-чуть подлиннее, а корма — чуть-чуть легче.
    На скорость не влияет
    Я очень тщательно и придирчиво изучал кузов и не нашел никаких дефектов сборки: все зазоры между кузовными панелями образцово равномерны. Единственное замеченное упущение — стыки бамперов с металлом крыльев , там есть некоторые неточности в установке.

    При подробном осмотре с близкого расстояния бросаются в глаза важные детали: объективы камер кругового обзора в корпусах боковых зеркал, под передней эмблемой и на крышке багажника, а также закрытая пластиковой крышкой антенна радара системы активного круиз-контроля. «Фарш» очень даже неплох. И, что самое интересное, Emgrand GT совсем не стесняется своей национальности.

     
    Под знаком бесконечности
    Например, решетка нижнего переднего воздухозаборника выполнена в виде китайского орнамента, который можно увидеть и на фарфоре, и на фризах императорского дворца в «Запретном городе» в Пекине. Кстати, это один из древнейших его видов, появившийся из «громового орнамента» на бронзовых сосудах периода династии Инь-Шан. Внешне такой узор, в котором короткие прямоугольные элементы соединены в виде спиралей, напоминает иероглиф «возвращаться». Поскольку этот узор можно продолжать бесконечно, он и стал символизировать бесконечность или перерождение в буддийском понимании.

    Китайцы вообще трепетно относятся к символам… Но в данном случае я сразу вспомнил слова директора компании по дизайну Питера Хорбери, большое интервью с которым мы опубликовали совсем недавно:
    Кстати, рука Хорбери чувствуется во многом. Скажите, ведь это не только у меня аппетитные «бёдра» задних крыльев вызывают ассоциации с большими седанами Volvo?
    У вас найдется хитрый крючок?
    Ну и раз уж мы зашли с кормы, давайте посмотрим на багажник… Я не сразу сумел его открыть: никакой клавиши под планкой на крышке нет. Клавиша обнаружилась в нише водительской двери, причем после разблокирования замка крышка поднялась сама. Ого, есть и сервопривод? Но нет, просто пружины довольно сильные.

    Объем багажника 506 л Такая комплектация у Emgrand GT (который в Китае называется GC9) действительно есть, но в Россию она поставляться не будет, так что закрывать багажник придется посредством собственной мускулатуры. Под крышкой обнаруживается 506 литров полезного объема, причем довольно затейливой формы. Впрочем, вдающиеся внутрь кожухи колесных арок приведены к форме некоторых параллелепипедов, так что даже уложив в центральную часть несколько солидных чемоданов, у вас останется немало места для распихивания разнообразных мелочей.
    Под фальшполом скрывается набор инструментов и полноразмерное запасное колесо. Кстати, ручка фальшпола является одновременно и своеобразным крючком, который можно зацепить за уплотнитель проема, зафиксировав панель в верхнем положении. Еще одно свидетельство того, что китайские производители начали придавать значение деталям. Ведь дьявол, как известно, кроется в мелочах…

    Это ощущение добротности остается, когда ты занимаешь место водителя и начинаешь изучать оборудование салона. Двери приятно тяжелые и массивные. Доводчиков на них нет, все же Emgrand GT не претендует на премиальный статус, но закрываются они мягко, без неприятного жестяного звука, чем раньше грешили очень многие китайские машины. Дальше — больше.
    Где же ты, где?
    Где мыльный жесткий пластик с фенольным запахом? Где дешевые вставки под дерево в количествах, превышающих воображение? В отделке превалирует качественный мягкий полимер, из которого выполнены и подоконные блоки, и обивка дверей, и передняя панель. Софт-лук использован только на относительно небольших элементах. Хотя боковые детали центральной консоли я бы как раз сделал мягкими, там ведь находятся колени водителя и переднего пассажира.

    Все сиденья обтянуты перфорированной кожей и снабжены как подогревом, так и вентиляцией. Единственный момент — я не поручусь, что кожа эта когда-то бегала на четырех ногах с копытами. Производитель внимания на этом вопросе как-то не заостряет, и слово «натуральная» не использует. Но даже если в интерьере использованы искусственные материалы, большой беды в этом я не вижу. «Экокожей» сейчас не брезгуют и некоторые премиальные марки, не будем показывать пальцем.

    Уважаемый, вам удобно?
    Естественно, кресла водителя и переднего пассажира снабжены электроприводами, причем пассажирское сиденье имеет дублированные клавиши управления: на основании подушки и на левой стороне спинки. Зачем это сделано? А вот представьте, что вы за рулем, на заднем диване у вас — Очень Важный Пассажир, а справа — никого. И вы хотите подвинуть правое переднее кресло вперед, чтобы пассажир мог устроиться поудобней.

