Dimon

@VAZ60 Поздравляю! одни серые у нас самые популярные походу)))

Видео о рестайлинговых Джили Атлас, которые едут из Китая по спец-проекту компании.

добро пожаловать! главное всегда не спешить с покупкой, пусть это будет обдуманное решение.

@Mark да, фото из первых тест-драйвов в интернете было может и так.

да, теперь вижу, нашел в старом прайсе

странно, про динамики не нашел тут и на оф. сайте а вот в прайсе старом было вот так: 4 динамика 6 динамиков

Динамики в задних дверях Джили Атлас

значит задние динамики (в задних дверях) вообще не ставят даже в максимальной комплектации?

@Dobry ну это же шпионские фото тестовых машин, они всегда в таком состоянии)) полуразобранном

вот так загадка)))

@Георгич а можно фото открытого лючка? )

ну если сравнивать с Hyundai Creta например, то там 55 литров, а у Туссана и Kia Sportage допустим - 58 л.

а на тест-драйв интересно будет Атлас с механикой?

ну тут инженеры Вольво хорошо поработали. по безопасности это совсем не китайский авто прошлых лет (если сравнивать с другими китайцами) КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ИЗ ВЫСОКОПРОЧНОЙ СТАЛИ Кузов автомобиля оснащен высокопрочным стальным каркасом, что позволило ему получить 5 звезд безопасности по методике C-NCAP. Geely Atlas можно смело назвать «отличником по безопасности», ведь он с блеском прошел серьезную программу комплексных испытаний по оценке защиты пассажиров от фронтальных, боковых, задних ударов.

какой бензин?

кто ставил защиту, есть фото, но сколько клиренс меньше стал?

@Георгич интересно сколько официалы берут за то чтобы в бампер внутрь поставить защитную сетку

из стаьи abw.by Салон и эргономика Леонид Голованов, "Авторевю": "Ну а в самом деле, о чем еще рассказывать? О кислом запахе дешевого кожзама, о невозможности избежать автобусной посадки в слишком высоком кресле?" В жару запах действительно кажется чуть "кисловатым" поначалу, но старого доброго китайского фенольного и в помине нет. И дешевым кожзам на вид никак не назовешь. Кирилл Савченко, kolesa.ru: "Новичок, как и положено в XXI веке, не источает никаких ароматов. На материалах не экономили, что очевидно. Мягкий пластик передней панели, широченная вставка под алюминий, продолженная по дверям к изящным ручкам… Даже безрамочная русифицированная 8-дюймовая мультимедийка на Android - весьма достойная по виду". Хотя с запахами кому как… Дарья Лаврова, "Авторевю": "Это современный автомобиль с дизайном, пусть и с вкраплениями ненавязчивых реплик, но просторный, комфортный, с чувством заботы и внимания к важным мелочам. За рулем сидеть удобно, кресла - с боковой поддержкой, не хватило только "правильного" подлокотника между сиденьями и подходящего для моего роста вылета руля. И конечно, сложно жить без подсветки рядом с зеркальцем солнцезащитного козырька". Александр Мирошкин, motor.ru: "Но почему в этот очень неплохой интерьер не смогли поставить нормальные передние кресла?! Подушка короткая, профиль спинки чудовищный, а китайская интерпретация боковой поддержки - это дискриминация людей моей (немного обширной) комплекции. Ее задача не удержать вас внутри сиденья, а отчаянно мять бока. Если вы долго едете на "Атласе", то, скорее всего, к мануальному терапевту". Сиденьям только не хватает регулировки поясничного подпора, а в остальном для китайского автомобиля они просто божественны. Но валики боковой поддержки людям "немного обширной комплекции", возможно, могут создать дискомфорт. Никита Гудков, drive.ru: "Посадка в тесноватом псевдоспортивном кресле устроит не всех. Высокий водитель захочет опуститься ниже - и обнаружит, что при этом короткая подушка заваливается назад. Руль недостаточно вытягивается на себя. Приятны большие зеркала, широка зона стеклоочистки, но заднее стекло низко и частично перекрыто массивными подголовниками. Камера поможет, только если чист объектив и блеклый экран не засвечен солнцем, - иначе ничего не разобрать. Фары бывают лишь галогенными, с неудачным "рваным" пятном ближнего света". В конце года появится версия со светодиодными фарами. Но одна галогенная фара, как мы недавно писали, стоит 845 долларов! Одна! За что? Олег Растегаев, "Авторевю": "Открываешь дверь - и на земле появляется цветная проекция эмблемы! Мягкий пластик на передней панели соседствует с приятного вида накладками под алюминий. Ручки на дверях оригинальной формы - на ощупь почти металлические. А стеклоподъемники - все четыре! - с автоматическим режимом, причем задние окна опускаются до конца! Все, к чему прикасаешься, вызывает уважение. В том числе и руль, обшитый качественной кожей (хотя, скорее всего, это кожзам)". Сергей Знаемский, "Авторевю": "Но скамеечная посадка за рулем мне неудобна, хотя и оправдана простором на заднем диване, а вот микроскопическим диапазоном регулировки руля будет доволен только водитель с телескопическими предплечьями". Константин Сорокин, "Авторевю": "Эргономика европейская, кнопки и регуляторы радуют хорошей тактильностью - даже имитация прострочки "по кругу" выглядит как настоящий шов. Вот только неприкрытая полоска электроподогрева лобового стекла на фоне такого строгого костюма - словно торчащая резинка от трусов. Неужели никто из дизайнеров не обратил внимания на эту срамоту? Спинку водительского кресла тоже поругаю: сколько ни "игрался" регулировками, а верхний валик все равно давил в плечи". Константин Заруцкий, канал AcademeG: "Самое главное - салон. За эти деньги Atlas интерьером уничтожает Creta. Ты посмотри - вот это салон! Даже если сравнивать со Sportage - вот это да! Жидкокристаллическая приборка! Толщина кресел! Ручки как на Cayenne! Для таких денег - это очень крутой салон. И даже есть индикация температуры шин! Руль только не нравится вообще: жесткий, с острым швом". Температура шин - такого даже в "Майбахе" нет! А сенсорные датчики бесключевого доступа на ручках дверей - каково?

