MesserOk

@russPin Я то понял, если это сложно доступно в понимании другим людям объясню мысль: С Ваших слов: "Мастер приемщик садиться в авто, заводит и тапку в пол, если обороты взлетели выше 2700, прощайтесь с гарантией". Каким образом прощаетесь с гарантией? Так как дальнейших подробностей я не услышал, логично предположить, что если МП увидел, что обороты взлетели выше 2700, первым делом он должен подойти к Вам и спросить, вносились ли какие то изменения в ПО. В этом моменте Вы сообщили/подтвердили наличие изменений в ПО? После этого ОД произвел с авто какие либо действия, для подтверждения факта изменения ПО?

@russPin И все же хотелось бы подробностей... Во первых, как можно слететь с гарантии, если в соответствии с законом о защите прав потребителя: "В отношении товара, на который установлен гарантийный срок, продавец (изготовитель), уполномоченная организация или уполномоченный индивидуальный предприниматель, импортер отвечает за недостатки товара, если не докажет, что они возникли после передачи товара потребителю вследствие нарушения потребителем правил использования, хранения или транспортировки товара, действий третьих лиц или непреодолимой силы." Таким образом ОД может отказать в устранении недостатков товара если докажет, что они произошли вследствие нарушения потребителем правил использования (в данном случае изменения ПО). Взять и снять авто с гарантии ОД не может... Во вторых, Вы ему сообщили/подтвердили наличие изменений в ПО? Какие у ОД основания, кроме оборотов, к подтверждению с Вашей стороны нарушения эксплуатации? В третьих, в чем выражается это так называемое "снятие с гарантии" (отметка в сервисной книжке, устное заявление, какой то акт)?

@russPin Какой то очень специфический метод диагностики, очень напоминает сотрудников инспекции, которые определяют степень опьянения по запаху в салоне через форточку... Просто интересно, что было далее, после того, как обороты взлетели? Подключали они ПК? Сверяли прошивки?

@Пётр Питер Скажем так, после чипа 1.8т едет чуть лучше чем кулрей или +\- как стоковый 2х литровый кодиак...

Я вот именно от этого и уходил на 1.8, надоело каждый раз спорт клацать)

@BigAutoDrive Полностью согласен, я написал как раз таки, что нужно не просто увеличить резкость газа, а сделать это грамотно. Единственное, на мой взгляд, для этого нужно потратить как минимум несколько часов, лучше дней, чтобы откатать все режимы и понять, что именно подходит конкретно тебе. Я уже несколько раз задумывался о покупке необходимого оборудования и ПО, чтобы самому отладить все настройки авто конкретно под себя, но пока останавливает отсутсвие опыта и немалые денежные вложения, которые не окупятся, если использовать все это исключительно в личных целях...

@Семеныч У меня в первой прошивке было как раз увеличено это соотношение (Александр, если не прав, поправьте меня). Затуп небольшой все равно присутствовал, а вот при трогании, особенно в пробках было не очень комфортно, чуть нажал газ, дергает. Да и при обгонах по трассе она постоянно при нажатии газа играла скоростями, чуть нажмешь она скидывает передачу. Так что тут нужна индивидуальная настройка с обкаткой в разных режимах, чтобы получить годный результат, просто увеличить не вариант.

@Игорь Крашенков Так ее "поносили" владельцы моторов 2.4, но как бы странно это не звучало, мне в связке с мотором 1.8 она зашла лучше стока) Может в G-M просто в ответственный момент кто то с похмелья перепутал прошивки)

Касаемо новой прошивки АКПП 1.8т. Накатал уже чуть более 1 тыс. км. Первые впечатления были двоякие, в городе мне сразу понравилось, как стала вести себя машина без автонейтрали, пропал этот маленький затуп при трогании, особенно заметно при трогании с AutoHold-а. В обычном режиме трогается так же, как в спорт режиме, то есть сразу (очень удобно, не приходится переключать в спорт-режим когда например обоченщики начинают лезть куда не звали). По трассе изначально у меня сложилось впечатление, что в режимах 90+ км/ч машина стала тупее, не охотно переключает передачи. Но со временем толи коробка адаптировалась ко мне, толи я адаптировался к ней, стало на мой взгляд лучше чем в стоке. Данная прошивка меньше играется переключением скоростей, а больше тянет движком, что после МКПП мне намного привычнее. На скоростях 80-90 км/ч она в зависимости от усилия на педали газа скидывает на 5 либо 4 передачу и, как мне кажется, более уверенно набирает скорость. На 3 передачу она кидала за все время 1-2 раза, и то при кикдауне! Раньше же меня постоянно бесила эта фишка- скинуть на 3, при этом обороты взлетают сразу до 5 тыс, пол секунды, отсечка и переключение на 4 передачу. Может быть это самовнушение, но теперь как будто появился запас мощности под педалью, и понимание того, что будет делать АКПП при определенном усилии нажатия педали. Раньше как будто было какое то желе под педалью, не знаешь, толи начнет ускоряться, толи перебирать передачи. Касаемо дерганий, затупов, пинков - на данный момент ничего этого нет, все переключения плавные, не заметные. Касаемо расхода - точно посчитать сложно, прошивка была накатана еще при плюсовых температурах, а обкатка уже проходила при минусе. Тут и автозапуск и более долгий прогрев, но по чекам +/- тоже самое, укладывается в допустимую погрешность. Правда основная езда у меня за городом, кто ездит постоянно в пробках, может чуть чуть повысится. Касаемо вибраций - разницы со стоком я не ощутил. Вывод: для себя принял решение оставить новую прошивку, именно для моего стиля езды она значительно комфортнее. Единственное пожелание к Александру - допилить идентификационные данные, чтобы в случае чего, не возникло ненужных вопросов. Выражаю огромную благодарность Александру и его команде за полученный результат, потраченное (надеюсь не в пустую) время и желаю дальнейших успехов в развитии направления деятельности ;-) p.s. Что интересно, вот Анатолий чуть выше радуется появлению автонейтрали, я же наоборот, радуюсь ее отсутствию)) Как гласила надпись на воротах Бухенвальда - suum cuique (Каждому своё)...

