wild_seed

Мануал написан как для пользователей, нет там конструктива, нет там логики работы. И да, в прошке не так, гасишь кондей, вырубается и автоматический режим. Без вариантов. Но горящий индикатор походу всего лишь индикатор. Кондёр не работает.

Ну наверно похоже в целом. У нас не мегаполис, среднее расстояние пробега разового не больше 5-10 км. Отсюда и проблемы. Не успевает набрать температуру и опять глушить. А ещё сами сервисники не знают машину. Мне вчера мастер приёмщик с техцентра порекомендовал отключить кондиционер, типа, он работает, вентилятор лупит на радиаторе и дополнительное поступление холодного воздуха происходит. Ну во первых - вместе с индикатором кондёра вырубается автоматический режим климата, что мне категорически не нравится. Ибо работает он хорошо в автомате. Во вторых загорающийся индикатор кондёра по всей видимости не означает что он работает. Официалы на эту тему нихрена не знают, или прикидываются вениками. Он очень удивился, когда увидел, что при горящем индикаторе кондёра вентилятор НЕ КРУТИТСЯ. И то что режим auto нельзя включить без включения кондёра, для него тоже было новостью. Потыкал кнопочки, офигел и записал на понедельник. Нет нигде нормального описания работы климата, именно технологического, что бы понять физику происходящего и тогда можно подумать что сделать для улучшения ситуации. Как там радиатор устроен? Он двухобъёмный, (кондёр + радиатор ДВС), как эти части расположены относительно друг друга. Можно ли его частично в таком случае зимой закрывать снаружи? Работает ли на самом деле кондёр (его насос), или это просто горит индикатор? Общее время прогрева по факту при ручном и автоматическом режиме практически не отличается, что бы там ни говорили. Да, может стоя на месте время немного сокращается до 50 градусов. Потом в движении практически разницы нет, ползёт еле еле. Вобщем продолжим изучать вопрос до полной победы. Главное машине не навредить, а всё делать обдуманно.

и это печально. Записался для очистки совести к официалам на осмотр. Сначала попросил показать, как можно извернуться и добраться до верхнего патрубка, что б пощупать и определить фактическую температуру начала открытия термостата. Официалы сказали "вы туда не добирётесь сами, надо пластик снимать. Лучше приезжайте к нам, посмотрим, пощупаем". Ну и на том спасибо. Не думаю что они там что то найдут неработающее и от этого грустно. Такая вот хреновая норма у этой машины. Печаль.

Так себе совет, у машины с пробегом в 4,5 тыс. про которую официалы говорят, что всё с ней нормально и термостат исправен. Поменять шило на мыло?

А у этого феномена, есть вполне обычное, не феноменальное объяснение. Это камень в огород спортивного режима. Ведь спорт режим не увеличивает динамику, он улучшает отзыв, реакцию на педаль газа в рваном режиме вождения. Высокие обороты не улучшают динамику. Если посмотреть на график соотношения мощности и крутящего момента в зависимости от оборотов любого бензинового двигателя, то максимальная полка крутящего момента будет как раз в районе от 3 до 4 тыс. оборотов, выше график срывается вниз. А мощность да, продолжает расти. Динамика ускорения падает. Вот и весь фокус. Давить до плешки на обгонах нет никакого смысла, кроме надрывного рёва никакого ломового ускорения вы не получите свыше 4,5 тыс. Именно поэтому в режиме комфорт машина более динамична на обгонах и более тупа в плане реакции коробки. Если приспособиться к затупам робота и нажимать на железку за секунду до планируемого ускорения, то режим комфорт, лично для меня, более предпочтителен на трассе. Машина реально лучше тянет. Спорт как спасение от затупов в городе, в плотном потоке. Спортом не пользуюсь лично нигде, машина шумновата становится.

Немногочисленные жалобы на сей недостаток идёт, странным образом, от людей пользующих телефоны ксяомяо (xiaomi), даже в топовом исполнении. Вот, цуки, у них явно какая то внутрикитайская войнушка идёт. Ладно, может найдётся счастливчик, который найдёт в своём телефоне заветную кнопку "дружбы" с ГУ. Буду экспериментировать.

