Dimon

спойлер читай в закрепленном сообщении

Файлы, фото и инструкция:

"Альтернатива Xray и Rio X-Line с атмосферником и механикой" - кросс-хэтч Geely GS Машину обещали нам ещё в прошлом году, но сроки перенесены на лето-осень этого года. Это нам даже на руку, потому что это значит, что к нас теперь приедет рестайлинговый кросс-хэтч GS, который у нас, возможно, будет называться Emgrand Cross (но это не точно). Радует в этой машине сразу несколько вещей. Во-первых, цена. В Китае он стоит от 77 800 юаней, что равносильно нашим 760 000 ₽. Это дешевле, чем кроссовер Emgrand X7 - от 989 900 ₽. Не факт, конечно, что у нас цена будет такая же, как в Китае, скорее всего, будет на 100-150 тысяч дороже, но рассчитывать стоит на то, что GS будет стоить между седаном Emgrand 7 (от 735 000 ₽) и кроссовером Emgrand X7. Учитывая, что конкурировать GS будет с Rio X-line и Xray, китаец как раз окажется между ними по цене. Хотя размеры машины будут гораздо больше и внутри GS будет просторнее конкурентов. С колесной базой в 2700 мм и длинной в 4440 мм - это скорее полноценный С-класс, чем B+. Во-вторых моторы. Для любителей современных турбо и роботов будет 1,4-литровый турбомотор (133 л.с., 215 Нм), который можно будет купить с роботом с двумя сцеплениями или 6-ступенчатая механика. Для консерваторов будет 1,8-литровый атмосферник, выдающий те же 133 л.с. но уже 170 Нм крутящего момента. Единственный минус - в пару к нему полагается та же механика или робот, традиционного автомата у машины не будет. В-третьих, дизайн. Не сказать, что Рио и Иксрей уродцы, но GS как минимум не хуже. И никакой азиатчины в стиле. В-четвертых, салон и оснащение. Забудьте про воняющих пластиком и химией салонах прежних китайцев. Их больше не существует. Жёсткий пластик в салоне есть, но в отличие от конкурентов есть и мягкий. По оснащению тоже никаких вопросов. Климат-контроль, активный круиз-контроль, подогрев сидений, панорамная крыша, экокожа, камера заднего вида, мультимедиа с большим цветным экраном и современными примочками типа Apple CarPlay и Android Auto, подушки безопасности (от 4 до 6), ESP, ABS и другие электронные помощники. Дорожный просвет - 193 мм. Привод, правда, только передний, но на то это и кросс-хэтч, а не кроссовер. Ожидать машину в дилерских центрах Джили стоит в конце лета или в крайнем случае осенью. По крайней мере, сейчас китайцы говорят об этих датах. Как вам? Что бы вы выбрали более дешевый Xray, более дорогой Rio X-line или самый просторный и средний по цене Geely GS (он же Emgrand Cross)? источник: Китай на колёсах Просмотр полной статья

сделали опрос среди пользователей вконтакте: https://vk.com/geely.clubs?w=wall-157412122_959%2Fall

если бы была опасность, люди бы не ставили машины на учет

вообще сними, вдруг кто-то сфоткает машину по дороге)))

у нас не только Россия) ждем еще голосов))

поздравляю! добро пожаловать! это Турбо? Напишите в профиле какая комплектация

Нашел тут, сказали будут партнерами клуба, скидка 10% по клубным картам! Адаптивный кк: https://www.tuningdop.ru/product/blok-adaptivnogo-kruiz-kontrolya-dlya-geely-atlas-2018-2019-2020

поздравляю с покупкой! а новый спортейдж 4 не рассматривал?

да уж, пежо ситроен... а скоро думаю и форд туда же пойдет...

вот такие варианты получились и с белым лого (как наклейка)

