Mishgan

хорошо, чтоб так и было. Правда у меня все равно большие сомнения в физике процесса остывания после работы на режиме, ибо даже Вольво их не изменит. Спорить не буду, турбина каждого - это его личная турбина. Живет и хорошо. Лично я буду стараться продлить ей жизнь или исключить возможные предпосылки преждевременной кончины :) Офтоп Пусть машина не самолёт, но процессы в этих узлах абсолютно идентичны. Ограничения связаны с неравномерным остыванием и локальными перегревами, что может привести в дальнешейм к росту люфтов, заклинению и пр. Hide Какие ? Турбина смазывается под давлением. От уровня масла в картере этот параметр не зависит. Избыток масляного тумана... вряд ли такой объем тумана при исправной вентиляции картера и маслоотделителе существенно повлияет.

Прям с трассы ? 100-120 ехал, заезжал к дому и уходил ? В условиях города действительно не всегда есть необходимость охлаждать, чаще ее нет - у меня за 200-300 метров до дома 2 светофора и дворовый проезд: пока постоял на них, прополз, запарковался, вот и прошло 3-5 минут, который вполне достаточно снизить температуру газов. Но с трассы я лично всегда охлаждал, даже "трактор", хотя на дизеле температура газов не велика: на крейсерских 100-120 км/ч температура катализатора 330-380, на холостом ходу 140. На бензах температура существенно выше, не удивлюсь, если на ходу около 600, что выше температур кипения масла и антифриза. п.с. опять-таки упираемся в вопрос "религии", а-ля "производитель разрешил 92ой" , но с учетом удешевления производства, повышеняи нагрузок на узлы, в т.ч. ТК, я лучше лишний раз 2-3 минуты потарахчу

Как минимум это даёт приведение температурного режима в горячей части турбины к температурному режиму холостого хода, что снижает риски коксовки и выкипания масла в каналах смазки опор ротора - турбина прослужит дольше. Водяное охлаждение, если таковое имеется (не все турбины его имеют) охлаждает корпус турбины,но никак не внутренности. Да и тепловые деформации в следствии нагрева на остановленном двигателе никто тоже не отменял (температура внутри при отсутвии циркуляции воздуха, масла и жидкости начнет расти) Никто не говорит, что один раз приведет к поломке этого узла, но регулярное "поездил-выключил" срок службы сократит.

Китайцы ее сами не знают :). Я хоть и в ждунах Джили, но, блин, есть почему-то ощущение, что кроме обёртки все остальное на поверку окажется бутофорией, не пригодной к длительной эксплуатации. Иными словами, под "Волгой" я лежал, потому что текло и сопливило, а тут будут рандомные глюки и дефекты из-за такого же качества изготовления и инженерно-конструкторской проработки вообще. Это у них и было. По смартфонам как раз было заметно: проще выпустить смартфон новый через 3-6 месяцев, чем допилить функции уже на существующем. Особенно на "третьем эшелоне" это процветает. На KX11 осталось еще вместо лобового стекла монитор поставить и будет полный финиш. Я не буду его ждать, даже если опыт с китайавтопромом окажется для меня не таким пессимистичным, как я сейчас себе представляю.

Для определения звука от суппортов можно при появлении звука чуть нажать на педаль тормоза. Если дребезжит суппорт, то звук тут же пропадает. У меня на старой машине щас так - на брусчатке дребезжит что-то, тормоз нажал - перестало. А резиновых буферов нет ? Обычно можно резинки выкрутить, чтоб капот "в распор" вставал на эти резинки. (пока машины нет, смотреть не где, на текущем авто - резинки)

Ползал на просторах drive, нашел следующую инфу по передним тормозным дискам. Может кому-то окажется полезной. Под эти параметры подходят диски от Витары 55211-65J02 и его аналоги. Например:

Даже не задумывался о других по финансовой стороне вопроса и получающемся выхлопе за эти самые финансы. Есть вариант остаться на имеющемся авто до прояснения ситуации, так сказать.

Я пока смотрю более приземлённо: хотя бы колодки и диски, фильтра , свечи. И пока это все только оригинал или подвал "агрессор" и такие же. П.с не рассматриваю принципиально наждак, болгарку , ножницы, отрезать нарастить и пр . Я против колхоза. П.п.с не буду отрицать, что возможно позже это все появится от других производителей. Как и сторонние сервисы.

