wild_seed

Обязательно менять, после обкатки, а дальнейший интервал посмотреть по машинам с такой же муфтой (боркварнер). Думаю раз в 60 тыс . нормально будет. Регламент тупой у официалов, там вообще на весь срок службы указано. Я поменял на 20 тыс. кажется. Масло приобретайте сами, у официалов оно в 2,5 раза дороже, барыги ещё те.

Блин, у этих деятелей-официалов всё непонятное (а для них многое непонятно в это машине) является штатным звуком. Не должно быть ничего подобного. Жалко записанный звук уже недоступен, я бы послушал, даже интересно.

Шумов посторонних от двигателя на холостых нет?

Старые сообщения, но всё таки напишу: да, из за смены вязкости вибрации на этом дРЫгателе возникают, то есть были "умники" заливавшие 5W30 и наступал пипец. Написано по спецификации 0W20, нефиг умничать. Сам дРЫгатель сбалансирован весьма недурно, несмотря на 3 горшка. Причиной опять же может быть трижды проклятый двухмассовый маховик. Он тоже подвергается балансировке с завода и бывает брак. Поэтому так много владельцев пишут, что никаких вибраций не замечают. У меня тоже вибраций первых два года не было, но как только маховик стал помирать (начиналось всё в шума), появились вибрации, на низких оборотах. Как вариант.

Чем история то закончилась? Даже интересно. Нет там ничего такого в настройках, что могло бы машину осаживать на 110 км./час, кроме лимиттера. Это глюк какой то. Может начать с простого - скинуть клемму минут на 15, ошибки мож какие?

Немного неправда, потому что эмоционально. Массовых возгораний и замалчиваний при этом добиться трудно. Посмотрите по форумам, сообщений по возгораниям на проху и не найти...хотя, данный, конкретный случай весьма тревожен и неприятен. Скорее всего огрехи сборки и плохой выходной контроль. По поводу полного привода сразу скажу - перебор. Там халдекс от боркварнер стоит и не в нём проблема, а дибилоидном регламенте от Белджи - они заявляют, что жижа в халдекс залита с завода на ВЕСЬ СРОК службы авто, т.е. замене не подлежит. Раньше на ВАГах подлежала и был интервал, а джили такая пипец волшебная тачка, что там ничего менять не надо. Сказочники. Если реально не хотите проблем, меняйте сами масло в муфте. После обкатки +\- и через каждые примерно 60 тыс. И никаких проблем с полным приводом не будет. А дилер - чудак на букву "Му".

Соратники, прошу прощения, что отдельной темой, но не совсем вопрос подходит под предыдущие обсуждения. Кто из СПб "самостоятельно" менял демферный маховик на atlas pro (NL-3B) 4WD с роботом? Где есть СТО, что б у ребят руки не из опы и имеют подтверждённый опыт этой замены именно на прохе. Не у дилера, ибо уроды они, отказали в гарантии, сказали "нормальный звук, так и должно быть. Ездите дальше". А там пипец. Он если только для старой нивы нормальный, вся палитра шумов, даже дизель работает благороднее. Поменяю сам, потому что машину уже жалко. Скорее всего и обслуживаться (ТО) далее у официалов не буду. Короче, нужны рекомендации реальные и личный опыт обслуживания в стороннем сервисе в соответствии с регламентами и знанием "приколов" именно этой машины.

К сожалению по этой теме сказать ничего не могу, прошивка тоже GMCustom, GPS-свисток был предоставлен установщиком пакета. Работает всё более чем адекватно, поэтому вопросами не задавался этими. Занимает usb-порт для передачи данных, но по большому это не сильно раздражает. Блочок приклеили под панелью, очень аккуратно, ничего не торчит, ничего не мешает.

Уже разобрался, коллеги. Если у кого такие же глюки, совет в помощь: что ваяфая :-) что блютус, по умолчанию, работают на одной и той же частоте - 2,4 ГГц. Странным образом, но именно в этой машине они друг друга перебивают, то ли ширины канала не хватает, то ли телефон с одним радиомодулем на эти функции...хер знает. Короче, заходите в настройки вайфая телефона, точка доступа и устанавливаете раздачу интернета на ГУ на частоте 5ГГц. И фффффсё :-) начинает работать просто изумительно. Некоторые ораторы пишут, что у них и так всё замечательно работает, только они не поясняют, включена ли у них при этом параллельно точка доступа на телефоне, для раздачи интернета на ГУ. У меня тоже всё замечательно работало, если включен был только блютус. Случайно заметил закономерность. Интернет в машине всегда включён: яндекс музыка, яндекс навигатор, база камер, интернет ТВ иногда (мультяхи для мелкого), да много всего. Прошивка позволяет.