хороший сравнительный тест от Колеса.ру! Обжать нельзя купировать: Geely Emgrand X7 против Chery Tiggo 7 Один из наших сегодняшних испытуемых начал сбоить уже минут через двадцать после того, как нам выдали ключи в гараже представительства. Копеечная неисправность вновь заставила задуматься о качестве, но не китайских машин, собранных в Китае, а о «китайцах» нашего, местного розлива. Может ли наша сборка привнести элемент неожиданности и случайности в сборку китайскую? Впрочем, основной упор в настоящем тест-драйве – как всегда, на потребительские свойства новейшего Chery Tiggo 7 и Geely Emgrand X7, который недавно прошёл процедуру глубокого рестайлинга. Ещё десять лет назад качество китайских авто никто не ставил под сомнение — в том смысле, что машины сыпались, лонжероны рамы, сваренные из кусков, лопались на первой же кочке, кузова гнили. Однако именитые поставщики понастроили своих заводов в Поднебесной, китайские автопроизводители по договору о совместных предприятиях переняли международные технологии, пусть и не самые современные, и вот итог: на автомобиле, собранном в Китае, можно вполне себе ездить и три года, и даже пять. Конечно, касается это не всех брендов, и даже у передовых компаний качество может плавать от модели к модели. Связано это с тем, что чем новее автомобиль, тем по более «высокой» технологии его собирают. На иных предприятиях степень автоматизации труда приблизилась к европейской, хотя тот же завод Lifan в Чунцине по технологическому оснащению недалеко ушёл от хорошо знакомого автору настоящей статьи московского ЗИЛа, а иные образцы на проходящем сейчас автосалоне в Шанхае источают совершенно чудовищный запах. Скажем, продающийся с конца прошлого года Hozon Neta N01 – в салон нельзя дверь открыть, такая, простите за грубое слово, вонь стоит… Обратимся к результатам исследований J.D.Power. Среди прочего, её эксперты выводят рейтинги надёжности, фиксируя среднее количество неисправностей на 100 автомобилей. Для Китая такие замеры проводят уже десять лет. Объект изучения – машины в возрасте 30-48 месяцев, показатель – количество неисправностей за последний год. Выделено 177 наиболее распространённых поломок, которые сведены в группы: «двигатель и трансмиссия», «интерьер», «кузов» и так далее. Ещё в 2010 году в среднем по китайскому рынку с учётом местных и зарубежных брендов эксперты J.D.Power фиксировали 298 неисправностей на 100 машин (РР100). В 2015 году машины, собранные в Поднебесной, стали ломаться реже: 156 РР100. С тех пор рывков повышения надёжности не наблюдалось, разве что немного сокращается разрыв между автомобилями китайских и зарубежных марок, собранных в Китае. В общем, в прошлом году J.D.Power намерил 145 РР100. Для сравнения посмотрим на цифры по рынку Германии, где представлены автомобили не только местной сборки, но и, скажем, английские, американские, японские. Кстати, сюда же из Китая приезжает Volvo S90, который уже как несколько лет распространяют по всему миру из Поднебесной, а Ford Ka+ везут из Индии. Так вот, в прошлом году эксперты J.D.Power намерили здесь 133 РР100, причём по автомобилям в возрасте от одного до трёх лет и с оригинальными владельцами. Круг типовых неисправностей здесь примерно тот же (за некоторыми отличиями), но, что характерно, составляет тот же набор из 177 позиций. Конфуз К чему мы всё это, собственно говоря, рассказываем? А к тому, что вспомнил я про эти цифры через 20 минут после того, как мы взяли на тест-драйв китайский Geely Emgrand X7, собранный на белорусской фабрике в Жодино. Мой коллега, проехав пару километров, вдруг обнаружил, что на щитке приборов зажглась контрольная лампа «check engine», и машина перестала реагировать на педаль газа. Мотор продолжал работать на холостых, но неустойчиво. Подоспевшие фирменные специалисты подключили OBD-адаптер и выяснили, что проблема кроется где-то в электрических цепях, отвечающих за дроссельную заслонку. Техник Geely стал шевелить разъём, подключенный к дросселю, что вызвало живую реакцию двигателя: агрегат