
Бертольдо
Участник Geely Club-
Публикаций
10 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
C3 должно быть с эстерами, химию не нашёл этого масла, может быть и хорошее. Произведённое в России С3, кроме Купера не видел, "анализы" нужны!
-
Здорово всем! Недавно то же рыл про масло купер и почти заказал, преимущество этого производителя - своя сеть распространения, которая исключает возможность нарваться на подделку, ну или почти исключает :) . Смотрел 0W40 (для 1,8), для его производства используются масла 5-6 группы, по тестам около 10% эстеров, каких не знаю, смущает только одно - отсутствие присадок кроме их медянки, С3 допуск на него есть, но вопросов все таки много, не рискнул именно из-за отсутствия современного набора присадок да и что за эстеры там залиты не попалось описаний. Очень интересное масло, по которому не хватает информации и явно компании купер нужно сделать линейки масел и без омеднения поверхностей, но с современными рецептурами присадок, учитывая огромные риски подделок паралельного импорта, Российские масла по продажам рванут вверх. Сейчас взял Мобил1 ESP X3 0w40 и не смотря на кучу перелопаченной инфы по распознанию подделки, несмотря на признаки оригинала по канистре, есть вариант тупо переклееных наклеек с 5w30 есп , ибо внешка одинаковая, а плотность разница у них на 0,004 г/см3, а ценник отличается в два раза. Поэтому на последующие замены масла буду брать LUKOIL Genesis Armortech 0w-40, характеристики с Шел хеликс ультра 0w40 как братья близнецы, и в АКПП наше (DSIH) у лукойла то же есть. И хоть я бы предпочёл при равных мобил 1 ESP X3 0w40, но гарантия покупки оригинала от лукойла все импортные масла для меня ставит теперь на ступень ниже. И Антон Воронков меня пожалуй то же не убедит, кто его знает что нам подсунут европейские заводы !? Такое моё мнение.
-
Да спасибо!
-
Покупал для ТО на Атлас 2.0 механика. Так удачно сложилось что купил 1.8 , а 2.0 ушёл в трейд-ин. В наличии Масло трансмиссионное Castrol Syntrans FE 75W - 2 литра , масляный фильтр Toyota 90915-10004 , Denso SK20R-11 -"Extended Iridium" -4 шт. Живу в Пушкине, отдам естественно дешевле чем брал.
-
Я купил ещё раз Джили Атлас , механику 2.0 сдал в трейд- ин , купил 1.8 , доплатил 380 тыс. р.
-
Купил пару дней назад Атлас 1.8 , сама покупка обычная - торги , что то скинули , Но ! При покупке три раза спрашивал поменяли ли транспортировочное масло в движке, машина 19 года, на что получал каждый раз заверения- да конечно всё ОК . Смотрю щуп, там жёлтая субстанция, на новом то авто, 40 км до дома от дилера, вот такой цвет точно не должен быть. Забрался на эстакаду , слил "это" и собственно как и ожидалось беловатожёлтомутная субстанция- транспортировочное масло ни кто менять и не подумал. И того первая замена у меня была на 100 км пробега. Поскольку масл. фильтр не менял,его ждать нужно, а чувствовал что срочно нужно сливать с движка, что там есть, ещё и на 2000 км менять придётся. Такие дела. Вот и думайте когда же делать ТО- 0 !?
-
Осилил только до 21 страницы . Такой сумбур :) . Я буду лить 0W40 , за собой не тяну. Кто будет лить хорошее 5W30 , то же норм, только цена его выше в два раза будет , при почти одинаковых характеристиках, вот в чём дело :) Вот и вся полемика . А вообще , мы мальчики взрослые , каждый сам платит за свои ошибки ;) . p. s. Компрессия яриса 1.0 2004 года , с пробегом 120 тыс км 12,8-12,9. Сколько на наших движках? Уже из этого всё ясно :)
-
Не SN конечно , перепутал, SL конечно . Но !!! Масла рекомендуемые 5W30 и 0W30 с SL и выше, а SL допуск мягко скажем не свежий !!! И объясните пожалуйста каким образом HTHS к примеру 3,6 или даже 3,8 убьёт наши движки!??? Этот параметр напрямую влияет на износ ЦПГ , при чём чем он ниже , к примеру 2,8 или 1,9 даже, тем тоньше и плёнка , зато в евро 5 вписывается , ну а ресурс на 5W30 владельцы корейцев знают . Это Вам не БМВ или VW, тут просто жижу залить мало, детали должны быть совсем по другому сделаны . Думается мне что китайцы, без обид, пошли явно не по пути уменьшения допусков сопрягаемых деталей, судя по уменьшению лошадок по сравнению с оригиналом.
-
Пока жена спит, а это лучшее время отдыха для любого мужчины, кратенько накидаю вчерашнюю слетевшую поэму. Таки вот, масла рекомендуемые джили с вязкостью 0W30 и 5W30 SL и выше отличаются от 0W40 SN вязкостью при 100 С на 1 единицу от рекомендуемых ( пределы для 5W30 - 12,5 мм2/с) И щелочное число немного хуже , в остальном 0W40 смотрится более привлекательно, ибо при 0 С вязкость 0W40 будет явно лучше чем 5W30, ну а параметр HTHS уже определяет мой выбор, а именно 0W40. Скажу сразу что я нашёл масло 5W30 которое рвёт всю эту табличку своими противоречивыми характеристиками, в хорошем смысле конечно, и на следующую замену я скорее возьму именно его , но цена его 3650 руб за 2 литра. Вывод прост, выбирайте масла по характеристикам , ведь 0W30 5W30 это рекомендуемый диапазон вязкостей , а не конкретных цифр. И готовы ли Вы платить за экологичность и формальную экономию топлива ресурсом двигателя !??? Наименование параметра Величина параметра Международный стандарт Класс вязкости масла 0W30 5W30 0W40 Температура застывания -45°C -36°C -45°C чем ниже тем лучше для всесезона Вязкость масла при t = 40°C 49,3 мм2/с 71,7 мм2/с 76,2 мм2/с чем ниже те лучше Вязкость масла при t = 100°C 9,6-10,1 мм2/с 12.1 мм2/с 13.5 мм2/с рекомендуемый для 2.0 и 2.4 диапазон 9-12,5 Вязкость HTHS при t = 150°С 2,9-3,1 мПа∙с 3.4 мПа∙с 3.6 мПа∙с Чем выше тем лучше Щелочное число 7,4 мг KOH/г 8.6 мг KOH/г 10.1 мг КОН/г чем ниже тем лучше Индекс вязкости 183 159 184 чем выше тем лучше
-
Тут целую поэму написал почему заливаю 0W40, с сопоставлением вязкостей зольностей и щёлочностей и всё слетело, теперь сами всё копайте !!!