из статьи Динамика Продолжим читать Никиту Гудкова из drive.ru: "Топовому мотору 2.4 не хватает мощности, 6-ступенчатому "автомату" - отзывчивости. Динамика вялая, с традиционной китайской двухсекундной заминкой после нажатия акселератора и рывочками в переходных режимах". Главный недостаток Geely Atlas, который отметили все российские журналисты, и мы с ними абсолютно согласны, - машина "не едет" и "жрет". Причем с откликами все неплохо, если сравнить с ездой на старом Emgrand X7 с таким же мотором. Прошивка явно другая, потому что с места машина срывается резво. Поначалу даже возникает ощущение динамичного автомобиля, но потом ты едешь 60 км/ч, нажимаешь педаль "газа" в пол, чтобы резко ускориться и уйти в какую-нибудь "дырку" в потоке, - и ничего не происходит. "Автомат" не спешит скидывать передачи вниз даже в спортивном режиме, не говоря уже об обычном. А передачи к тому же растянуты… Кирилл Савченко, kolesa.ru: "Работает двигатель ровно, расход - в пределах "десятки" по городу, если ездить без особых пробок. Подбодрить наш 2,4-литровый мотор все же удается путем перехода в ручной режим, но не кардинально. Растянутость передач АКПП австралийской фирмы DSI, ставшей нынче китайской, дает о себе знать, причем и малоэффективным торможением на спусках. Зато переключения плавные, "автомат" не докучает особым шумом". 10 л в городе на самом деле добиться сложно. У нас по трассе в неспешном стиле получилось 8,2 л, в городе чуть шустрее - 13. В любом случае мотор неэкономичный, машина тяжелая, полный привод… Расход высок. Корейские двухлитровые "атмосферники" точно так же никуда "не едут", но у них нормально настроен "автомат", поэтому особых вопросов это не вызывает. Ревут в "кик-дауне", но пытаются разогнаться. У Atlas хорошая шумоизоляция моторного отсека, даже в отсечке мотор приглушен. Но заставить его поднять обороты из-за туповатого "автомата" сложно. Переключает передачи он очень плавно, но медленно реагирует на нажатие педали "газа" в пол. Константин Заруцкий намерил 13 секунд разгона до "сотни". С "двумя педалями" получилось бы чуть быстрее, но все равно это много. В неспешном стиле белорусского "пана" ездить можно, но питерскому "дворянину" такой динамики может не хватать. Поэтому надо было россиянам сразу привезти 1,8-литровый турбомотор мощностью 184 л.с. - и давать на тест журналистам только такую версию, а про "два и четыре" написать в пресс-релизе. Понятно, что налоги в России на мощные моторы высоки, зато впечатление от автомобиля у наших российских коллег было бы совершенно иным. из статьи Динамика Продолжим читать Никиту Гудкова из drive.ru: "Топовому мотору 2.4 не хватает мощности, 6-ступенчатому "автомату" - отзывчивости. Динамика вялая, с традиционной китайской двухсекундной заминкой после нажатия акселератора и рывочками в переходных режимах". Главный недостаток Geely Atlas, который отметили все российские журналисты, и мы с ними абсолютно согласны, - машина "не едет" и "жрет". Причем с откликами все неплохо, если сравнить с ездой на старом Emgrand X7 с таким же мотором. Прошивка явно другая, потому что с места машина срывается резво. Поначалу даже возникает ощущение динамичного автомобиля, но потом ты едешь 60 км/ч, нажимаешь педаль "газа" в пол, чтобы резко ускориться и уйти в какую-нибудь "дырку" в потоке, - и ничего не происходит. "Автомат" не спешит скидывать передачи вниз даже в спортивном режиме, не говоря уже об обычном. А передачи к тому же растянуты… Кирилл Савченко, kolesa.ru: "Работает двигатель ровно, расход - в пределах "десятки" по городу, если ездить без особых пробок. Подбодрить наш 2,4-литровый мотор все же удается путем перехода в ручной режим, но не кардинально. Растянутость передач АКПП австралийской фирмы DSI, ставшей нынче китайской, дает о себе знать, причем и малоэффективным торможением на спусках. Зато переключения плавные, "автомат" не докучает особым шумом". 10 л в городе на самом деле добиться сложно. У нас по трассе в неспешном стиле получилось 8,2 л, в городе чуть шустрее - 13. В любом случае мотор неэкономичный, машина тяжелая, полный привод… Расход высок. Корейские двухлитровые "атмосферники" точно так же никуда "не едут", но у них нормально настроен "автомат", поэтому особых вопросов это не вызывает. Ревут в "кик-дауне", но пытаются разогнаться. У Atlas хорошая шумоизоляция моторного отсека, даже в отсечке мотор приглушен. Но заставить его поднять обороты из-за туповатого "автомата" сложно. Переключает передачи он очень плавно, но медленно реагирует на нажатие педали "газа" в пол. Константин Заруцкий намерил 13 секунд разгона до "сотни". С "двумя педалями" получилось бы чуть быстрее, но все равно это много. В неспешном стиле белорусского "пана" ездить можно, но питерскому "дворянину" такой динамики может не хватать. Поэтому надо было россиянам сразу привезти 1,8-литровый турбомотор мощностью 184 л.с. - и давать на тест журналистам только такую версию, а про "два и четыре" написать в пресс-релизе. Понятно, что налоги в России на мощные моторы высоки, зато впечатление от автомобиля у наших российских коллег было бы совершенно иным.