стал подрагивать и временами даже стабильно работать, но как только ремонтник прекращал манипуляции, мотор глох и переставал держать обороты. В общем, было решено, что дело в разъёме – доехали до сервиса. Оказалось, что один «пин» (в данном случае – штыревой контакт «мама») утоплен в своем гнезде на несколько миллиметров глубже по отношению к соседним, и не достает до «папы». Подручными средствами проблему временно исправили, однако пришлось заказывать на заводе косу проводки, включающую и разъём дроссельного узла, хотя сами же электрики согласились, что если проблема в «пине», достаточно обрезать неисправный и обжать хвост провода новым. Процедура потребует 10 минут времени, да и по цене — копейки… Интересно, что Chery Tiggo 7 в некотором роде оказался в привилегированном положении в настоящем тесте: компания в этом году наладила сборку автомобилей на «Автоторе» и уже с месяц назад получила Одобрение типа транспортного средства на Tiggo 7, Tiggo 5 и Tiggo 4 российской сборки, но пресс-парк укомплектован ещё китайскими образцами, которые пока во множестве имеются и у дилеров. Не знак ли это к тому, что нужно поскорее их покупать — ведь мы прекрасно помним, что случилось с калининградскими BMW, когда российское представительство официально, за подписью должностных лиц, рассылало письма с уведомлением вроде «мы не имеем к BMW, собранным в Калининграде, никакого отношения»… Тот ли это Китай? Признаюсь, сотрудники редакции Kolesa.ru несколько избалованы передовыми образцами китайского автопрома. Ещё два года назад автор настоящего материала ездил на Haval H6 второго поколения, четыре года назад – на Geely Emgrand GC9, в этом году мы оценили широкую гамму новых автомобилей – от Wey VV7 до Geely FY11, так что сразу скажу: парочка наших испытуемых нас несколько разочаровала. Хотя Chery Tiggo 7 и заявлен как инновационный автомобиль, во многом он недалеко ушёл от Tiggo 5, а Emgrand X7, недавно прошедший якобы глубокий рестайлинг с серьёзными изменениями по конструкции ходовой, настолько бледно и даже, я бы сказал, удручающе выглядит при езде по грунтовкам на фоне своего старшего товарища Atlas, что невольно возникает вопрос: а нужны ли нам эти «китайцы» в то время, когда тамошняя промышленность выпускает образцы классом выше? У обеих машин рулевая колонка не регулируется по вылету, у обеих – независимая задняя подвеска, которая работает существенно лучше, чем дубовая, со слабой энергоёмкостью передняя, передающая к тому же все усилия от дороги на руль. Оба автомобиля ощутимо возит по полосе при экстренном торможении уже со скорости 100 км/ч. У Geely этот эффект ощущается чуть сильнее. Обе машины не слишком уверенно чувствуют себя на изъеденном колеями асфальте, а о плавности хода говорить не приходится: очевидно, что даже на этих бюджетных моделях конструкторы обязаны улучшить работу упругих элементов. Да, базовая версия Tiggo 7 в пересчёте на рубли продаётся в Китае за 860 тысяч рублей, а Emgrand X7 – и вовсе за 699 тысяч. Кто-то может сказать, что это красная цена им и в России, однако такие цены – вовсе не повод, чтобы не работать над улучшением потребительских свойств подвески, которая, кстати, у обоих испытуемых допускает ещё и подкренивание кузова в поворотах. У Tiggo 7 под капотом хорошо знакомый нам 2,0-литровый бензиновый мотор SQRD4G20, работающий в паре с вариатором QR019CHA. Порою по городу машина показывает расход в 12 с хвостиком литров, а по пробочным улицам цифра на бортовом компьютере переваливает за 14 литров. На трассе, само собой, аппетит уменьшается, но успехи всё равно ниже ожидаемого: выйти из восьми литров на сотню очень проблематично. Собственно, и масса у Tiggo 7 могла бы быть и пониже, всё-таки новая модель, но увы – привычные «китайские» полторы тонны в компактном классе никуда не девались, а ведь столько же весит почти всякий среднеразмерный переднеприводный европейский кроссовер. У Geely, что интересно, масса выше более чем на центнер – 1 620 кг, однако это не мешает машине показывать несколько лучшую