coolroy

ну c нуля в любом случае не стоит мерять, из-за букса и зацепа. а так - все верно.

так и делают. меряют 100-200 кмч, смотрят разницу.

api sn plus - там добавление присадки чтобы не было lspi, из-за которого рвет шатуны на низких оборотах. там разные поставщики, надо брать только со склада озон.

Shell - главное не взять паленку, если со своим ездить на ТО. Берите в крупных сетевых магазинах по акции сразу много, озон и т.д.

что из сервисной книжки не понятно? Зачем выдумывать, основываясь на опыте владения древними жигулями? написано черным по белому, инженерами коротые разработали этот движок. хотите кроить - следуйте базовой рекомендации 0в20 хотите защиту премиум - лейте 5в40 shell heilx ultra api sn plus по всем анализам - 5в40 shell heilx ultra api sn plus это топовое масло на основе газа, лучше не придумано. стоит дешевле мотюлей и других.

если это фильтр, то как его чистить если он не разборный?

смотрю вы вообще не в теме тут, как оценить чип. не надо никаких динотестов, там всегда можно накрутить, всегда возникает вопрос - это на колесах или на маховике, какие потери и т.д. динотест надо делать ДО чипа и ПОСЛЕ, причем в одном и том же месте в этот же день, чтобы исключить разницу в температуре воздуха и т.д. но никто из нормальных тюнеров не делает динотесты каждый раз после изменений прошивки. все что вам надо - это мониторить данные расхода воздуха, буста и детона из мозгов. обычно это делают через obd разъем и прогу на андроиде типа Torque. Смотрим эти показания ДО чипа и смотрим эти показания ПОСЛЕ чипа. по расходу воздуха в пике можно примерно оценить количество ЛС, но это очень примерно. Если есть разница в расходе воздуха до чипа и после, вырос буст, отсутствует детон, то такой чип можно признать удачным. Это в случае если в кулрее вообще есть дмрв, я пока не разбирался с ним. Если нет, тогда просто буст с детоном смотрим.

хруста в переплавку, гили восстановить

интересно зачем, его же не в пустыне продают? обычный фильтр даже у нас без проблем фильтрует воздух надо будет разобрать, глянуть что там внутри, возможно вы и правы.

жидкое указали чтобы в выбросы уложиться, скорее всего. в соседней строчке написано про 40-ку, теми же инженерами, ну видимо, забыли про каналы, бывает.

детон смотрите. смысл этих танцев с расходом

шелл позиционирует 0в20 как энергосберегающее, меня этот аспект не интересует. я масло лью для защиты.

схема в салонах такая - покупайте авто с допами на 200т, либо берите в кредит со страхованием жизни на 200т. кто-нибудь прокидывал салоны со страховкой? в 14 дней можно отказаться от страховки и перезаключить договор в 10 раз дешевле. Формально все требования салона и банка будут соблюдены. очень хочется кинуть этих бездельников и дармоедов, продающих тачки на 200т дороже парйса.

не ниже 95-го. 92 в турбу это безумие. купите елм, детонацию сравните на 92 и 95

буду лить шелл хеликс льтру 5в-40, как и рекомендуют китаезы в мануале. сам пришел к этому маслу на другой машине в 300лс. одно из самых лучших масел на рынке, не дорогое.

экспокар тоже в теме как только узнают что готов взять за котлету по прайсу - машины сразу исчезают

у меня тоже юникредит. если принести им другую страховку, то повышать не имеют права. т.е. 200т возвращаешь, новую покупаешь за 30т и отправляешь в банк и салон. считай 170к вернул. по-идее схема должна сработать

аларм и авангард так делают. другие как слышат что нужна машина без допов и страховки, либо за нал - говорят ждать пол-года, потом еще пол-года и т.д. смысла с гили общаться не вижу, они всю схему знают, возможно получают свою часть от автосалонов. разводка и мошеннечество в чистом виде. допсоглашение обязывает делать страховку на 200т, а если от нее отказаться, то надо платить эту сумму прямиком в авангард. но можно заключить ее в другом месте и принести копии в банк и салон. ингосстрах делает за 28т например, против 200т в шарашкиной конторе