Есть комменты по пунктам, коллега :-) : 2. Обогрева электрического лобовухи нет - это однозначно печаль. Но на обдув со временем ругаться перестал. Стёкла чистые. Обмерзание или запотевание в дождь встречается крайне редко. Единственное, что дефлетор под добовухой маловат и козырёк приборки у основания частично перекрывает поток воздуха в левом нижнем углу лобаша. Вот там потеет и обмерзает. Чуть чуть. Но обзору не мешает. И это только при морозах за минус 20 на трассе, или в сильную влажность и ливень. Вобщем стекло в основном чистое. Советую его хорошенько протереть изнутри чем нибудь обезжиривающим, весной при езде против солнца хорошо виден налёт изнутри на стекле, оно мутное. После этого оно запотевает ещё меньше. 3. Хочу попробовать добавить (наклеить) дополнительный уплотнитель на нижнюю кромку двери, что непосредственно к порогу прижимается. Там есть какая то дубовая проклейка, но в принципе что то можно сколхозить и посмотреть на эффект. Под коврами у меня сухо, как у новой. Коврики ячеестые, производителя не помню, но что то очень популярное. 4. Датчики не глючат, они имеют хорошую чувствительность. Давление в шинах действительно очень сильно зависит от температуры окружающего воздуха. В морозы падение может быть на 0,2-,0,3 атмосферы. Потому, что бы не вылетала ошибка, рекомендуется даже их чуть перекачать в морозы. Я довёл до 2,4, выгнал на улицу и через час стоянки датчики показывали уже 2,1-2,2. За давлением надо следить. С потеплением же давление само будет возрастать, надо найти время и подспустить колёса до рекомендуемых значений. А то очень жёстко будет катиться. В принципе делается это всё не так часто, но на комфорте сказывается вполне благоприятно. Да, всё правильно, давление при движении в шинах растёт - повышается температура, это естественно. И ошибка пропадает. Вобщем надо приноровиться. 6. Полный привод у неё и вправду огонь. Но коробас не любит езды внатяг, все действия должны быть внятными и чёткими - нажал так нажал. Иначе она буксует не колёсами а сцеплением, что есть нехорошо для ресурса. По поводу клиренса не соглашусь и очень не рекомендую на нём лезть в колею, особенно обмёрзшую и глубокую. Всё может закончится очень дорогим и не гарантийным ремонтом. Даже при наличии защиты картера. Между передными колёсами двойной подбородок защиты свисает очень низко, реальный клиренс там 170 мм., не больше. Это показатели высокой легковухи, никак не SUV. А повреждаться там есть чему снизу. За передней осью машина повыше, благодаря чему герметрическая проходимость недурна, НО (!!!) пластиковый бак висящий ниже уровня порогов (!!!) ничем не защищённая муфта полного привода Bork Warner... для всего этого великолепия необходимо докупать отдельные штатные защиты и устанавливать. Жизнь станет спокойнее и лучше. По поводу стеклоочистителей ответ до безобразия прост - они ЛЕТНИЕ. Очень рекомендую при похолодании покупать гибридные щётки в чехле (зимные). Только не рекомендованный LYNX, уно уном, хоть и зимние. Вернул сразу обратно. Я взял вот такие: https://ozon.ru/t/BD51K5, можно посмотреть ещё аналоги. Адаптеры GWB071. Зимой было прям очень хорошо. Летом можно ставить штатные бескаркасные LYNX, они плюс-минус неплохие, трут хорошо.