экономичность, причём как в городе, так и на трассе. В среднем в зависимости от режимов наблюдается разница примерно в полтора литра. Интересно, что под капотом у Geely тоже 2,0-литровый мотор JLD-4G20, но не в 122 «лошади», а помощнее – в 140. Вполне может быть, дело в системе питания Delphi, установленной на Emgrand 7, которая по сравнению с UAES ME17 аккуратнее впрыскивает горючку, а может быть, в классическом гидромеханическом автомате DSI575F6 некогда независимой австралийской фирмы DSI, уже несколько лет принадлежащей Geely. По ощущениям Emgrand 7 дольше разгоняется, и коленвал его раскручивается ой как неохотно – видно, что ему тяжело. С другой стороны, бак у него в 60 литров, на три литра больше, чем у Чери, и с учётом расхода горючки на заправку водитель Емгранда будет заезжать реже. У Chery колёса задевают за арки при полном повороте руля, а при движении задним ходом со стороны вариатора раздаётся тихий, но весьма заметный свист. Дозировать тягу у Chery затруднительно, двигатель инертный, пройдёт время, пока после нажатия на педаль электроника начнёт добавлять газ. Ощущения несколько «тракторные», а возможности торможения по замедлению ступенями (в вариаторы запрограммированы фиксированные положения шкивов) весьма ограничены. Между тем, у того же Emgrand X7 они и вовсе отсутствуют! Нет, при 30 км/ч можно вручную воткнуть первую ступень, но толку от этого – никакого. Кстати, мы обычно говорим об избирательности рычага ручной коробки, а вот в приложении к Tiggo 7 ещё нужно сказать и об избирательности селектора АКП. Попасть в нужную позицию им непросто. Дела интерьерные Передние кресла обеих машин – вполне себе приличные, подходящие для любителей правильной вертикальной посадки, а у Chery даже имеется регулируемый с помощью электропривода поясничный подпор. Без него водителю в дальней дороге пришлось бы туго, потому как продольный профиль спинки у Geely лучше. Шкалы приборов в Tiggo 7 почему-то вызывают устойчивые ассоциации с циферблатами в Lifan X70, хотя у «китайца» из Чунцина они круглые, а в Tiggo 7 – многогранные. Зачем нужно было городить огород и что-то изобретать, ведь в Tiggo 5 были пусть и простоватые, но всё-таки хорошо читаемые шкалы. С другой стороны, в Tiggo 7 по крайней мере есть самые настоящие «живые» и натуральные стрелки привычного красного цвета, а вот в нарисованных циферблатах Geely лишь заполняется часть шкалы по мере того как обороты и скорость растут. Зачем, для какой красоты это сделано, опять же, непонятно: читаемость шкал в Емгранде на низком уровне. По счастью, на спидометре скорость дублируется привычным образом – в числовом виде. Ещё имеется у нас масса претензий к «конкурсантам» по части компоновки данных на экранчике бортового компьютера и логики управления ими, к дешёвым дисплеям мультимедийной системы, при попадании солнца на которые всё изображение с них вмиг «слетает», однако ж, хотелось бы вернуться к ценам. Мы в редакции посидели, подумали, пообсуждали и пришли к выводу, что по китайским ценам эти машины вполне могут найти свои устойчивые ниши. Однако же за наш Tiggo 7 придётся выложить 1 369 900 рублей, а за Emgrand Х7 – 1 279 000. И что будет с этими двумя «китайцами», когда в июне заработает тульский завод Haval, с конвейера которого пойдут F7 по таким же ценам? Если же цены на Хавейлы будут выше, то при всех их достоинствах, эти машины, опять же, покупать не будут, даже несмотря на то, что цены на новые компактные кроссоверы европейских, корейских и японских марок выросли до неприличия. Что касается нашей тестовой пары, то обычно мы не назначаем победителя, однако несмотря на критику по обоим адресам, большинством голосов оставляем победу Tiggo 7, исходя из лучших ходовых качеств и более широких «ручных» возможностей по управлению силовым агрегатом. Что касается поклонников Geely, им не стоит расстраиваться, ведь они всегда могут купить себе Atlas. Его тоже собирают в Жодино, но лампочка «check engine» у него не загорается — по крайней мере, в массовом порядке… www.kolesa.ru

