Alex7777

ну у моего фаркопа сертификат есть, а велокрепление в сертификации не нуждается..... требования техрегламента и ПДД (2 метра, свет, номер) выполнено, а за крепление груза отвечает водитель (см. ст.23 ПДД) а вот о чём.... страх великая штука.... если Вам захотелось и Вы заплатили "дяде" свои кровные, то это Ваше право, а не достижение..... дальше можно пофилософствовать, но это уже не в этом форуме.....

@san7775 дырка там есть, как из неё полилось - хорош.... а палец для других..... дырок....

стоял (да и стоит) у меня фаркоп bosal.... пока тут всякие вирусы и времени навалом на даче (великий Пу помог) решил я заморочиться и сделал велокрепление с подвесом на трубу bosal-а.... возможно несколько не в тему, но я решил поделиться идеей и конструктивом (придуман самостоятельно по большей части)..... прошу сильно тапками не закидывать..... фото ниже... 1. прежде чем делать посмотрел ролики от thule (там где велокрепление крутит при резких боковых смещениях, бьёт о 5-ю дверь при торможении и т.д.).... продумывал конструкцию с учётом увиденного.... 2. клыки крепления к фаркопу закреплены раз и навсегда (несъёмные) калёными высокопрочными шпильками (4 шт 8x100x10.9) и рассчитаны на статическую нагрузку 150-175 кг. 3. к клыкам крепится само велокрепление (общий вес порядка 15 кг) на калёные высокопрочные болты (4 шт 10x55x10.9).... выполнено из полосы 40x3 (ушло около 6 метров) и 40x5 (ушло около 2 метров).... рама велокрепления из алюминия (валялась труба 30x30).... верхняя дуга для крепления рам велосипедов из стальной трубы (была принесена в жертву боковина офисного стула).... 4. конструкция предусматривает "откидывание" груза для доступа в богажник 5. электрика - УАЗ-овские задние фонари (переработанные и посаженные на ацетатный селикон) + провода и стандартная вилка.... провода упакованы в хлорвиниловую трубку (валялась лет 10 и ждала своего срока)... в раму с фонарями установлен дубль регистрационного номера авто.... 6. проведены ходовые испытания (по инициативе жены).... ошибки в проектных расчетах и эвристических прикидках не выявлены.... всё работает отлично.... на ходу велосы немного раскачивает на кочках и лежачих полицейских (специально проходил на скорости 40-50 км\ч).... резкий зигзаг на дороге кручения конструкции не выявил.... при резком торможении (ну конечно не до ABS, но резко как мог) удара велосом в стекло не получил, смещение было минимальным.... 7. основной недостаток конструкции - закидывает грязью из под колёс (на крайних фото это видно).... покрасить можно было бы и лучше (с цинкарём получилось как получилось)... 8. стоимость проекта: полоса - 800 р., болты\гайки - 1500р., электрика - 1700р. итого около 4000 т.р. (сломанные свёрла, личное время (около 6 дней), мозготрах и русский мат бесплатно)... РЕЗУЛЬТАТОМ ДОВОЛЕН !!!

каковы результаты"придумываний"? лично для меня вопрос актуален....

ещё раз.... масла с разным hths с различной конструкцией поршней угорают (расходуются) по разному и нагрузка тут не играет определяющую роль.... недолив \ hths \ нагрузка \ "загнутые" кольца ---- всё это причины той ситуации, с которой столкнулся человек... возможно найдутся ещё причины.... разбираться нужно со всеми

не вижу объяснения..... при чём тут дастер, не понятно на каком пробеге по моточасам у него менялось масло и с каким hths в него лилось масло да к тому же ничего нам не известно по конструкции горячей зоны поршня того непонятного двигуна........ и всё это Вы хотите прилепить к вопросу масложёра (предполагаемого) у Atlas-а? ещё раз - объяснения НЕТ!!!