Всё понятно кроме того, какая из кнопок включает подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Мануал гласит что функция подогрева форсунок стеклоомывателя (оно же сопло) включает только оные и активируется через меню дисплея. При +12 функция неактивна, или деактивируется автоматически. Раздел "Обогрев, вентиляция и кондиционирование воздуха" вещает нам про кнопульку №7 обдува/обогрева ветрового стекла, но в описании функции ни слова не сказано про электрический обогрев зоны покоя дворников. Только про интеллектуальный обдув, мать его. Итог таков: нихера не понятно какой кнопкой включается обогрев зоны покоя дворников, можно вычислить чисто экспериментальным путём, благо зима. В мануале для сервисников, кстати, в описательной части тоже нихера об этом не сказано, остаётся только смотреть принципиальные схемы. А нам это принципиально?

Идея конечно интересная, но не проверял. Там же ещё зона покоя дворников должна греться, тоже непонятная в плане проверки хрень. Вроде двоники в морозы немного отходят, но эффективность так себе. Врят ли эти части в мороз будут прям горячими, никто такие нагревательные элементы туда впихивать не будет. Только что б не замёрзло, чуть теплее чем нос у покойника :-), потому руками и не ощутить. Я как то так предполагаю.

Я уже уверен, что от этого мазохизма надо уходить. Бинар 5S, теперь только денежки отложить и забыть об этом дурном сне с выбором либо салон либо двигло. Возможно и расход упадёт сразу, прогревы длительные даром не проходят.

Мануал, кстати, лютый 3,14здец. Уже русскоязычную версию нарыл, штудирую потихоньку. Хоть написано и для сервисников, он чисто по принципу алгоритмов действия при определённых жалобах, пошагово. Но всё равно нужно диагностическое оборудование. Короче, по поводу термостата написана следующая хрень (дословно): "Проверьте температуру открытия термостата. Номинальное значение 90 С". Ля, так это начало открытия или полное открытие? Ладно, смотрим следующую страницу раздела: "Когда температура термостата ниже 90 С, проверьте, полностью ли закрыт клапан"...Ага. Значит это температура начала открытия, логично? Тогда шайзе, у меня бракованный автомобиль, бегу бить морду сервисникам. Но погружаемся в недра талмута на 4 тыс. страниц и находим весьма занятный спитч в разделе "дРЫгатель. Предостережения и замечания" раздел 2-11: "Ни в коем случае не нагревайте компоненты автомобиля до температуры выше 115 С дольше чем на один час или (шо характерно) до температуры выше 90 С на длительный период времени". Сука! Какой ящер это писал? То есть термостат при 90 должен только начать открываться и рабочая температура ДВС должна быть ВСЕГДА в диапазоне от 90 до 105 примерно, но не должна "подниматься до температуры выше 90 С на длительный период времени". И вот как? Есть ещё один момент, заключающийся в прожорливости машины. Хотя опять же, субъективное мнение, потому что данных мало. Датчик расхода врёт - это первое. Определил уже через месяц после покупки обыкновенным подсчётом по долитому топливу. Сейчас морозы, не самые критичные, от -13 до -17. Прогревы как полагаются, греется с отключённым климатом за 15 минут до 65-68 градусов, нормально. Потом врубаю обдув, температура проседает до 57-61 С и еду. Расход по компу 12,6 л/сотку. Расчёт от заправки до заправки за недельный интервал в городском цикле показал 14,5 л/сотку. При таком интервале погрешность на положение авто при заправке, сработку отсечки пистолета заправочного можно не учитывать, там граммы. Вобщем понятно, мороз, вся херня, но не 14,5! Или нет? Опять же сравнивать надо как у других. Если это жор для неё, то регулирование топливной смеси как раз таки (среди множества других параметров) зависит от температуры двигателя. Это логично. Осенью, при плюсовых температурах она кушала на трассе при 125 км/час на круизе 9,4 л/сотку по факту, а показывала 8,5 л/100 км. по компу. Тоже не на диете была. Температуру 90 я ниразу не видел на экране ГУ, максимум 87-88 градусов. Наверно это нормально. Вобщем если даже сервисный мануал через жопу написан, то где ж тогда вообще правду искать? :-)

Это да. Стекло жалко. Потому что сребок для него бесследно не проходит. Только по прошествии пары лет начинаешь в темноте, в свете фар замечать эти микроцарапины на стекле. Я всё таки стараюсь не спешить и выхожу заранее, что бы стекло успело оттаять хоть немного, перед тем как чистить его начинать. Да и зима у нас в этом году не такая лютая, стекло за всё время может пару раз обмерзало, всё остальное время нормально, снежком присыпит, а так чистое. Везёт пока.