из статьи abw.by Олег Растегаев, "Авторевю": "Поводом для критики стала лишь мультимедиа: у навигации iGo проблемы с вводом адресов, микрофон громкой связи, установленный в спинке водительского кресла, работает так, что на другом конце меня едва слышно, да и управление "музыкой" слишком замороченное. Раскусить же интерфейс маршрутного компьютера мне так и не удалось. Салон действительно уничтожает конкурентов, хотя он и не без мелких нюансов: экран бликует, громкая связь работает так себе, а в маршрутном компьютере не разобрался никто". Навигатор не самый лучший в мире, но почему карта России в нем есть, а полной карты Беларуси нет? Как так?

из статьи abw.by Кузов и качество сборки Илья Хлебушкин: "А ведь манит, как яркая картинка с "Алиэкспресса". Замени причудливую радиаторную решетку чем попроще - я бы и не догадался, что это гость из Поднебесной. Транзитом через Белоруссию - стыковка кузовных панелей почти ровная, пластизоля снизу накидали щедро, как удобрений на картофельное поле". Коллеги, повторяем в тысячный раз: наша прекрасная страна называется Беларусь, Белоруссии не существует. И с радиаторной решеткой все в порядке. Что вы в ней увидели? Впрочем, это очень субъективное, кому-то она действительно не нравится. Никита Гудков, drive.ru: "Кузов, разработанный с привлечением компетенций принадлежащей Geely фирмы Volvo, отличается большой долей высокопрочных сталей. На правой картинке зеленым цветом выделены панели, оцинкованные для защиты от коррозии". Кирилл Савченко, kolesa.ru: "В сухом остатке экстерьера Atlas - невидимые задние стойки, спрятанные под стеклом, аутентичный профиль и броская, но совершенно не китайская физиономия. Ну как такое может не понравиться?" Никита Гудков, drive.ru: "Однако под пластиковым щитком силового агрегата я намерил всего 16 см дорожного просвета. Низко висит бензобак, особенно - в 20 сантиметрах от земли - выпускной тракт в районе заднего редуктора. А еще на нашем автомобиле после внедорожных экзерсисов начал "глючить" датчик уровня топлива". А мы больше 175 мм! Почти 180 мм. Податливая защита к тому же еще промнется немного на бездорожье. Главное, чтобы при этом не промялся бак или картер двигателя… Дорожного просвета немного на фоне "проходимцев" Duster/Kaptur. Зато бамперы сильно не торчат. Бензобак висит низко - это досталось в наследство еще от Emgrand X7, а тому - очень похоже, что от Toyota RAV4. Никита Гудков, drive.ru: "На первый взгляд - почему бы и нет. Дизайн простенький, но без отталкивающей азиатчины. Кузов собран и окрашен лучше, чем, например, у автомобилей Ford EcoSport или Honda CR-V. Хотя меняющиеся от машины к машине зазоры лючка бензобака и переходы между передним крылом и стойкой крыши не позволяют сравнить качество с российскими заводами Volkswagen или Hyundai/KIA. В отличие от китайского, у белорусского "Атласа" - дополнительный антикор. Есть оцинковка некоторых кузовных панелей, но нет ни брызговиков, ни уплотнителей по низу дверей. И сами двери не "обхватывают" порог - легко испачкаться". Сборка хороша - это факт, причем по ощущению ничем не хуже российской. Уплотнителей по низу дверей и брызговиков действительно не хватает. Константин Заруцкий, канал AcademeG: "На "морде" слишком много линий, все оно такое сложное. А сейчас тренд все делать минимальным. За что все ругают Audi - они слишком похожи на "китайцев". Мы дожили до такой ср*ни, что VAG-группа копирует "китайцев"! Раньше все было наоборот. Но я бы сделал все по-другому - проще. Вид имеет, несмотря ни на что, хотя откровенно вторичен. Фары от "лешего" Subaru Forester". Вряд ли VAG копирует "китайцев", но сказано красиво. Никита Гудков, drive.ru: "Чтобы захлопнуть дверь, требуется слишком большое усилие". Вот двери открываются и закрываются очень хорошо, тут не согласны с Никитой никак. Они просто сами по себе тяжелые, потому что в них шумоизоляции немало. Поэтому, если машина стоит с левым уклоном, для закрытия левых дверей действительно нужно прикладывать усилие. Александр Мирошкин, motor.ru: "Работавший в Volvo и Ford Питер Хорбери придумал вседорожнику неплохие пропорции и почти избавил кроссовер от обязательных атрибутов китайского дизайна, хотя декор радиаторной решетки все еще пугает". Крены российских журналистов пугают, решетка радиатора пугает… Но в целом от дизайна и качества сборки у всех коллег впечатление с большего положительное. А осмотр машины под капотом от Заруцкого прямо бальзам на душу. Константин Заруцкий, канал AcademeG: "Смотрите: пломба воздушного фильтра… По маленькой пломбочке на каждом уплотнителе, чтобы ничего не стучало. Каждая деталь автомобиля помечена. Все в меточках, чтобы никто ничего не снял. На тепловой защите, на каждой катушке. Чтобы Костик, собака сутулая, ничего не разобрал. Прямо какой-то очень жесткий контроль!" "Жесткий контроль" - это в принципе про белорусов. abw.by