Вот у меня такая же фигня и на киа была. Зимой, дистанционный пуск и пока двигатель не прогрется до приемлемой (значений не засекал) температуры, вентилятор вообще не дует или на еденичке. И только с выходом на рабочие температуры начинает молотить во всю силу. Жалко что на джилях не додумались до этого.

Соратники, по поводу кондея действительно не всё так однозначно. Возможно я слишком заморочался по поводу этой логики, и надо попробовать на более длительный срок доверить всё автоматике. Вчера вечером за бортом было порядка +5. Температура выставленная мной в салоне +22. Автоматический режим. Дело в том (чисто по ощущениям), что это не просто горящий индикатор кондея, компрессор реально работает. То есть ощущение холодка в поступающем воздухе, особенно по верхам, присутствует. Разница есть, если его принудительно выключить. Ещё он почему то постоянно держал внутреннюю циркуляцию включенной. Сегодня оставил так же в автомате и больше не трогал ничего. Просто оцениваю по фактическим ощущениям. На улице моросящий дождик, температура за бортом +4, где то 25 минут работы после старта. Он дует на ноги судя по виджету, он дует на ноги и по ощущениям. Забор воздуха сегодня по его логике снаружи (чем сегодняшнее утро отличалось от вчерашнего вечера я не понял. Условия примерно одинаковые, но внутренняя циркуляция не включалась). Тепло, с утра как раз этого присутствия кондея в поступающем воздухе не ощущалось. На стёкла потока нет, точнее не ощущается практически. При этом стёкла не запотели, при довольно высокой влажности. ХЗ. То есть кондёр таки сушит и, соответственно, работает всегда, не зависмо от температуры. Вобщем дискомфорта пока это никакого не доставляет, буду наблюдать дальше. Что там зимой будет в морозы, как он будет распределять потоки, особенно по утрам, что бы стекло оттаивало побыстрее. Или не будет и тогда пипец - снова ручной режим.

В автомате кондёр никогда не отключается? Это я как раз при зимнюю эксплуатацию интересуюсь, ибо не было опыта юзать прошку зимой. То есть если морозы на улице, 10, 15 градусов, когда климат в автомате кондёр всё равно молотит?

Кстати, "удельная мощность" это как раз очень правильный термин. И он как раз таки не противоречит полноте сгорания топлива, и зависит от параметров топливо-воздушной смеси, формируемой в камере сгорания атмосферных и турбовых движков. Восторженные сопли про экономичность тоже были, доставточно вспомнить ВАГовские турбированные ДВС, где народ до хрипотцы в голосе доказывал, что его 150-лошадиный, 1,4 литровый конь, на трассе кушает 4,5 литра. Помню помню таких ораторов. И типа все кто ездит на атмосферных конях, лошары последние. Я всегда критично относился к таким писакам.

Краснокнижного не ждал, но всё таки надеялся, что предъявленные в движении на бортовом компе 8,5 это правда. Оказалось соврал. На самом деле пофигу. Аутлендер, что до сих пор жив и верой и правдой служит моему отцу, на подобных скоростях (125-130) изволит кушайт все 10, а иногда и больше. Правда 92-го. Так что при схожей мощности и размерах кузова, вполне нормальный результат. Но не идеальный. Я больше про вопли об экономичности турбовых движков. Лажа всё это. Разница настолько несущественна, что это больше информационный шум. Лошади и ньютон/метры из ниоткуда не берутся, как туда не дуй. Эффективность сгорания выше, но не на столько, что б декларировать сумасшедшую экономию. Вобщем я понаблюдаю ещё, может он меня удивит, тысяч через 5-6 :-)

И правильно, что не верите...ибо это церато был четвёртый. Хороший машинк в целом. Внезапно купленный седан, после владения аутлендером 3. Две снежные зимы как то пережил, пару-тройку раз наглухо садился на брюхо, это и доконало. Хотя в остальном просто песня: экономичный, тихий (с дополнительной шумкой), оснащённый для своего класса весьма недурно. А хотелось чего то возвышенного и полнопривоодного. Приспичило :-)

