Mishgan

Сильно дешевле не будет. Расходка и запчасти-то только оригинал -)). На кулек поменяй в круг тормоза - 40 рублей, других просто нет. Премиум, фули -))) В этом плане у Джили цены ТО - огромный косяк . ТО Чери в два раза дешевле Джили. Но чери правда мне не совсем зашёл, у Джили всё-таки материалы салона выглядят гораздо лучше.

Так гугл назвал. Хотя китайцы могли и так назвать.

Стало интересно, что есть в Китае. В инете кроме общих слов ничего не нашёл, потратил время, свёл две китайские комплектации на полном приводе и автомате в табличку. Их только 2. Кому интересны остальные комплектации - велкам на китайский сайт Джили, там машин оказывается стока, не то, что у нас . п.с. некоторые опции объединял в одну клетку. Писал по всем пунктам, пропущено только 1 или 2 пункта, где невозможно понять по переводчику, как оно относится к машине. Превью на картинке, вся табличка в архиве на скрепке. п.п.с. Заодно можно о ценах поговорить, думаю, топ, так или иначе будет около 2.9-3.1 млн рублей, если сравнивать по той же Тугелле (2100 в Китае, 2800 в РФ). п.п.с. ИМХО. Насчет обрезанный допов-попов в Тугелле и какие китайцы плохие... Ребят, в китае зато нет обогревов руля, сидух, стекла. Или они это добавят за наши же деньги и тогда будут вопли "китай не должен стоить так дорого" - у нас почему-то странная логика: Был китай дешевый, но плохой. Это плохо. Сделали лучше - стало дороже, это тоже плохо. Сделали дешевле, урезав оборудование- это тоже плохо. Добавят оборудование, станет дорогой - это тоже плохо. Тут уж консенсус какой-то должен быть. Или, и я в целом не против, есои отрежут какое-нибудь ненужное на их взгляд г-но (мне вот монитор пассажира нахрен не нужен в КХ11. Че я как водитель с ним делать должен ? А че пассажир с ним делать будет ? кино ночью смотреть и мне в глаза лупить? ) , но зато поставят теплый руль, стекло лобовое или что-то еще приятное с точки зрения нашего климата. KX11.rar

Пробка порой есть пробка. Или движение через ЖД переезд, когда подъехал быстро и сбросил скорость до пешеходной, а коробка осталась на 2 передаче. Вот тут хотелось бы видеть первую передачу, и мотору проще, и сцепление не буксует. Но... В конце концов на механике же ездят ползком, что делать... Тогда все роботы становятся несостоятельны в пробках. Зависит от стиля вождения. Если я тошню, то передачи переклчаются ровно. Если я еду более спортивно, то передачи тоже переключаются ровно, но вот при смене стилей вождения творится вакханалия: передачи невпопад и переключения ощущаю. Но это вопрос к адаптации коробки при смене стиля вождения, на АКПП тоже так бывает, хотя АКПП мне в целом нравится больше робота по плавности.

Это как на механике, если передачу неправильно выбрал и попытался поехать. ТО будет и дык дык дык и вибрация, и еще заглохнуть можно. Просто робот начианет сцеплением играть еще до кучи. Я забил, тут все равно ничего не сделаешь, хотя мне часто хотелось бы видеть первую передачу, вместо второй на 3 км/ч

Она так у всех работает: первую включает на 3 км/ч только или при полной остановке. По мне - это глупо и действительно, со второй машине тяжелей ехать, это вибрации и пробуксовка сцепленя, особенно если в горку случается. Но так сделано. Или руками тыкать, или привыкать

Щас тебе расскажут, что ты засланка и по поручению порочишь честь китайского автопрома, который "как БМВ, только в 2 раза дешевле. Зачем платить больше?". А вообще, увы и ах, но Китай - такой Китай: мягко стелит (машины огонь), но жёстко спать (но гуляющее качество комплектующих и отстуствие вменяемых аналогов на рынке).