Сгонял сегодня посмотреть в живую и на тест-драйв. Честно - не зацепил ни чем, кроме внешности. Лично по мне, много бесполезной мишуры, типа контроля разметки, знаков и тд, которой поиграешься 2 раза и забросишь. Зато нет контроля слепых зон как на кулрее и дворники по скорости очень неспешные. Учитывая разницу в цене 500 тыщ между Атлас ПРО и Кулрей - я задумался: привод багажника и адаптивный круиз стоят этих денег? Из замеченного при поездке: - шумка моторного щита и мотора - огонь. Двигатель не слышно вообще. Очень много соблазна регулярно крутить до 6 тыщ, не имея обратной связи по звуковому сопровождению. А хочешь ускоряться более менее интенсивно, тысяч до 4 мотор крутится: видимо 1.5 литра объема дают о себе знать. Робот видимо под меня не подстроился, порой подтупливал при переключениях вверх (когда со стиля "пенсионер" переходил в более активный стиль, но без кик даунов), но в целом не критично. На кик даун реагировал нормально, правда с рывком. Переключение "зад-перед" моментальное, что выгодно отличает этого бобота от хавала. - шумка в целом хуже обычного атласа. Эффект "открытых окон" (шум от дороги) присутствует, особенно на заднем сиденье. Во всяком случае мне так показалось, хотя на Атласе ездил давно. Но, то что шум дороги есть - это однозначно. - печка.. В МСК было +14, при задатчике +21 печка дула теплым. Рано дуть теплым в солнечную погоду и +13. Поставил +19, температура в салоне пришла в комфортную норму. Показалось странным. В Каптиве стоит +21 круглый год, специально проверил, тепылм не дует (вообще почти не дует, вентилятор 1 деление всего), в машине комфортно в рубашке. - субъективная посадка - не хватет вылета руля. Прям по пределу. ПРивык ездить с левой рукой на подлокотнике двери, в Атлас ПРО там ниша в подлокотнике, неудобно стало. - Ощущения от езды... Блин, не буду кривить душой, но он едет. И вполне неплохо. 3 цилиндровый мотор пусть и крутится, но субъективно очень легко тягает такую машину с 3 взрослыми (вместе с водителем).

Почти заказал Кулрей, оцениваю щас стоимость владения, в т.ч. наличие аналогов на расходку (так или иначе тормоза все-таки расходка) - вообще ничего нет, кроме непонятных агрессоров из подвала. А цены на оригинал - жесть. Заказать кулрей желания поубавилось на половину: мягко стелит, да жестко спать будет. я видел в его видео на ютубе какие-то колодки с али... не стал бы экспериментировать, ес честно.

Странные, конечно, братья китайцы. В машину выше классом не ставят то, что ставят в кулрей (например контроль слепых зон) , некоторые инженерные решения сомнительны (дворник много не доходит до левого края , скорость дворников ... У меня на каптиве быстрей машут, вопрос с климатом остаётся, такой мотор на большую массу - тяжко ему придется) . Имхо, конечно, но кулрей уже кажется более взвешенным решением за меньшие деньги.

В противовес роликам известных блохеров, видео начинающего: www.youtube.com/AjEDpKY69_o Из плюсов: без лукавств и натяжек минусы называются минусами, достоинства достоинствами. У всех известных или не проплатили - ноют, или нет в их обзорах ни одной Машины с минусами вообще.

Смотреть перегрев по блогерским обзорам - я б не верил так слепо. Перегрев нашли МК и Кликонкар, а там случайно МК. А судя по всему ему не проплатили - ныл весь обзор - вот он и перегрел :). При желании -то можно что угодно сломать. Насчёт всего остального - предубеждений не испытываю, хотя форсированный 1.5л на 1700 кг - тяжеловато будет моторику. Но зато вроде по отзывам на drive в 10 расход укладывается и это не по трассе. А это весьма неплохо для бензина и производителей из Поднебесной. Кто переживает, что это не миллионик, отвечу, что не видел ещё того, кто ездил миллион даже на миллионике и вопрос миллионика чисто риторический типа "пусть будет" )) так что не все ли равно ? При должном уходе и не вываливать если регулярно, тысяч 200 этот мотоциклетный мотор отходит. Но из-за непонятного оснащения для машины более высокого класса, чем кудрей, я уже в сторону последнего поглядываю. Хотя там сиденья передние - трэш полный для меня: подголовник вперёд, подушка короткая и вниз. В общем жду пощупать воочию атлас про.