    В Emgrand GT это, можно сделать, не покидая водительского места и даже на ходу. Более того, у кресла этого самого Очень Важного Пассажира есть и собственные электроприводы, клавиши управления которыми разместились на правой задней двери. До этого с сервоприводами сидений заднего ряда я сталкивался только в роскошных автомобилях представительского класса…

    Что касается профиля сидений, то для его оценки нужно поездить на автомобиле подольше. Помнится, в свое время в дальней поездке на Great Wall Hover, сиденья которого поначалу показались мне вполне удобными, поясница начала выражать свое веское «фи» только часа через три. Но вот длина подушки водительского кресла Emgrand GT показалась мне все же недостаточной. Ну не люблю я, когда бедра в воздухе висят, да и сиденье мне пришлось отодвинуть в крайнее заднее положение. А что делать тем, у кого рост больше моих 182 см?
    Зато на задний диван «сам за собой» я поместился вообще без всяких проблем, и между моими коленями и спинкой переднего сиденья осталось пространство шириной минимум в ладонь.

    Дизайнеры вообще неплохо позаботились об уюте задних пассажиров. В их распоряжении и собственный пульт управления микроклиматом, и свои точечные источники света на потолке, и два гнезда USB для зарядки мобильных девайсов, и шторка заднего окна с электроприводом, а общее ощущение дорогого интерьера создает отделка спинок передних сидений вставками под дерево с металлической окантовкой, повторяющими оформление передней панели.
      Пенсне, я вас знаю!
    Ну а теперь давайте разбираться с органами управления. Начнем с руля. Он обтянут кожей и имеет удобное сечение, хотя лично я наплывы сделал бы все-таки чуть меньше. Своеобразная форма со срезанным, как у рулей болидов Формулы-1, нижним сегментом придает «баранке» очень спортивный вид. Впрочем, у такой конфигурации есть и чисто практический смысл: руль довольно большой, и именно благодаря этому срезанному сегменту не шоркает и не задевает колени. Тем не менее при повороте на большой угол контакт с вашими ногами неизбежен, и приходится несколько поднять колонку или опускать кресло вниз . Увы, при этом руки задираются вверх чуть выше, чем хотелось бы.

    Средний расход топлива 8,5 Руль, естественно, мультифункциональный (хотя этим сейчас никого не удивишь): левый блок клавиш отвечает за управление активным круиз-контролем, позволяя выставить как скорость, так и дистанцию до идущей впереди машины, а правый — за управление медиасистемой.
    Перед глазами — строгая комбинация приборов с черными циферблатами тахометра и спидометра в матовой сатинированной окантовке. Эти два кругляша, как дужка пенсне, соединяет такая же матовая металлическая планка, а в качестве носа выступает очень качественный и хорошо читаемый цветной информационный дисплей. Выглядит все это строго и по-европейски, но у меня немедленно возникло ощущение, что где-то я что-то подобное уже видел. Точно, приборы похожи на те, что стоят на моем Freelander, а вот «конфигурация пенсне» использована в комбинации приборов Subaru XV!

    И никакой «синей китайской цветомузыки»: в темноте зажигается бледно-оранжевая подсветка. Такая же подсветка использована в боковинах дверей, а когда ты открываешь их, то на порогах загорается оранжевая надпись Geely, и на землю под дверью проецируется эмблема компании.
    Точка отсчета − водитель
    Объем топливного бака 70 л Еще одним важнейшим элементом интерфейса «автомобиль-водитель» является проекционный дисплей. Он включается отдельной клавишей слева от руля, и на лобовое стекло выводится текущее значение скорости и подсказки навигационной системы. Насколько эти подсказки будут информативны, мне оценить не удалось: знакомился я с тем самым автомобилем, что красовался в выставочном зале «Крокус-Экспо», и навигационная система, равно как и система доступа в интернет, оказались отключенными.
    Но что действительно важно, так это то, что рядом с кнопкой включения проекции нашлась клавиша, позволяющая менять положение изображения на лобовом стекле, подгоняя его под ваш рост и высоту установки сиденья. Мне уже в двух автомобилях (причем значительно более высокого класса) пришлось заниматься обратным процессом, то есть подстраиваться под HUD, сбивая оптимальную эргономику. Может быть, и там положение изображения можно было поменять, но эта возможность была упрятана где-то в глубине настроек.
    По аэрокосмическим стандартам
    Наконец, медиасистема G-NetLink c 8″ экраном, навигацией и беспроводным интерфейсом подключения мобильных устройств. Понятно, что содержимое экрана можно оформить в любом стиле и цветовой гамме, но в данном случае это оформление явно подгоняли под европейские вкусы. Восточной цветистостью там даже и не пахнет.