Скоро тема сама зафлудится. Верней дополнится разнонаправленными сообщениями от "езжу на святом духе" до "бак на 100 км с трудом хватает". В лучшем случае останется в рамках приличия: Это ж расход топлива. Почти как "какое масло лить" или "какую резину обувать"

Так у них в Китае есть вполне нормальные аналоги на их автомобили. Другое дело, что они не продаются за рамками Таобо, Тмолл. А там без посредников не купишь. Ну, и вряд ли они собираются нам их поставлять. :)

Тем не менее, какой-то эксид выглядит менее глючным, чем Джили-Вольво. И какому-то эксиду уже прошивку запилили для коррекции внутрянки, а у нас все климат в лицо жарит и это конструктивная особенность, прошивок нет. С такой политикой на exeed люди будут (цены на ТО хотя бы сравните) или вообще с Китая соскакивать: зачем платить 3.5 млн за неизвестно что и становиться летчиком-испытателем новых технологий без вменяемого продолжения и предпосылок , если за те же 3.5 можно спрыгнуть на вполне известный корейский или чешский бренд без танцев с бубном и самоуспокоением из серии "стерпится-слюбится" ? Ассоциироваться пользователями и позиционироваться производителем - это разные вещи. Вольво не получится прикрываться, ибо до качества Вольво там как до Китая раком. На всем имеющемся модельном ряду.

Начать с колёс. Щас зима, обычно или лёд, или грязь в кучу сбивают на мойке (за спицами не промывают). Может резину повести (грыжа). И это всё. Вибрация от приводов выглядит по-другому (на малых скоростях ощущается как "вождение" носом будто на колесах восьмерка, на больших скоростях вибрация, но эти симптомы появляются только под нагрузкой: чем сильней жмешь на газ, тем сильней вибрация вне зависимости от скорости).

. По количеству опций да, по качеству материалов да. Но вот по работоспособности опций , сорян. П.с. Ваз я привел как нечто собирательное, как символ некоего длительного застоя у самого дна. У него нет ЛЕД, но он и не полосатит (причем у кого-то да, у кого-то нет), нет автоперекоючалок, но они и не глючат, что делает их малоюзабельными по назначению. У него нет контроля зоны слепых зон, но ему и не предъявишь, что он работает как бог на душу положит. Продолжать в непрофильной теме не буду, как-нибудь запилю свои ощущения в профильной, но смысл понятен: много всего, все красиво, но похвастаться работоспособностью увы не может, но деньги за это всё берут , кстати. :) В целом у меня сложилось мнение, что где китайцы явно не могут и большие риски, они заплатили инженерам и дизайнерам сторонних компаний, а вот где чисто их решения и воплощение по второстипенным системам и где они не стали платить (а то Джили и так Вольво, а будет ещё стоить как вольво :) ) - имеем то, что оно не работает как должно. Не по прямым советам блоггеров точно . У них всегда все прекрасно. Любая марка, любая машина. А у тех, у которых непрекрасно, косяки на 99% притянуты за уши и не являются объективно косяками (как там один известный персонаж тыкал дверь китайца и сокрушался о металле...а чё вокруг стоящие авто также не потыкал? Посокрушался бы и им тоже ) Принимал решение на информации с этого форума, дрома, видео авто с роликов блоггеров, на основании собственного опыта, технического образования, кругозора и знаний. Нужна была вторая машина (первая у меня в профиле также указана, как видно совсем не премиум, учитывая еще, что ей 8.5 лет). И думаю, как у большинства, выбор китая - это вопрос ограниченного числа денежных знаков и что можно за них взять. Опасения были. О части из них я изменил свое мнение - действительно Китай подтянулся , где не сам - стал использовать чужие решения. Часть опасений к сожалению подтвердилась. А часть косяков (которые как раз которые больше всего меня коробят) уже нашлась во время эксплуатации: на тест-драйве обращаете внимание как работает омыватель стекла (то бишь не работает , как он у всех других в том числе АвтоВАЗе работает) или как жарит климат зимой , когда на улице осень и +20 ? 10 минут езды это ни о чем и всего не заметишь. И таки да, принимая решение, тяжело всесторонне судить об объекте выбора и его косяках или их отсутвии, когда его можно тока пощупать в шоуруме или посмотреть фотки. Принимать же решение по решению других людей (хочу взять, скажите брать или нет ?) не привык и не считаю правильным. К китайцу пришел сразу по совокупности тог, что о нем узнал и на что были деньги. По размерам кулрея и в этом ценовом сегменте были априори барабанные Рио/Солярис и Поло за очень много денег. Из Китая смотрел почти все, кроме чери - вариаторы не мое, а огромный тиго8про как второе авто, которое чаще меня юзает супруга, ни к чему. Хавал не зашёл ни жульен , ни ф7 - явно чето там все удешевлено. Джили - смотрел атлас (однозначно нет, те косяки, что я в нём нашел сам , что почитал здесь не зашли, а расход как не в себя при смешном баке вообще не воодушевил), смотрел кулрей , но ждал атлас про. Посмотрел проху, почитал, поездил. Едет хорошо, но то, что начитал - нет, мне не нужно за такие деньги, которые уже требовали кредита. Оптимально по количеству глюков для меня стал кулек, супруге тоже зашёл визуально. Взял его. Супруга ездит, я порой тоже. Огорчение от хорошей задумки , но кривой реализации таких банальных мелочей, о которых я даже не думал. По весне буду разбираться, возможно колхозить, или время покажет что делать. Ну, и ТО.. как-то о нем тоже не думал, владея "капризным и дорогим дизелем" (это был аргумент бензинщиков, почему не надо брать дизель) ... а оказалось, что стоимость владения дешёвым авто Б класса оказывается нефига не дешёвая. А уходить в гаражи на гарантийном авто, учитывая реалии наличия зпч и их цены , не вариант. Вот такие пироги ...