@ва-сека Так то это не нолики, а надпись ODO, что может значить сокращение слова одометр))

@Семен Семеныч Объективщина взята в скобки по аналогии с субъективщиной, упомянутой чуть выше. А на счет замеров кулрея, так в машине было 2 человека. В общем не думаю, что здесь стоит развивать эту тему, просто примите это как факт, атлас с прошивкой тоже может не плохо ехать ;-)

Позволю себе немного "объективщины", прошивка от команды Александра:

При прохождении ТО мастер-приемщик мне настойчиво предлагал данную опцию. Написал на обратную связь GM, для уточнения подробностей доработок (графики мощностных характеристик, замеры характеристик после обновления), но уже недели 2 как тишина... В описании пакета в числе прочего указано: Сглаживание провалов при разгоне Устранение проблем с плавающими оборотами холостого хода на некоторых моделях Снижение вибрации на холостом ходу Как раз таки это и есть выявленные проблемы, которые на мой взгляд должны устраняться в рамках гарантии, а не за счет конечных потребителей...

@Мегавольт Хорошо, но надеюсь, что все будет Ок! Еще раз спасибо!

@Адмирал70 Уже вернул зазор взад, все ок, зря понадеялся на правильность китайской приблуды)))

Пару страниц назад Александр пригласил желающих, у кого присутствуют толчки и пинание АКПП, приехать для снятия логов и проверки обновления прошивки АКПП. Так как я уже не однократно возмущался работой АКПП и взывал мольбы к Александру, чтобы запилить прошивку для 1.8Т, увидев это объявление, я вызвался в ряды добровольцев! Как оказалось, добровольцем я был единственным, хотя тема с прошивкой на 1.8т неоднократно поднималась здесь и другими владельцами. В общем в прошлую среду после работы заехал я к Александру в предвкушении чуда. Подсоединив ноутбук и считав данные прошивки мы увидели, что у меня уже стоит самая новая версия (обновление как я понял от января 2019 г., а машина производства июля 2019 г.). Но Александр, видя мое уныние от потраченного времени, предложил мне сбросить адаптации АКПП и проехать с ним по маршруту, дабы по новому адаптировать АКПП и записать лог. В ходе поездки я заметил, что толчки и пинки пропали, остался разве, что небольшой затуп в моменте резкого газа после торможения. Но от этого увы никак не избавится. По возвращению на базу Александр залил мне новую версию прошивки ДВС и немного уменьшил резкость педали газа (в декабре прошлого года при первом посещении я сам попросил сделать мне педаль по резче, но в ходе эксплуатации стало понятно, что это доставляет дискомфорт, особенно в пробках). После этого мы сделали еще один небольшой тест драйв и убедившись, что меня все устаревает, и дав напутствие не наваливать сильно до полной адаптации АКПП, Александр отпустил меня домой, ни взяв при этом с меня ни копейки! С того момента мы дважды списывались с Александром на тему того, как ведет себя авто и по прошествии 5 дней и 200+ км готов написать свои ощущения: машина ведет себя отлично, пинки так и не появились (в случае появления пинков, Александр обязал меня явится к нему еще раз, для повторного сброса адаптаций и настроек). При резком ускорении чувствуется, как машина скидывает скорости, но происходит это нежно и аккуратно. Ну и бонусом стало комфортное поведение авто в пробках и при старте (ранее машина такое ощущение, что срывалась с autohold-а), при этом с сохранением хорошего ускорения при интенсивном нажатии на газ. Спасибо большое Александру за проделанную работу и потраченное время! Ну а тем, у кого присутствуют аналогичные проблемы с АКПП я советую как минимум сбросить адаптацию (правда сбрасывание путем снятия клеммы не решает проблему полностью, нужен как минимум launch), а лучше обратиться к Александру, либо его коллегам по цеху!