из статьи abw.by Ходовая часть Начнем с самого спорного момента: мягкая или жесткая у Atlas подвеска, рулится или нет? У одних она мягкая, у других - жесткая, у одних рулится, у других - нет. Очень противоречивый получился автомобиль! У россиян почему-то жесткая, хотя по всем нашим белорусским тестам - мягкая. Причем у нас дороги тоже неидеальные… Леонид Голованов из "Авторевю": "Когда я нашел и активировал в меню спортрежим электроусилителя руля, то получила оправдание и подвесочная жесткость. Да, потряхивать могло бы и меньше, зато рулить-то приятно!" Его коллега Илья Хлебушкин пишет по-другому: "А про напряженные обгоны на трассе и вспоминать не хочется. Как и про валкость подвески с будто уже уставшими амортизаторами". Сергей Знаемский, "Авторевю": "Atlas сильно кренится и не блещет точностью в поворотах, хотя от такой плотной подвески я ждал совсем другого темперамента". В общем, у многих россиян подвеска почему-то жесткая. Наше мнение - мягкая. Быть может, чуть более внимательная к мелочам, но и колеса 18-е. Поговорили с двумя владельцами этого автомобиля: оба согласны, что мягкая. Один из них отметил, что задние амортизаторы хотелось бы сделать еще чуть мягче. Предоставляли мы машину и людям, которые далеки от автомобильной тематики, так как у них нет "профессиональной деформации", как у журналистов "Авторевю" и ABW.BY. Только у немногих подвеска "чуть более внимательная к мелочам". А еще для современных белорусских панов - председателей колхозов, потому что по разбитым грунтовым и лесным дорожкам мы ездили "як шалёныя". Поля можно очень быстро объезжать, хватая за руку трактористов, сливающих крашеную солярку. Александр Мирошкин, motor.ru: "А вот абсолютное комбо боли и страданий: грунтовка! Еще до того как сесть в машину, обращаешь внимание на символическое количество изоляционного материала в арках. Но как только там появляются камушки, песок или грязь с колес, кажется, что никакой изоляции нет совсем. Какая же какофония тут будет на шипах?! При этом аэродинамических шумов нет, а мотор минимально лезет внутрь, даже если бьется в отсечку. А по гористым и вертлявым дорогам Сочи не крутить его не получается". Как журналист разглядел "символическое количество изоляционного материала в арках" под плотно установленным задними локерами - загадка. И они вообще выполнены из мягкого материала для снижения звуков от камушков, песка или грязи. Передние арки прикрыты пластиком лишь частично, но и те покрыты слоем антикоррозийной мастики (правда, этого слоя местами нет, а местами его слишком много). А звукоизолируется автомобиль вообще изнутри. В плане шумоизоляции у машины нет никаких проблем. И грунтовка - это в принципе стихия Atlas. В каком месте подвеска неэнергоемкая? Вы с "корейцами" Atlas вообще сравнивали? Из них только Hyundai Creta умеет так быстро перемещаться по разбитой дороге. Уровень энергоемкости - почти Renault Duster и Renault Kaptur, которые мы совсем недавно тестировали, еще свежи впечатления. Kaptur, кстати, на 17-х колесах к мелочам не менее чуток. Быть