Пока он что-то не очень у меня. Много повседневных мелких "но". Не могу сказать, что прям до тошнотиков - продал бы уже, но удовлетворение от владения так себе, честно. За 2 тыщи ничего не сломалось, но вот эти климаты-миматы и пр инновации, которые научился даже АвтоВАЗ делать - по горло...

Ждём Кх11, а вдруг .... . Но после первого опыта с Китаем уже не хочется ждать. ))

До этого ещё не дошел. Пока 2000 пробег , все заводское стоит

Как я понимаю, в т.ч. из личного опыта, это тоже не у всех. Я до 120 разгонялся, в плане аэродинамических шумов замечаний нет. Ну, не то, чтоб беда. Но кто ж знает, что делать ? Надо сначала найти что свистит, а потом думать что делать. Судя по форуму, говорят, что был косяк с решеточкой пищалки у левого зеркала. Воздух проникал снаружи через естественный отверстия в область пищалки. В итоге и шумело, и дуло. Потом шумили это место, дуть перестало. А в остальном, если очень достает, начинать исследовать самому: определить источник звука, вооружиться каким-нибудь малярным скотчем и начинать по очереди проклеивать щели (значительные и не очень), зазоры и смотреть, на каком этапе перестанет шуметь.

Да в целом у многих машине такое "жабо" есть и в средней полосе никаких проблем не наблюдалось ни с печкой, ни с сугробом. Да и ес честно и у северян не припомню, чтоб на форуме по моим друбгим машинам на это жаловались. С печкой- это видимо конструктив такой. Он у всех похож, но тут видимо что-то чуть-чуть не так. п.с. Сугроб - это видимо надо смотреть где резинок нет уплотнительных на капоте (фары ?) оттуда и наметает.

А он всегда со стекла начинает. Потом переключается в ноги. А так вообще печка интересная: у меня в режиме "в ноги" дует со всех щелей дефлекторов как на "волге" - даже центральные дефлекторы перекрыл . Ох уж эти китайцы. :(

Судя по фото, колодки совсем другие.

