Полуоси передние (шрусы (шариковый и триподный) + привода + подвесной) Geely Atlas

Всем привет, так как видимо тема заезжана, РАЗ ПРОБЛЕМА ИДЕТ С ЭТИМИ ПРИВОДАМИ - ЛЮДИ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ (ПРИЧИНЫ РАЗНЫЕ, В ОСНОВНОМ ПОЯВЛЕНИЕ ВИБРАЦИИ, СТУКИ ПРИВОДОВ) ПРОЕЗЖАЮТ ОТ 500 И ДО 2000 КМ И ПО НОВОЙ, А У КОГО-ТО ВСЕ ПРОХОДИТ И, ТАК СКАЗАТЬ, ХОДИТ ДО СИХ ПОР БЕЗ ПРОБЛЕМ. В основном проблема автомобилей первых полтора года выпуска, в большей степени 18 года НЕ ПОГОЛОВНО!!!!!!! Хотел бы тут собрать особенность этих же наших приводов. 1. Левый (обычный - типичный)
2. Правый длинный двухсоставной, опора через подвесной подшипник с креплением к блоку (обычный - типичный). Что может быть там такого говняного, что "ТО ПОВЕЗЕТ - ТО НЕ ПОВЕЗЕТ" В ПОСЛЕДСТВИИ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ (ушла проблема или осталась). Компания Джили моторс - отмалчивается, в принципе как и всегда - ВСЕ ХОРОШО НИЧЕГО НЕ ЗНАЕМ, У НАС НИЧЕГО НЕ ФИКСИРОВАЛОСЬ "СТАТИСТИКИ", почему в ковычках, да потому что есть та самая статистика, но видимо "ЗЕВА" кончилась и подтираться больше нечем - вот и  НЕТ!!!!! Дилеры - некоторые говорят это конструктив (у избранных))))), катайтесь пока не сломается что нибудь, мы поменяли то,то,то но это не причина и что дальше делать мы не знаем, НО ПРОБЛЕМА ЕСТЬ! Как так))))))) Тоесть производитель не всилах нести свои обязательства и не может гарантировать качественный и решаемый, суть проблемы искоренить, ремонт. БРАВО ! ПРОСИМ НА БИЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗЗ!!!! Geely inc. и мистер Ли! (видимо холодильники работали так же - как повезет). Ну ладно теперь собственно суть темы. Хочу тут собирать с вашей помощью - участники клуба ВСЮ ИНФУ ПО ЭТИМ ЧТУКОВИНАМ - может надыбаем оналоги проверенные временим (ТОЙОТА,ХОНДА и т.д.), а может и на производителей усилиных наткнемся, но нужно знать как минимум A- количество зубьев и диаметр вала в этом месте
B- Диаметр, типа сальника ступица или самого входа в ступицу
D- диаметр кольца ABC и количество зубьев (если это имеет значение)
C- количество зубьев, диаметр вала в этом месте, длинна шлицевого соединения в ступицу Это что касается ступичных (наружних) шрусов. Но естсь еще привода (валы), там необходимо знать длинну самого вала, диаметр, длинна шлицывых соединений.   Есть еще внутренний шрус (скорее всего там трипод) в принципе размеры должны нас устроить те что указаны выше, только наверно е нужно добавить внутреннюю глубину "гранаты" - где "работает" трипод.   Было бы не плохо подключить к этом разговору,  ИМЕННО РАЗГОВОРУ,  я уже не собираюсь ругаться так как мне все это под надоело, а просто отдам машину до устранения неисправности, представителей ДЖИЛИ (можно, если будут не против и помогут с технической точки зрения ГЕНЕРАЛЬНОГО НАШЕГО ПАРТНЕРА - для разъяснений).