нужная информация в этой теме ранее..... ну да ладно, немного повторюсь.... 5w30 или 5w40 без разницы.... это стандарт по SAE и в нём hths не регламентируется, как не регламентируется hths и в других стандартах (API, LSAC, JASO и др.).... hths (мать его) регламентирован только в ASEA.... производитель наших авто сказал, что для Atlas 2,4 нужно масло по SAE 5w30, а по API - SL и лучше, а про качество масла по ASEA ни фига не сказано...... и тут свобода выбора самого покупателя (исходя из конструкции авто и т.д.)...... рекомендую посмотреть эту тему ранее..... УВАЖАЕМЫЕ форумчане небольшая просьба, аргументируйте свои высказывания (из уважения к форуму, к самим себе или потому что будет над чем подумать и сделать какие-то выводы)... СПАСИБО за понимание!

@Altas есть что сказать? - говори.... не можешь оформлять мысли письменно ? - это в школу, но ни как на форум..... в других темах форума были правильные фото и каталожные номера.... у нас коробки к сожалению

можно и мобил А1, но как по мне - дороговато.... у А1 и А5 hths одинаковый (по стандартам), так что для колец масла с этим стандартом одинаковы.... с трудом понимаю как совместить "точность подгонки" и стандарты масел.... на сколько я понимаю любое из масел (те которые рекомендованы для нашей машины) пройдут в зазоры и будут там работать, только вот низковязкие (5w20, 0w20) не позволят "наваливать" (масляный клин слаб и вкладыши будут страдать), а на высоковязких да и раскрутить двиг ещё (ну как любит наш коллега Atlas) будет трындец кольцам (гарантированный трындец)... нужна золотая середина (в смысле характеристик масла) и понимание обсуждаемой темы (а не трындёж в стиле "я порекомендовал, а ты разбирайся")....

ИМЕННО, уважаемый Atlas, думать нам никогда не лишне.... и аргументировать свои высказывания тоже....... лично мне не импонирует "... я предложил, а Вы разгребайте....".... @val_kaz , всё правильно.... никакого гуталина в авто ни в коем случае!!!! 2az-fe с коробчатыми кольцами и их от 10\40 просто позагибает и позабивает нах.... Я уже высказывался по поводу масел для наших 2,4 в теме про масла..... себе сейчас залил 5\30, но А5В5 (там hths пониже и для коробок это получше, проще\легче снимать плёнку со стакана).... У ОД ShellHelix 5w30, A3B3 !!!! (заходил к ним в подсобку и сам смотрел на бочку из которой льют масло) - именно поэтому и горит масло в наших движках (коробчатые кольца слабенькие и снять плёнку как следует не могут)....

до 5 т.км были лёгкие рывочки (на каких передачах уже не помню)....... после частичной замены масла всё ушло... работает очень плавно и корректно.... я бы сделал правильную (температура, объём) частичную замену масла для начала, а потом смотрел бы дальше....

к выше сказанному Евгением..... не факт, что балансиры не оторвались (руки-то кривые часто у шиномонтажников бывают, ленятся очищать\отмывать диски)....сами же сказали, что вибрация появилась после смены резины, следовательно там и проблема.... гайки \ грузики \ камушки в протекторе - вот и вся проблема... по опыту - разбаланс по диагонали в 11 (одинадцать) грамм дал такую вибрацию, что "волосы встали дыбом" и адреналина хапанул от вибрации на скорости чуть больше 80-ти....

залил A5.... на слух работа двига не изменилась.... пробег пока мал для выводов.... наблюдаю, тысяч через 5 отпишусь.... HTHS (2,9...3,5) A5 судя по статьям (которые я смог найти) не может убить вкладыши, т.е. hths-а вполне достаточно.... кроме того, в конце лета я обычно доливаю suprotec (там молибден и это усиливает защиту как раз вкладышей).... полагаю такой "пирожок" вполне достаточен для защиты двига, при пробеге на масле не более 200 моточасов...

@Pronto2014 при покупке обмерил всю машину.... 140-180 мкм

господа! внимательнее с перечнями работ на ТО (на то-1 \ 10000 нет замены возд\фильтра двигателя).... существует несколько регламентов ТО на нашу машину и они сильно отличаются.... правильный тот, который у Вас в сервисной книжке.... но похоже для РФ регламент один для всех, а вот с Белорусским и Китайским отличия есть и если китайский с иероглифами, то Белорусский на Русском языке и спутать очень легко.....

закрыта до щелчка.... контролировал.... а вот что значит "не держит давление" - не понял.... как проверить? 1-2 см ---- показатель.... буду следить, если опять не выдавит "под горло"... Всем СПАСИБО!!!