На оф.сайте появилась еще одна комплектация - луХури. По матчасти - все одно и то же. Выпилены все электронные помощники типа "удержания в полосе", "контроль знаков" и тд, из полезного - выпилен электрический подъем багажника, адаптивный круиз контроль (если он, конечно работает вообще... а то может и это бесполезная штука). Таким образом комлпектация "Лухури" лично для меня не понятна: практически тот же атлас, но на 200 р дороже. п.с. если цены объявивили, поидее в салонах машины появились тоже. Надо пощупать.

С классическим и таким мотором машина не поедет. Он на боботе-то в начала разгона (пока турбина не работает) тупит, а с гораздо меньшим КПД автомата он вообще не поедет.

@АЛ Ш а шумка как ? Ездил в простом атласе, очень понравилось. В про - из обзоров не очень понятно. Думаю, щас все экономят так или иначе или цены улетят вообще в космос. Главное , чтоб к пластмассе с вонью не вернулись :)

Это понятно, что если человеку не особо принципиально, что брать из марок, то он пойдет туда, где не будут еще накручивать за просто так. Вероятно текущее положение устраивает на данный момент Джили. Перестали бы брать - провели бы работу с дилерами.

При условии, что предложение превышает спрос. Но мне кажется, что пока наоборот. Или пчелы против мёда все дилеры всех марок сговорились и пошли против производителей крестовым походом :) А производители сидят и ничего сделать не могут. Не верю (с). У производителей есть рычаги воздействий: для дилеров квота, дилер не продаёт достаточное количество машин, ему срезают квоту, перестают хвалить деньгами. А это пилить сук на котором сидишь: продать 10 машин в любом случае выгоднее, чем 1, но с допами пусть даже на 300 тысяч. А вот повышенный спрос, в том числе, как щас из утюгов говорят "на волне повышенных инфляционных ожиданий", или по простому "паника" (как в 2014 с телевизорами), на фоне недостаточного предложения - это вполне двигатель "допов" и иных навязчивых предложений от дилеров.

Думаю, это очень упрощенная статистика. Завод не простаивал "на отпуск" и не снижал кол-во автомобилей за год ниразу ? Я думаю вот та разница - 1500 авто - которая получилась в Ваших расчетах, это есть не избыток, а есть погрешность расчетов. И в итоге завод сделал те самые 24675 штук, которые и реализовал. А сколько был на машины спрос (и какой щас спрос) - мы не узнаем. Может ли завод работать в две и три смены - это тоже вопрос поставки комплектующих. В теории может, на практике, видимо, нет, иначе бы перешёл и попросил бы дилеров "подтянуться" по продажам, просто увеличив квоту на кол-во машин. Завод (руководство Geely) прекрасно ведь знает, сколько они отгрузили дилерам, сколько ждунов стоит в очереди и сколько время ожидания. И если очередь и время ожидания не сокращается, а отгруженное оперативно реализуется, то значит на лицо недостаток предложения. Но, видимо, компенсировать его пока возможности нет. Я пытался там что-либо поймать, в этом интернет магазине Хёнде. Вероятность 0. А учитывая количество комплектаций авто, то даже меньше 0 В том-то и дело, что уже со всех рупоров сказали, что Атлас про будет белорусским в РФ, по словам дилера же будет из Китая и с проблемными поставками (не удивлен).

Всем привет. Присматриваюсь к Атлас ПРО, ездил вообще посмотреть, погуторить: что где когда. 1) Старт продаж перенесен на сентябрь 2) По предзаказу ожидание до полугода и более (че-то по-моему кто-то бредил ... ). Манагер сослался на Тугеллу, что, мол, ажиотаж и нет машин. 3) Атлас ПРО будут из Китая (бгг) и будут (то есть уже уверены) проблемы с поставками, поэтому сроки поставок машины по предварительному заказу (когда начнутся продажи) вообще неизвестны, возможно что до полугода и более. п.с. из всего сказанного, понял, что подбивают брать из наличия, когда оно (наличие) будет. Прямо сказали, что допов минимум на 100-120 р надо. Ну, или мне непонятно настойчивое упоминание про полгода и более.