А кто нибудь проверял зазоры на свечах 1.8т (FR6KI332S)? Судя по заводским характеристикам зазор должен быть 0.7 (на 6 стр.) Вчера решил проверить состояние свечей, выкрутил, заодно проверил зазор. Щуп, который начинается с 0.5 еле влез. Увеличил зазор до 0.7, вроде все ок на малых оборотах. Сегодня поехал на работу, под нагрузкой пошли пропуски зажигания... Видать сдувает искру. Сколько ставить зазор? Возвращать обратно на 0.5?

Александр, если авто 1.8Т требуется, я готов подъехать. Написал Вам в лс.

Покупал в конце прошлого лета, 1.8т, максималка с я.авто. Трейд ин был 100 тыс. Сдал жигуль тестя за 100 тыс. скидки и символический рубль. Так же сделали скидку 40 тыс. р. Допов никаких не брал. Кредит голый под 11%, без СЖ. При рассмотрении выгодности предложений нужно смотреть не только цену в договоре, а еще и потери по трейд ин (на сколько цена ниже рынка), стоимость СЖ (если вам ее впихивают в кредит), переплату по КАСКО (салоны частенько завышают стоимость, включают gap, втыкают ее на несколько лет в тело кредита), переплату за допы.

Как гласила надпись на воротах Бухенвальде: Каждому свое. Но на мой взгляд, если рассматривать передний привод есть много машин, которые будут интереснее в плане ТТХ за эти $$$.

Добавили бы полный привод, был бы конкурент, а так... на любителя в общем.

А с чего бы им их менять, если диски не входят в гарантию? (если только авто куплено до лета 2019 г.)

В общем по итогу почти месяца эксплуатации и 1.5 тыс. км могу сказать TRW ведут себя отлично, ничего не бьет, даже на скоростях 130+ и достаточно активных торможениях. Единственное, при открытом окне в пробке порой замечаю скрип, но не уверен точно, что происходит он от меня т.к. после этого специально притормаживаю пару раз, прислушиваюсь, скрип не повторяется. И рядом обязательно какой нибудь хундай едет, так что вполне возможно скрип не мой.

Я таким макаром 25\17 уже почти год как пытаюсь выловить, ни в какую! Уже и по рэпу ловил и по року, не хочет играть и все. Один раз промелькнула на каком то сборнике, лайкнул, но видимо была разовая акция.

Не устраивает несколькими вещами (уже писал пару раз здесь, но повторюсь): 1. Коробка не держит передачу в том смысле, что при разгоне доходит до 80-90, включена 4 передача, стоит только отпустить газ, кидает сразу на 6. Нужно резко снова ускорится, начинаются танцы с бубном "угадай передачу". Стандартная ситуация, 3х полосная дорога типа М4, выехали с поворота в 1 ряд, ускорились, перешли во второй ряд, ускорились ~ до 90 км\ч, спереди газель, нужно уходить в 3 ряд, но там уже идет поток. Бросаем газ, чтобы сравнять скорость с газелью, ждем окно в 3 ряду и вот, нужно резко ускорится, но нет, нужно подождать, пока коробка поймет, что ты от нее хочешь, переключит передачу и... окно уже закрылось. Мне нужно, чтобы коробка держала ту передачу, на которой я двигался, а переключала ее например при достижении определенных оборотов и скорости с определенным нажатием на газ. 2. "угадай передачу" - уже на 80-90 км\ч коробка врубает 6 передачу и при необходимости резкого ускорения (например обгон) она сначала теряется, потом врубает 3 передачу, обороты мгновенно взлетают до отсечки, она тыкает 4 начинает ехать, в итоге пара сек задержки, рывки. (судя по отзывам, например dimant на 190 стр я не одинок) Что бы я допилил: Как начальный вариант я бы перенес настройки режима спорт в стандартный режим только заложил бы включение 6 передачи после 120 км\ч. Нужно чтобы КПП держало ДВС в тонусе - 2.2 тыс оборотов и более. При этом понижение передач сделать не более 2, и то, возможность снижения на 2 передачи оставить только при кик-дауне. В спорт режиме повысить минимальную полку до 2.5 тыс. оборотов и повысить чувствительность газа, желательно приблизив ее к механической педали. Да я уже понял, но надежда умирает последней, вдруг планы поменяются, найдется спрос ;-) На счет адаптации, прочитал мануал geely по этому делу, как я понял нужен Launch. Так же для долговременной адаптации там указаны такие квесты (по 15 раз проехать на 20, 30, 60 и 100% газа, потом кик даун, потом еще ряд ускорений) которые мне кажется не реально провернуть даже на пустом МКАД - камеры, чумной таксист и прочая нечисть не дадут корректно завершить процесс. Если есть способ пройти адаптацию попроще, буду очень благодарен совету! Чтобы не было задумчивости при понижении мне кажется нужно, чтобы она просто держала нужные обороты и понижала максимум на 1-2 вниз и то на 70+ процентах газа.