Это правильно только в случае, если двигатель не прогревается. Посмотри сколько делений на указателе температуры в процессе езды. Хотя бы градусов до 50 он должен прогреваться даже при открытом термостате, а это тепленький воздух из печки. Если с температурой все ОК, то это неправильный диагноз так как печку подключают в малый круг, на который термостат не оказывает никакого влияния

Говорят в ногах водителя на уровне коленок (Решеточка из букв G)

Получил я на днях своего кулька. Комлпектация флагшип. Начитавшись об ужасах печки (выехав из салона, действительно было похоже на баню), я стал экспериментировать и смотреть за работой климата. В итоге обнаружил интересный глюк. Климат должен работать по следующему принципу (как он это делает на большинстве авто) : 1) В авто режиме заданная температура в салоне достигается полностью открытой заслонкой печки "через печку" и (около)максимальной скоростью работы вентилятора. По выходу на заданную в салоне температуру сначала убавляется вентилятор. Елси на улице холодно, то теплоотдача салона во вне компенсируется какой-то скоростью вентилятора. Если на улице относительно тепло и теплоотдача во внешнюю среду невелика, то скорость вентилятора снижается до минимума, а потом заслонка печка перекладывается частично и начинает "подпускать" холодный воздух с улицы. 2) Если мы отключаем режим авто, допустим, покрутив ручку вентилятора, то вентилятор остается в заданном положении, а температура регулируется только заслонкой печки. Если мы отключаем режим "авто", просто вырубив кнопку кондея, то на удержание температуры это никак не должно повлиять вообще. К тому же зимой, когда холод можно взять с улицы, а кондей при минусе вообще не работает. Но это не на Кулрее. На Кулрее почему-то обязательное условие, чтоб климат был строго в "авто". Иначе он вообще теряет возможность регулировать и удерживать заданную температуру. Таким образом будет та самая баня, потому что без "авто" климат на заданной Т не остановится. В "авто" же лично у меня вполне комфортно. Как-то так.... Запилил на эту тему наглядное видео:

Тоже отмечусь. Забрал накануне и тоже в Смоленске свой кулёк флагшип. Оказался самый адекватный дилер недалеко от Москвы. Ждал машину ровно 2 месяца и вот забрал за день до очередного подорожания :) По дороге домой обкатал его аж 400 км. Что могу сказать? Ну, во-первых, к авто всегда относился с уважением, но "культ личности" никогда из авто не делал. Первое вкупе с инженерным образованием и проф.видом деятельности даёт содержать технику в здравии и отличать плохое от хорошего, а второе даёт на авто ездить и не боготворить его. Заодно проще переношу всякие эксплуатационные косяки, которые, увы, бывают: кто-то зацепил, камень что-то отколол и тд и тп. Во-вторых, да простят меня тру-китаеводы, к китайской инженерной мысли отношусь настороженно. Не буду вдаваться в подробности, но у меня есть основания полагать, что кругозор и охват инженерных вопросов у китайцев пока весьма узкий, а платить деньги сторонним девелоперам и инженерам более, чем они уже заплатили (двигатель, акпп, дизайн), китайцы не хотят, жадничают :) Ну, может именно благодаря этому, мы имеем цену на китайавтопром все-таки на сотню-другую тысяч рублей меньше, нежели у конкурентов. В общем, что понравилось (еще до покупки) : дизайн, оснащение, материалы, качество сборки. Когда купил и поехал домой, оценил двигатель и бобот: работает и тянет моторчик весьма неплохо, переключает незаметно, расход за 400 км вероятно окажется ниже 8 литров, судя по пробегу и оставшемуся количеству делений на топливомере. Но заправка до отсечки прояснит истинный расход в первой моей поездки. Очень понравилась шумоизоляция: в крейсерском 100-110 в салоне очень тихо, шума двигателя нет, вибраций нет, дороги не слышно. После почти 9 лет на дизеле кажется, что мотора там вообще нет. Просто великолепно. Оснащение... Лед фары огонь, попогрей, подогреватель руля - прям термоядерные. Нагревается очень быстро. На каптиве оно такое нежное и плавное, а обогрва руля нет вообще. Управляемость: не сильно отличается от той же каптивы, я бы сказал как у кроссовера, остроты не заметил, быстро перестраиваться с резкими подруливаниями я бы не стал. Подвеска в меру жесткая, приятная. Ничего зубодробильного не нашел. Вопрос посадки запишу и в + и в - ... Ну, вот не могу сказать, что сидеть охрененно удобно, но в тоже время явного дискомфорта за 400 км нет: короткие подушки нивелируются посадкой с более вытянутыми вперед ногами, что нивелирует подушку, но не хватает вылета руля. Вот все китайцы как для маломеров: 178 рост, надо искать ту одну верную позицию, чтоб и за рулем не тянуться и чтоб нога не висела. Не всё плохо, но можно было бы чутка лучше. Что выявил и что вызвало неприятные эмоции: Омывайка стекла. Льет в самый низ стекла, а верх елозит по сухому ну вот елки палки.... Климат. Первые минут 15-20 жарит как не в себя, но потом держит в авто температуру нормально. Я центральные дефлекторы прикрыл, чтоб сильно не жарил уж в лицо, вроде как-то подружился с ним. Остальное время работал великолепно с точки зрения комфорта температуры... но вот обдув стекла. Опять елки-палки: не на все стекло решетки обдува, когда обдув в ноги, а это логично что в автомате зимой он в ноги, из боковых дефлекторов на боковое стекло ничего не дует. Не мудрено, что во вложную погоду это все постоянно склонно к запотеванию. Правда "авто" режим включается периодически кондей, проблема нивелируется, но блин это костыли по-хорошему. Контроль слепых зон. Система есть, практическая ценность оказалась около 0: живет она своей жизнью, то видит машины, то не видит. Особенно, если обгоняют сразу несколько. Музыка - это кровь из ушей. Эквалайзер вообще непонятно, что настраивает, но только не то, за что ты тянешь (нет высоких частот, все приглушенное и как бубубу... ) . Может надо что-то отключить, как в тугеле - хз, надо еще подразобаться. Бак 45 л... если по трассе будет литров 7 получаться, то прощу :) А так остается только привыкнуть и на дальняк ездить на каптиве :) Но так или иначе, выбор был осознанный, после долгих раздумий и прикидок всего чего можно к носу. В целом хорошая машинка, возможно что-то можно будет подшаманить и будет еще приятней (может пластинку под сиденье для угла подушки - это поможет ощущать себя более комфортно, попробвоать разобраться с форсунками омывателя - совсем никуда не годится поливать дворники). Но че-то по зиме вообще ничем этим заниматься не охота. Продолжу катать, знакомиться. А там будет видно :) Всем спасибо :)

Эту процедуру можно попробовать самому. А вообще нужен сканер: просто так сказать - это пальцем в небо потыкать. Это может быть привод заслонки (не переключает поток воздуха через печной радиатор), это может быть сам блок климата, может быть неверное показания с датчика Т в салоне: допустим он передает всегда +35, есесно, климат будет пытаться всегда охлаждать. В общем это комплексный вопрос, надо смотреть конкретно. п.с. пока не знаю, как на кулрее, но обычно на других авто есть режимы климата MIN и MAX - в этих режимах цепь датчика Т в салоне выключается из работы и печка дует или холодом всегда, или теплом. Это как раз способ проверить работу заслонки печки. Но повторюсь, я не знаю, как реализовано на кулрее. Судя по статистике (по форуму и телеге), у Джили печки вообще глючные на всех новых моделях, как дипломная работа чья-то. Переписать ее у шведов, видимо, не хватило

Честно, не знаю , сколько дует турбина на бензиновом, на дизеле - 24psi максимум у меня. То есть 1.8 атмосферы где-то. как ранее писал, на дизеле не высока Т газов - в движении всего 350 градусов в среднем, а по городу из 250 не выходит. На холостом ходу 140-150 градусов. Поэтому турбина на бензине и дизеле - немного разные вещи на мой взгляд в плане условий работы.