Перевод получился у меня так себе :-) но в целом интересненько. Многое стало понятнее. Здесь есть зависимость и от тормозов и от угла поворота колёс, что я заметил. Повеселила высота над уровнем моря :-))) (сейчас за рулеточкой сбегаю, проверю). С температурой окружающей среды косяк, можно попросить проверить на ТО, вываливается при плюс 5, а не при минус 5 как в описании. Скорость ТС менее 15 км./час тоже не совпадает, она у меня накатом глохнет на любой скорости, хоть 120 км./час. Подозрительно. Правда только коснёшься педали тормоза, опять стартует. Так что гидравлика работает исправно. Ну и уклоны почему то относятся к последней остановке (видимо перевод некорректный), она в движении под уклон/в гору на паузу становится до момента выхода на ровный участок дороги. Вобщем только к температуре воздуха вопросы, рановато она отдыхать уходит, не так и холодно ещё.

Перестарались ребята. Обдув ставлю на 4 полоски (ровно половину). Если на ноги и на стекло, то рукой на стекло ощущается очень хорошо, прям дует. На ноги практически потока нет, еле еле. Если перевести чисто на ноги, начинает ощущаться, но не так как на стёкла. Стёкла точно не потеют, даже без кондёра сейчас. С завода был какой то налёт на стёклах изнутри, в солнечную погоду муть полная. Оттёр тряпочкой смоченной в зимней омывайке (другого не было под рукой), в принципе сейчас стёкла вообще чистые изнутри, запотевания не наблюдается.

Странный отзыв. Во первых какая комплектация и КПП? Что за сигналка? У меня старлайн, был двое суток в зоне, где мобильная связь вообще не берёт. Ничего не разрядилось. А связь именно через GSM модем и приложение в телефоне. Неубедительно. По расходу вообще какие то сказки. Средний расход никогда такой не будет. Если смотреть моментальный, да под горку, да под сброс газа, так там и ноль можно увидеть :-) но это не расход, это лажа. По отзывам меньше 8,5 в реале не бывает.

Ну да, есть такое. Кстати, столкнулся с температурными ограничениями работы системы стар-стоп. Владельцы говорят о том, что она переходит в ожидание при минусовых температурах, во избежании повреждения батарреи. Но у меня она вывалилась при плюс 3-4 градусах. Я офигел. Сначала подумал, что уже конкретно глюканула и придётся на нулевом ТО требовать от дилера справедливости. Но сегодня на улице было +5 и она ожила - падла. Нашёл, короче, ещё одно ограничение для её работы. Капризная зараза. Но когда работает, согласен, интересная штука. Хотя никакого шума в принципе от ДВС нет, только вибрации на холостых непривычны. Пожизненно троящий ДВС :-)

У меня до этого двухлитровая kia, при 150 кобылках, на тех же скоростях, на круизе, без всякой турбины умудрялась есть около 6 литров на сотню. А при скоростях до 110 вообще получалось 5,7-5,8 л./100 км. Вот это был ОТЛИЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ. А с джили, херня какая то... Тянет джиля всё таки бодрее, чем киа. Но разница в 3,5 литра мало оправдывает этот факт.

Прошка, 4WD, flagsip, пробег 2,5 тыс. Не знаю после скольки у него обкатка завершается и когда там расход начнёт падать. Вполне возможно и не начнёт. Комп врёт, нагло, на литр в меньшую сторону. Я уже не обращаю внимания на эти парадные циферки, так, поржать. Проверка следующая: расстояние 250 км., трафик небольшой, потому езда не рваная. Скорость на круизе 125 км/ч. Редкие обгоны не "тапка в пол", ходом. Вначале заправка по горлышко, в конце маршрута аналогичная. Элементарный подсчёт по долитому до полного бака топлива к километражу показал 9,4 литра на сотню! При том что комп показывал 8,5. Она пипец как много жрёт, даже для своей мощности. Сказки это всё про турбовые движки. Будем посмотреть что дальше будет.

