-
Публикаций
467 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Новости и статьи Geely
Карточки
Галерея
Блоги
Форумы
Загрузки
Весь контент Aleks803
-
Ок.
-
Хорошая тема. Большинство из здесь присутствующих врятли будут держать авто до пробегов по замене цепи и навесного, это пробеги свыше 150т.км., у кого будет возможность поменяют на новое не докатывая и до 100т.км,и это правильно. Я же не собираюсь менять, меня все устраивает, пробег уже 153т.км,все ОК. Для таких как я неплохо бы начинать сбор информации по указанной теме, т.е цепь ГРМ, цепь маслонасоса, ремень навесного и ролики. Какие, где и по чем. К примеру, одни пишут что комплекта цепи ГРМ от Джили на 2.0 и 2.4 (одинаковые) не бывает, а есть видео где он есть, кому верить?! Я же, все это, менять собираюсь ближе к 200т.км пробега, во всяком случае так меня уверяют сервисмены глядя на этот двигатель.
- 4 ответа
-
6
-
Не надо ничем проливать. Прогрейте, т.е высушить феном часть дверной ручки в задней её части, плюс прогреть салон и все заработает. Таже фигня при больше -18 гр.ц. за бортом.
-
Ну это что с чем сравнивать. Из моего опыта это одна из лучших коробок на моем пробеге в почти 150т.км. Правда сейчас не придерживался регламента по замене, как на других. Замены (частичные) были на 40 - 50 - 60 - 80 - 120 т. км и масло сливалось не светлое во всех случаях. Пока все ОК.
-
Корея SK Enmove. Вроде как Корея с нами тоже не "дружит", откуда же берутся эти не дорогие масла с ценниками как у российских производителей !? Никого в заблуждение не ввожу. Предлагаю думать и самим решать, что лучше, дешевле или качественнее. На то он и форум.
-
Есть такая организация как ООО "Лукойл-Зик" вот она наверное и есть тот поставщик.
-
Нет, ну если полностью заметить путем частичных замен и менять через 20-30 т. км, почему нет. Импортное масло не может так дёшево стоить.
-
Нет не в Обнинске, в Москве, Питере и ещё есть... И это и Лукойл и Татнефть и ещё есть. Поисковик в помощь.
-
Так ведь ZIC разливают в Обнинске, потому и цена такая. Наверное тот же Лукойл. С Титаном я бы не стал смешивать. Разве что пару-тройку коротких частичных замен.
-
Всем привет! В чем разница в прокладках клапанной крышки от дилера и аналога от Патриот (то-ли Китай, то-ли Белоруссия). Вертел в руках обе, так и не понял. Цена первой 2500,второй 600 рублей. О жадности дилеров я знаю, но не настолько же!?
-
Да не износ, а качество материала. Приводные валы на Атласе меняли по отзывной из-за этого. Применять именно эту "пятку" необходимо именно из-за боязни повредить коробку. Там есть проблема с кольцом и лучше ломиком не пробовать.
-
Внутренний ШРУС левого привода не поддается "мастерам" на СТО у неофициалов без съемника с обратным молотком, которого ни у кого нет. Вожу оригинальный ШРУС на замену уже почти год в багажнике Придется брать на Али сам захват-лапу, у нас не нашел.
-
А вот не "нравится" двигателю ваш НК (А3/В4) , намного лучше работает на FD и Универсале (А1,А5),оно конечно пожиже, но, что странно, стук "стаканчиков" менее слышен , хотя и рекомендовано выше указанное, особенно по предстоящим погодам.
-
Редкая неприятность для этих атмосферников (2.0 2.4). На Али около 4 т. рублей (не оригинал).
-
Их меньше выпустили и проблем с ним на порядок меньше чем с Атласом. Вот на форуме владельцев и мало. Будет больше, их (б/у) сейчас из Белоруссии россияне начали массово гонять (СМИ).
-
Разобрался, заменил продольный правый (на NL-4 свой) и серповидный (одинаковый на все модели Атлас и Х7,РАВ-4 3-4 поколения). Сайленблок "плавающий" поперечного подпружинного рычага в кулаке так же у всех одинаковый 60х50х12 (пример Масума RU-476 c размерами), он пока еще живой, но на всякий случай "уколол" маслом.
-
Задняя подвеска Джили Атлас, рычаги, салейнтблоки, совместимость с Тойота РАВ-4 3-4 поколения На просторах инета есть информация, что задняя подвеска РАВ-4 3-4 поколения схожа с подвеской NL-4 и NL-3 переднеприводного. При смене резины обратил внимание на немного деформированную втулку верхнего правого поперечного рычага задней подвески (так называемый "плавающий").Ранее (исключительно в поворотах) проявлялись стуки непонятные, в прямолинейном движении все отлично. При поиске причин и решения выяснил, что это одна из "болячек" данной подвески на пробегах за 50т.км. Оригинал этого рычага стоит порядка 5-6т.рублей,но если он "живет" так мало и стоит так дорого есть смыл менять на аналоги, которых много, один из них на РАВ-4,который некоторые устанавливали (разброс цен большой),но отзывов не нашел. Предлагаю вместе "вентилировать" эту тему, т.к со временем придется. Если конкретно, какого производителя из аналогов лучше выбирать.
-
Ранее писал по скрипам в задней подвеске. От замены поперечного, подпружинного рычага отказался, т.к проблема в сайленте который запрессован именно в кулак, к которому крепится этот рычаг. Что интересно этот "плавающий" сайлентблок (1164001368) предлагается для Х7 NL-1 и Атласа, а для Х7 NL-4 нет. Может на NL-4 такой же ?! К сожалению отдельно на NL-4 каталогов по запчастям у продавцов нет.
-
Ремень - 1073002300. Натяжитель с роликом - 1073002400. Его ресурс (заводского) не менее 180т.км.
-
А смысл? Они по виду и креплению все одинаковые. Короче, не стал заморачивайся и заказал рычаги в сборе. Со снятыми и будем экспериментировать, сравнивать. Выложу, кому-то и помогу с этой проблемой.
-
После 135т.км пробега ( Х7 NL-4) появились скрипы при поперечном раскачивании в районе правого заднего колеса, сначала не сильные, пропадающие и появляющиеся периодически, а через пару т.км начались уже серьезные. Диагностировали два салентблока под замену: - "плавающего" - нижнего поперечного рычага, 1014030961; - переднего - продольного рычага, 1014030952. Может кто подскажет где их найти в продаже в Москве и совместима ли эта часть подвески с предыдущей моделью (Х7 NL-1),на которую есть все и везде.
-
Есть видео, где человек на х7 на родных свечах 90т.км накатал. Ищем проблемы там, где их и быть не должно. Как раньше была передача на ТВ "Здоровье", не болит, но начинаешь искать в себе болячки обсуждаемые.
-
Бред. Вы к этим ребятам лучше не обращайтесь. Эта коробка и 200т.км проходит, меняйте масло через 30-40т.км, не таскайте прицепы под тонну и будет все хорошо. Шрусы к вибрации отношения не имеют, у меня внутренний левый уже больше 30т.км люфтит и подстукивает. Все поменять собираюсь.
-
Внутренний шрус, левый привод. Менять стакан без обратного молотка (для посвящённых) безполезно.
-
Не 353, а 53,ошибся. Под номером 1014012463 диск для NL-1, для NL-4 номер - 101401246353. В чем разница, пока разбираюсь, но аналоги для NL-4 не предлагаются.