может, подвеска немного "плотная", но это позволяет очень быстро перемещаться по неровной дороге, не допуская ее пробоев. Заднюю, скорее всего, сделали чуть жестче, потому что к ее энергоемкости на старом Emgrand X7 при полной загрузке возникали вопросы. Но в целом особенного дискомфорта это не вызывает. "Коцішся як пан" - на самом деле так. С тем, что аэродинамических шумов и мотора в салоне самый минимум, согласимся. Но если в целом, тот же лидер в классе KIA Sportage шумнее и жестче. Управляемость Александр Мирошкин, motor.ru: "Руль длинный: от упора до упора в нем три оборота. Поэтому ни о какой точности и остроте говорить не приходится. При этом реактивное усилие подобрано неплохо - орудовать "баранкой" приятно, хотя и приходится ее часто перехватывать". С реактивным усилием как раз таки все не так уже хорошо: в обычных режимах ездить это не мешает, но информативности рулевому управлению все же не хватает, если "отжигать". С "длинным рулем" - странно, потому что три оборота от упора до упора - это немного. Скажем так: это стандарт для современного автомобиля. Причем и выворот отличный, в городе развернуться можно буквально на пятачке. Про управляемость более профессионально выразился Никита Гудков из drive.ru: "На первых километрах Atlas кажется живчиком. Подвеска упруга, рулевое управление не ленится, тормоза внятные. Однако в длинной поездке идиллия тает… Реактивное усилие на легковесном руле неправдоподобно даже в спортивном режиме электроусилителя. Крены неприятны и сами по себе, и своим нелогичным нарастанием в поворотах. Хотя в пределе Atlas сохраняет нейтральную поворачиваемость, и мягкие белорусские шины Astarta к этому шасси подходят". Кириллу Савченко из kolesa.ru руль показался более информативным: "Несмотря на электроусилитель, усилие на обтянутой кожей "баранке" с модным скосом среднее, под любую руку и вкус. Да и "ноль" совершенно ощутимый и четкий. Пытаюсь развернуться на стандартной полосе - есть! Без зацепа бордюра". Скажем так: Atlas не для гонок, но нормально на нем ездить можно. Крены в предельных режимах велики, но машина высокая и тяжелая, а подвеска вальяжная. Но обычному белорусскому "пану" все равно на "нейтральную или избыточную поворачиваемость". Он ездит плавно, не спеша, с достоинством. При такой езде никаких вопросов к управляемости и усилию на руле нет вообще. На трассе по прямой машина "стоит как вкопанная". Что еще надо? На трех колесах в стиле "хот-хэтч" тоже можно. Удовольствия при этом немного, но машина не становится на два колеса как старые "китайцы" при обратном хлесте заноса с отключенной системой стабилизации. И не самые цепкие в мире шины Astarta от "Белшины" этому шасси действительно хорошо подходят. Отметим очень неплохие тормоза как по их эффективности, так и по информативности самой педали. Про управляемость никто из нашей фокус-группы обычных водителей не сказал ни слова. Значит, ничего не вызвало вопросов. Один владелец, с которым встретились возле автосалона, вообще сказал, что машина ничем не хуже его старого BMW X5. Вот так! abw.by

