Wowan54

Может у кого имеется схема установки терморегулятора масляной магистрали АКП Джили Атлас 1.8т? (у 2.4 она другая). Перелистал весь инет, даже в мануале по ремонту не нашел. Похоже что порядок: АКП-(сквозной через термостат) - встроенный радиатор (внутри основного с антифризом)-на поршень термостата-АКП...

Уважаемые владельцы Джили Атлас 1.8т, хочу поделиться проблемой охлаждения ATF после установки дополнительного радиатора. После капремонта коробки (неправильно установили терморегулятор) температура (по ОБД2 контролировал) поднималась до 111-115 градусов (зимой)... АКП разадаптировалась, пришлось обратиться к Мегавольту... Он адаптировал АКП, но предупредил о высокой температуре. При обращении в сервис, где ремонтировали АКП, мне рекомендовали установить дополнительный радиатор... Что и было сделано, однако температура снизилась до 97-100. Опять обратился туда же. Убрали из терморегулятора шток...(т.е. напрямую). Естественно весной и летом температура АКП была не выше 67 градусов. АКП вела себя адекватно... В ноябре-декабре значительно похолодало (в АКП стало не более 48 градусов), появились пинки с 4 на пятую и на шестую, а также вниз. Опять к Мегавольту... Адаптировать возможно при температуре 60-90 градусов, разогреть удалось до 50 градусов. Однако вроде опять поехала нормально, но через пару дней появились толчки. Выясняется, что АКП перешла в постоянный режим обучения... Теперь и со 2 на 3 и выше пинается... Заказал терморегулятор (кстати 2.4 (арт.2084000400) и 1.8 (арт.2084001800) отличаются как креплением, так и направлением стрелок G - вход и выход (не ПОНИМАЮ)! Завтра еду восстанавливать схему охлаждения в сервис. О результатах отпишусь. Хочу применить такую схему подключения: Кстати: на всех схемах подключения обратил внимание, что вход в терморегулятор осуществляется от АКП во вход G который со стороны заглушки поршня. Т.е. стрелки на родном терморегуляторе не соответствуют такой схеме подключения!!!

У меня тоже три: РАДИАТОР, КОНДЕЙ и ТУРБИНА... А вот встроенный: У меня тоже три: РАДИАТОР, КОНДЕЙ и ТУРБИНА... А вот встроенный:

Вот, пожалуйста VID-20241116-WA0010.zip Вот, пожалуйста

Тут вопрос еще в системе охлаждения. В Атласе радиатор АКПП встроен в радиатор охлаждения двигателя...

Не удается вставить видео

Конечно, после капремонта (писал в другой теме) Есть видео, но не могу прикрепить...

Удалось решить проблему установкой дополнительного радиатора (кстати есть на Озоне такие). Создается впечатление, что и на новых авто идет нагрев до 110 градусов после 1-2-х часов езды... Возможно это и есть причина и повод для замены трансмиссионного масла через 30 т.км пробега. Вот сравнительный результат: до установки ....и после установки Интересно, может кто на более свежем Атласе замерял температуру АКП? Хотелось бы услышать мнение...

...а то что осталось внутри может и мешает нормальному маслообращению, а часть наверняка ушла в АКПП...

Завтра еду в техцентр, где ремонтировал АКПП. Хочу сам увидеть качество масла и узнать промыли ли радиатор перед установкой ремонтной АКПП. Чувствую, что нет... И вся грязь и фрагменты возможно попали в АКПП... Что в таком случае делать?

После ремонта АКПП проехал 2000 км. Редкие пинки с 1-й на вторую случаются. На новый год в поездку в Питер подключил ОБД2 для контроля за температурой масла в коробке. На скоростях от 100 до 130 км/час температура держалась от 105 до 112 градусов. И это при -4 за бортом... А что тогда в АКПП летом? Да на дальних до 2000 км пробегах? А может и причиной поломки АКП стало подгоревшее масло? Ни разу не загоралось табло "перегрев трансмиссии" (это бывает при 130 градусах). Задумался над установкой дополнительного радиатора. Может кто сталкивался с этим вопросом? Если конструктивно охлаждение коробки слабое - может в этом и заключается рекомендованная замена масла через каждые 30 т. км.?

У меня в сентябре на 68000 км пробега было все также... Заменил бублик на ремонтный, до 5 ноября проехал около 3000 км, после чего на "холодную" услышал как воет подшипник, на "горячую" вой почти пропал. Около недели ездил и ощущал, что АКП не всегда стандартно ведет, на 6-й день утром после сдачи назад включилась 4-я скорость и загорелся чек. Коробка перешла в аварийный режим. Так пытался добраться до сервиса, но на 70-м примерно км машина встала, ни вперед, ни назад... Далее эвакуатор и сдача в ремонт... Причина ЗАВОДСКАЯ - слабый упор подшипника в корпусе коробки. И как итог - капитальный ремонт всей коробки (стружка, горелое масло, развалившийся опорный подшипник и как следствие ремонт гидроблока и т.д). Начитался интернета и понял почему у АКП нашей гарантия 67000км и 36 месяцев. Да потому, что этот дефект известен еще с установки М11 на СангЯнги Актион с дизелем... в 2020-22 годах друзья-китайцы думали над отзывом этих АКП... но видимо решили, что будет дороговато и с 22 года такие коробки перестали ставить на Атласы. Мастера мне усилили место запрессовки подшипника, надеюсь теперь будет ходить долго.

Я заменил бублик на ремонтный в Гараж Джили в Видном...

У меня при таком же пробеге появлялась вибрация на разных скоростях при езде в натяг на оборотах 1500-1700. За месяц заметил, что вибрация усугубляется. В клубном сервисе продиагносцировали на ходу, приговорили "бублик". После замены полет нормальный (прошел правда всего 800 км).

Итак, сегодня в Geely Garage (Видное) мне поменяли "бублик". Времени вместе с очередным ТО-7 потребовалось 4 часа. Первые впечатления радуют. Вибрация была в основном на оборотах 1500-1700 на разных передачах (и естественно скоростях). Проехал 50 км, полет нормальный, коробка ведет себя стандартно. Надеюсь надолго... Цена замены 50 т.р.