поздравляю с покупкой! а на чем основан был выбор? цена сыграла главную роль?

тут на видео как раз есть спорт сх11

Почти настоящий Volvo: обзор и видео кросс-купе Geely FY11 на платформе и агрегатах XC40 Купеобразные кроссоверы активно набирают ход на китайском рынке. С некоторых пор такие версии предлагают не только заграничные премиум-бренды, но и местные, в том числе и бюджетные: у Changan имеется CS85, Haval на автосалоне в Шанхае представил F7x, теперь в игру вступает и Geely. На местном рынке Geely FY11 продаётся как Xingyue (произносится «Зенью»), а для экспорта должны представить отдельное имя вместо буквенного индекса FY11. Публичная премьера Geely FY11 состоялась в конце марта 2019 года. Паркетник поступит в продажу на домашнем рынке ориентировочно в третьем квартале текущего года, цены будут объявлены в начале следующего месяца. За дизайн всех последних моделей марки, в том числе FY11, отвечают два выходца из Volvo: Гай Бергойн, занимающий должность вице-президента студии Geely Design в Шанхае, а также Питер Хорбери, вице-президент подразделения Geely Design. Автомобиль получил матричные светодиодные фары, довольно агрессивный передний бампер, рельефные выштамповки на капоте и боковинах, а также задний бампер с двумя сдвоенными патрубками выхлопной системы. Отрадно, что выставочные экземпляры поставили на хорошие большие 20-дюймовые колёса — на китайских выставках нередко можно увидеть массивные авто на маленьких дисках. Несмотря на покатую крышу, в автомобиле достаточно пространства на втором ряду — по крайней мере, для пассажира ростом ниже 180 см. Что же касается багажника, то его нижняя секция вполне вместительна и не уступает компактным кроссоверам с кузовом универсал. сх11 клуб форум отзывы владельцев geely sx11 Кресла — комфортные, с хорошей боковой поддержкой, посадка удобная, расположение приборов — традиционное, эргономика и организация внутреннего пространства — вполне привычные. В основу паркетника Geely FY11 легла модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture). Эта тележка, как известно – совместная разработка с принадлежащей китайцам Volvo. У неё зафиксировано только расстояние между передней осью и педальным узлом, а остальные параметры могут меняться в соответствии с предполагаемой конструкцией. В плане платформы у Geely FY11 есть уникальное преимущество, доселе недоступное ни одному из китайских автомобилей — он делит базу с европейским авто. То есть, не с каким-нибудь снятым с производства 20 лет назад Фольксвагеном, а с вполне современным, безопасным и премиальным Volvo XC40, продающимся, к слову, и в России. Длина купеобразного кроссовера от Geely – 4 605 мм, колёсная база составляет 2 700 мм. Для сравнения, у шведской пятидверки размеры чуть меньше: 4 425 и 2 702 мм соответственно, то есть, пространства в салоне у них примерно столько же, но свесы у SUV от Geely больше. Volvo XC40 поделился с Geely FY11 не только платформой, но и двигателем. Под капотом той версии, которую показали журналистам, расположился шведский двухлитровый бензиновый турбомотор B4204T. Если у XC40 его мощность составляет 249 л.с., то для китайского кроссовера отдача снижена до 238 л.с. Мотор идёт в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач TG-81SC от Aisin. На разгон от 0 до 100 км/ч у такого полноприводного Geely FY11 уходит 6,8 с. Известно, что на домашнем рынке модель будет также представлена с гибридными силовыми установками, в состав которых входят 177-сильный 1,5-литровый 3-цилиндровый мотор и 7-ступенчатый робот DCT с двумя мокрыми сцеплениями. В Россию гибриды вряд ли повезут: спрос на такие автомобили в нашей стране слишком слабый. Оснащение у «китайца» богатое: Geely FY11 получил адаптивный круиз-контроль, системы автоматического экстренного торможения, удержания в полосе движения и предотвращения столкновений, а также функцию распознавания водителя по лицу, мониторинг «слепых» зон и камеры кругового обзора, помощника парковки, беспроводную зарядку для смартфонов и прочие опции, которые можно найти на Volvo. Цены для домашнего рынка пока не объявлены. По неофициальным данным, кроссовер обойдется минимум в 150 тысяч юаней (около 1,43 миллиона рублей). Если это предположение окажется верным, то Xingyue станет самой дорогой моделью в линейке марки. Пока же этот титул носит гибридный седан Borui GE. kolesa.ru

В 2019 году обещают привезти в Россию новый гибридный седан d-класса Geely GE. В этой теме собираем видео-обзоры и тест-драйвы. джили ге клуб форум отзывы владельев geely ge

Габаритный кросс Geely на двигателях от Volvo станет соперником KIA Sorento Prime На официальном ресурсе Минпрома КНР накануне обнародовали изображения нового большеразмерного паркетника от концерна Geely. На данный момент автомобиль существует только под заводским индексом - VF12. Эта китайская иномарка сконструирована на платформе, разработанной совместными усилиями со шведскими специалистами из автогиганта Volvo. Она же стала базой для минивэна Geely Jiaji (VF11).Есть сведения о том, что паркетник VF12 получился в длину на 4 835 мм с расстоянием между осями в 2 815 мм. Аналогичными габаритами отличается и южнокорейская модель KIA Sorento Prime: 4 800 и 2 780 мм соответственно. Из-за этого аналитики из зарубежного издания Autohome решили отнести этот кроссовер с семью местами в салоне к числу главных соперников новинки. Модели от Geely также достался трехрядный салон. В движение новинку будет приводить полуторалитровый турбированный агрегат с рабочим объемом на 177 лошадиных сил, который достался от кросса Volvo XC40. Эта силовая установка сочетается с семидиапазоной преселективной роботизированной коробкой передач. Плюс ко всему, будет доступен турбированный мотор с четырьмя цилиндрами с рабочим объемом на 1,8 литра и мощностью на 184 лошадиных сл. Этот агрегат трудится в тандеме с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. pnzdrive.ru