цены у официалов на некоторые запчасти Джили Атлас и сравнение с Ниссан Кашкай

статья от ABW.BY

Кросс-хэтч Geely Emgrand GS доберется до России в этом году Кросс-хэтч Geely Emgrand GS доберется до России в этом году. Форум Джили ГС Клуб - Geely GS Club Производство «пятидверки» для российского рынка наладят в Беларуси. Еще в 2016-м в Китае начались продажи хэтчбека Geely Emgrand GS, который в компании позиционируют в качестве кроссовера. В том же году состоялась российская премьера модели – «пятидверку» показали в рамках Московского автосалона. Ожидалось, что до нашего рынка кросс-хэтч доберется в 2017-м, однако в РФ он так и не появился. Впрочем, от планов поставлять псевдокроссовер в Россию в Geely не отказались. По собственной информации портала «Колёса.ру», в нашей стране продажи Emgrand GS стартуют в этом году, в конце третьего — начале четвертого квартала. Российскую версию, вероятно, переименуют в Emgrand Cross, а производство новинки наладят в Беларуси на заводе «Белджи», который сегодня также выпускает кроссовер Atlas, предназначенный для РФ. Данных о ценах и комплектациях «нашего» Emgrand GS/Cross пока нет. Не исключено, что хэтч будет дешевле «паркетника» Emgrand X7 (от 799 000 рублей). «Китаец» составит конкуренцию «высокому» хэтчбеку Lada Xray (от 629 900 рублей) и Renault Sandero Stepway (от 689 990 рублей). Отметим, в Китае Emgrand GS уже успел обновиться – рестайлинговый кросс-хэтч там доступен с апреля 2018-го. «Пятидверка» получила новые светодиодные фары, другие бамперы и подретушированную решетку радиатора, в салоне – иные мультимедиа-система и материалы отделки. К нам же, скорее всего, будут поставлять дореформенный Emgrand GS. В Поднебесной псевдокроссовер предлагается с новой «турбочетверкой» 1.4 мощностью 133 л.с. (215 Нм), которая пришла на смену 129-сильному бензиновому турбомотору 1.3 (185 Нм). Также Emgrand GS на домашнем рынке можно купи ть с прежним «атмосферником» 1.8 с отдачей в 133 л.с. (170 Нм). Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением. Привод у Emgrand GS – только передний. Для китайской версии модели предусмотрены: 17- или 18-дюймовые диски, ABS+EBD, ESP, адаптивный круиз-контроль, передние и боковые подушки безопасности, подогрев передних кресел, камера заднего вида. В Поднебесной Geely Emgrand GS сегодня стоит от 77 800 юаней, что эквивалентно примерно 762 000 рублей по актуальному курсу. Источник: Автомобильный журнал «КОЛЕСА»