машина остыла, уровень встал между мин\макс.... первый раз вижу что бы так (аж под горловину) расширялась ОЖ.... всё таки там воздух видимо..... есть ли варианты выгнать его?

@svvas спасибо.... в сервисной книжке действительно, раз в 20 тыс., а в электронном виде у меня табличка, там замена стоит на то-1..... поскольку документ есть документ, то верим сервисной книжке (как-то даже не подумал сравнить содержание двух источников)..... но в ртр-е могли бы хоть слово сказать на эту тему, если фильтр новый в предоставленных расходниках видели...... всё равно ка-то не по-человечески они относятся к клиенту.....

в добавок к вышеописанной эпопее выяснил, что РТР-цы не поменяли воздушный фильтр .... ОД на ТО-1 не заменил воздушный фильтр !!!! Мужики, обходите стороной РТР-Авто !!!!!

склоняюсь к такому же выводу.... у них машину покупал, замену масел делал на 5 т.км.....всё всегда нравилось.... но тут не смог к ним попасть..... пришлось с РТР иметь дело..... за замену масла и фильтров и 1200 многова-то (время работы 20 минут, а нормочас сервисов 1500-2000 р).... как-то так

На ТО-1 уточнил (попросил показать бочку) какое масло льют... Льют (если это не палёнка) Shell Helix 5w30 A3/B4.... Ещё раз - A3\B4 с hths >3,5..... Именно поэтому 2,4 поджирает масло.... Пытались (РТР-Авто) мне рассказать сказку про 15 тыс.км (типа потом поджирать перестаёт), но это бредятина, что по 150 тыс. на этом масле машины ходят и всё нормуль, но это всё бред.... Форумы camry подтверждают мою точку зрения....

вчера прошёл ТО-1 (РТР-АВто Новорижское ш.)... с их расходными и сход\развалом (и со всеми их "скидками") - 12400р. 1. Уточнил (попросил показать бочку) какое масло льют... Льют (если это не палёнка) Shell Helix 5w30 A3/B4.... Ещё раз - A3\B4 с hths >3,5..... Именно поэтому 2,4 поджирает масло.... Пытались мне рассказать сказку про 15 тыс.км (типа потом поджирать перестаёт), но это бредятина, что по 150 тыс. на этом масле машины ходят и всё нормуль, но это всё бред.... Форумы camry подтверждают мою точку зрения.... 2. Отправил их куда подальше с расходниками и сход\развалом. Стоимость ТО-1 в этом случае 5200 (заменить 3 фильтра)!!!! Ладно, хрен с вами (типа осмотр, анализ, компьютер, ошибки и т.д.)..... за 10 тыс. ушёл антифриз и на прошлой неделе долил 700 мл. Попросил РТР (на приёмке) посмотреть герметичность магистралей.... ХА!!! .... ЩА !!!!.... При получении машины руководитель приёмки округлил глаза на мой вопрос по магистралям, но тут же сориентировался и сморозил какую-то дежурную чушь наукообразными словами..... Понятно, он не продажник и заминки на такие вопросы клиента (если никто ни чего не делал) легко считываются...... 3. Запись на ТО - отдельная тема.... звонил 2 дня (каждые 15-30 минут), но никто трубу не брал... Запись через сайт не работает, реакция девочек на телефоне на мои вопросы (типа "как так... почему...") просто удивляет - "это у них там не работает"...... После этого остаются одни эмоции (и слова с матом).... 4. Нарисовал им жлобу, на этом уехал.... ВЫВОД: организация РТР-авто ---- пацанская компания а-ля "дай денег".... Обслуживаться у них строго НЕ рекомендую (я это в принципе знал, но был вынужден к ним ехать на ТО-1 (вирус.... пропуска.... лимит на пропуска.... и т.д.))

@Романыч 2 недели птичья какашка на лкп - пятно гарантированно, если 1 месяц, то через год ржавчина до металла...... из личного олыта....

@Игорь Крашенков для частичной замены подъёмник - барство (не обязателен)..... тазик только потребуется..... щупа нет.....

в том то и дело, что "ставились".... но у нас не какой-то эксклюзив-спорткар, не субару и не 400-700 лошадей.... дорогие турбы на подшипниках качения.... так-что нет там подшипников качения (ставлю 99 против 1)