Так и смысл тратить бензин, что бы зарядить батарейку, что бы потом использовать заряд, что бы экономить в последствии бензин. Если б было свободное качение без торможения для подзарядки, выбег по инерции дал бы сопоставимую экономию, уверен. Короче мутотня полная с этим гибридом. Только что пуск ДВС плавный, вот единственное что нравится.

Проблемы с блютус есть у многих, просто они какие то не постоянные, "плавающие". Потому с диагностикой проблема. Многие посредством "танцев с бубном" пытаются разобраться сами. У меня машинк новый, месяц только. Прямо с салона перепрошил башку у GMCustoms. Ну так себе софт, есть глюки, но это всё же лучше чем было с салона, однозначно. По поводу блютус проблема есть, бесячая, потому что не постоянная. Речь идёт о громкой связи (ибо музыка, навигация и прочая хрень теперь в самой голове, телефон не нужен для этого). Так вот, проблемы с вызовами, звуком, отображением самих вызовов. Блютус временами молча отваливается. Может прямо посреди разговора, при этом звук пропадает не только через ГУ, но и с самого телефона. Полная ..опа. То есть собеседник тебя слышит, ты его нет, от слова совсем и везде. Только завершить вызов и перезвонить. Второе: перезвонить (см. и просто позвонить) зачастую тоже не получится. Иногда выскакивает сообщение "превышен лимит подключений", ну или что то типа, иногда просто на экране ГУ ничего не отображается, типа, вызов не идёт....при этом телефон начинает МОЛЧА вызывать требуемого абонента, опять же без звука. И если бы это происходило постоянно, так можно было бы курочить ПО этой башки с поиском решения. Так нет. Она несколько дней работает безупречно, а потом (может там меркурий ретроградный, или луна не в той фазе, сука) как выкинет номер! Я уже задолбался с настройками колдовать. В телефоне преимущественно, ибо в ГУ настройки блютус недоступны. Были у кого такие заморочки или нет? Кто что делал с этой шайтан-железкой? Скучаю по андроид-авто...

Да, это первый мой авттомобиль, который так массирует организм через сидения на холостых оборотах :-) Странно, но сильно это не раздражает. Поэтому из режима комфорт не выхожу. Гула нет. Тишина в принципе, только вибрации. Кстати, при прогреве они станновятся чуть меньше. Или может кажется. Вот некоторая неадекватность робота в выборе оборотов изумляет. У кого на роботе такая же фигня: при движении с горы накатом он подтыкает пониженную зачем то и начинает сам активно тормозить двиглом? А ещё при разгоне под гору, отнюдь не интенсивном, просто плавненько набираешь скорость, а эта падла держится за первые три передачи до 3000 оборотов. Как вцепится, тварь, и не отпускает. Не хочет дальше переключаться, пока 3 тыс. не накрутит. А дальше всё нормуль. На четвёртую уже при 2,2-2,5 легко перескакивает с ростом скорости. Логики вообще не понимаю.

Соратники, доброго всем времени суток! Я конечно прочитал все сообщения, но так и не увидел финалочки. Проблема проявляется у многих с данной системой. Во-первых: исключений у работы старт-стоп много, как оказалось, в том числе температура воздуха. Так при какой в результате температуре она становится на паузу. Вот у меня она вчера ушла в несознанку при +3, Карл!!! Плюсовая температура, какого хрена? Или она реально глюканула? И температура здесь не при чём. Когда нет реального описалова по работе системы, возникает масса домыслов. И до этого она бесила меня знатно, из за чего была принудительно отключена через GMCustoms прошивку. Старт-стоп по любому поводу отваливался (загорался жёлтым) как то: движешься под гору, движешься в гору, нажал на тормоз, повернул руль на больший угол...ДВС сразу стартует, значёк становится жёлтым. Нахера она вообще тогда нужна, если время простоя ДВС не превышает секунд 2. Постоянно его (ДВС) теребонькает запустил-осановил-запустил-остановил...и так без остановки. Так никакой движок не выдержит. Пипец!