    Привод передний А еще у меня возникло ощущение, что разрабатывавшие систему инженеры раньше работали в какой-нибудь крупной авиационной корпорации, скажем, в AVIC International. Ведь именно в аэрокосмической отрасли в качестве стандарта принято многократное дублирование, а управление G-NetLink можно реализовать как минимум тремя способами: прикасаясь пальцами к экрану (причем экран, как в приличных планшетах, понимает мультитач), нажимая на кнопки на передней панели и при помощи шайбы контроллера на трансмиссионном тоннеле (со своими собственными кнопками и клавишами, к которым не нужно тянуться).
    Порадовало, что среди них есть кнопки «Назад» и «Домой». Присутствуют также отдельные кнопки для включения тех или иных электронных помощников водителя: активного круиз-контроля, мониторинга слепой зоны, контроля за движением по полосе и автоматической парковки. Ну а высокое качество звука гарантирует акустическая система известного бренда Infinity с 11 динамиками. Кстати, облицовки динамиков тоже имеют рисунок в виде орнамента «Бесконечность». Символично и очень по-китайски, не так ли?
    К шайбе контроллера примыкает двухстворчатый бокс-подлокотник. Честно говоря, мне не очень нравится такая схема доступа, хоть в случае BMW, хоть Mercedes, хоть Geely. Получается, что пользоваться боксом одинаково неудобно как водителю, так и пассажиру. А пользоваться надо, потому что внутри бокса расположены гнезда USB, AUX и 12-вольтовое гнездо прикуривателя. Впрочем, прикуривателя как такового и пепельницы в автомобиле нет. Под шторкой на тоннеле прячутся только два подстаканника.

    Завершая рассказ о салоне, нельзя не отметить панорамную крышу с люком. Верхний блок кнопок и клавиш, отвечающий за управление люком, завершает большой контейнер для светозащитных очков.

    Внимание на просвет Как уже было сказано, продажи стартуют только к концу года, поэтому товарных машин у российского офиса Geely пока нет. Тот экземпляр, что мы тестируем, на дороги общего пользования выводить нельзя, поэтому нам остается только энергично поездить по парковке.

    Сильно не разгонишься, но даже весьма резкие скоростные маневры Emgrand GT исполняет вполне предсказуемо, адекватно реагируя на действия рулем и педалью газа и четко придерживаясь намеченной вами траектории. В целом подвеска (впереди у автомобиля — сдвоенные А-образные рычаги, сзади — многорычажная схема) производит впечатление очень плотной и крепко сбитой. Коротких «лежачих полицейских» автомобиль преодолевал с довольно жестким встряхиванием всего содержимого салона, но энергоемкость подвески оказалась достаточной и до пробоя дело не доходило.

    Не заметил я и черезмерных задержек при нажатии на педаль газа. По-видимому, основную заслугу в этом вопросе следует отдать высокому моменту (все же 250 Нм — это вам не китайский суп «вонтон» кушать!), которые 163-сильный турбомотор способен выдавать в широком диапазоне от 1 500 до 4 500 оборотов. Благоприятное впечатление оставила и звукоизоляция.

    Некие сомнения внушает лишь дорожный просвет, составляющий 130 мм. В наших условиях неплохо было бы иметь запас пространства под брюхом хотя бы на пару сантиметров больше.
    ***
    Что же, можно подводить некоторые итоги… Новый флагман Geely однозначно удался, и не менее однозначно стал свидетельством перехода марки на новый, более высокий уровень. Уверен, что когда под Новый год автомобиль окажется в руках у журналистов, многие напишут сакраментальные слова: «забудьте все, что вы знали о китайских автомобилях».
    Geely Emgrand GT Краткие технические характеристики: Габариты (Д х Ш х В): 4 956 × 1 861 × 1 513 Двигатель: JLE-4G18TD, Бензиновый L4 с турбонаддувом Мощность: 163 л. с. Трансмиссия: автоматическая, шестиступенчатая Максимальная скорость: 210 км/ч Клиренс: 130 мм  
        Гораздо сложнее предсказать рыночную судьбу модели в России (то, что у себя на родине, в Китае, новинку будут раскупать активно, сомнению не подлежит). Дело в том, что все — и уровень технических решений, и использованные материалы, и набор оборудования говорит о том, что автомобиль выйдет из категории бюджетных и будет стоить существенно дороже миллиона рублей. Будет ли готов покупатель потратить миллион с изрядным «хвостом» на автомобиль родом из Поднебесной, пусть даже все эксперты вокруг хором будут петь ему осанну? Большой вопрос, тем более в условиях кризиса…
    Однако упорства у китайского народа ничуть не меньше, чем у корейского, и помяните мои слова, пройдет не так уж много времени, и словосочетание «китайский премиальный бренд» будут произносить безо всякой иронии.
    ВАМ ПОНРАВИТСЯ GEELY EMGRAND GT, ЕСЛИ:
    Вам важен сам автомобиль, а не его марка; Китайская художественная традиция всегда приводила вас в восторг; Вы – страстный болельщик Формулы-1 и хотите, чтобы ваш автомобиль хоть чем-то походил на болид; Для вас главное — комфорт на заднем диване вашей «персоналки». Остальное пусть волнует шофера. ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ GEELY EMGRAND GT, ЕСЛИ:
    В молодости вы были центровым в баскетбольной команде высшей лиги; Вы изначально уверены, что из Китая приходят только жалкие подделки; Вы — заядлый курильщик со стажем; Там, где вы живете, автомобиль с клиренсом в 130 мм просто обречен.