@Romzes0 надо было обезжирить стекло хорошо, на сухую обезжиренную поверхность (при плюсовой температуре!) клеится идеально и держится годами

И ещё один кроссовер: Geely сертифицирует SX11 для российского рынка Китайскую новинку представили в августе 2018 года. А в конце октября автомобиль уже поступил в продажу на местном рынке. В КНР кроссовер Geely известен под именем Binyue, что читается как «бинью», а переводится как «желанный гость». Остальной мир знает паркетник под заводским индексом – SX11. Экспортное название модели объявят позже. Несмотря на то, что продажи машины в Поднебесной стартовали ещё в прошлом году, компания всё же представила его на стенде в рамках 18-го Шанхайского автосалона. сх11 клуб форум отзывы владельцев geely sx 11 Ранее в Geely говорили о том, что новый глобальный кросс будет продаваться в том числе и в России. Как стало известно Kolesa.ru, модель уже проходит сертификацию для нашего рынка. Процесс займёт примерно три месяца, машины с этой целью завезли в страну в первой половине апреля 2019 года. После этого компания будет получать ОТТС (одобрение типа транспортного средства), а также «бить» автомобили для проверки системы «ЭРА-ГЛОНАСС». Вероятно, компактный кроссовер выйдет на наш рынок до конца текущего года. Хотя в Geely официально сроков пока что не называют. В одном из прошлых интервью представитель компании рассказал «Колёсам», что на конвейер белорусского предприятия, которое сейчас выпускает Atlas, Emgrand 7 и Emgrand X7 для РФ, новинку отправлять не планируется. Однако, очевидно, что импортировать к нам компактный кроссовер из Китая не очень-то выгодно: как ни крути, это неблагоприятно скажется на его цене. Ясно, что по первому времени машины будут везти из КНР, но как отметили в Geely, экономически выгоднее поставлять на российский рынок автомобили, выпущенные в Беларуси. А значит, компания может задуматься об этом варианте. Geely SX11 базируется на платформе BMA (B-segment Modular Architecture), которая, по сути, является более дешёвой версией «тележки» СМА (разработана совместно с Volvo) с полузависимой задней подвеской вместо независимой «многорычажки». Модель предлагается только с передним приводом. Длина автомобиля составляет 4 330 мм, а колёсная база – 2 600 мм. Для сравнения, у Hyundai Creta эти показатели равны 4 270 и 2 590 мм соответственно, а у Renault Kaptur – 4 333 и 2 674 мм. Российские цены на SX11 пока не объявлены. В Китае кроссовер можно купить за 78,8 тыс. – 118,8 тыс. юаней. В пересчёте на рубли по актуальному курсу ценник составляет около 750 тыс. – 1,14 млн рублей. Всего с ноября 2018-го по март 2019 года на домашнем рынке было продано почти 59 тыс. экземпляров Binyue. На сегодняшний день неизвестно и то, какие двигатели войдут в российскую гамму моторов модели. В Китае Geely Binyue продаётся с двумя бензиновыми «турботройками» – 136-сильным литровым G-Power 200T с крутящим моментом 205 Нм, а также полуторалитровым G-Power 260T с отдачей 177 л.с. и 255 Нм. Отметим, второй двигатель создан вместе с Volvo (такой же есть в гамме XC40). В пару к нему идёт семиступенчатый «автомат» с двумя сцеплениями. Базовый же мотор агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой передач. В списке оснащения: камера заднего вида, панорамная крыша, система помощи при спуске, доступ в интернет с возможностью его раздачи по Wi-Fi, а также активный контроль полосы, мониторинг слепых зон, система предотвращения столкновений, адаптивный круиз-контроль и иные опции. Напомним, Geely также собирается привезти в Россию свой купеобразный кроссовер, который пока что известен в мире под заводским индексом FY11 (в Китае – Xingyue). Точные сроки появления модели в РФ пока не определены, но известно, что его не стоит ждать в этом году. источник: kolesa.ru