Андрей 9-3

У меня соты радиатора кондиционера выпадали на саабе9000 но там пробег был за 200.000км и родной радиатор кондиционера. При такой сопливой конструкции сетка с завода должна идти.

Неоднократно выкладывалось по двигателям 1.8 и 2.4 на этом форуме официальная информация. по 2.4 была даже сервисная литература где двигатель полностью в разборе с картинками показан. По 1.8 официальное описание с презентации , где он так же разложен по частям.

А катализатор хундаи тоже выплевывают из за сетки в бампере? =) Сетка воздушному потоку не преграда , по пластику в летний период согласен и для машин с турбиной печка под капотом особенно не хорошо. Главная причина задиров в хундаях ,вагах и тд, конструктивные просчеты в двигателях. На Атласах масляные форсунки стоят и большой маслонасос переменной производительности голодание в горшках ,перегрев зеркала исключен. Бампер на Атласе конечно - дешманская скорлупа из жесткого пластика , напоминает китайский бампер на европейские тачки , в околонулевую температуру чуть уперся ,сразу трещина. Могли конечно более "резиновые" сделать. Интересно сколько он в китае стоит , у наших цена небось как обычно раза в 3 выше.

У меня на зафире робот , доволен.

Ну понятно, что это страшилки и не более, либо у дилеров есть свой Мегавольт и прочие кто занимается прошивками кто это все сливает. =) Еще вопрос производителю тогда как машина может не соответствовать заявленным ТТХ которые они указывают (обороты двигателя и соответственно момент). Так ,что им самим бы с дилером поработать над исправлением кривого софта в мозгах.

Насчет стекла лобового вообще непонятно, стоит ХУГ , почти все кто когда либо менял стекла на других машинах и не ставил оригинал устанавливали именно ХУГ, отличные крепкие стекла, почему на Атласе стекло которое идет в оригинале такое слабенькое и стоит как чугунный мост. Блин цена реально сикурита или пинкилтона.

Без сравнения 2 прошивок (оригинальной и модифицированной) не один дилер никогда ничего не увидит.

Любой такого же цвета или близкого.

На СААБах был хармон кардон и бозэ в штате, играет хорошо ,но видимо я не любитель громкой музыки , в атласе с флешки вроде тоже нормально играло. Может не прислушался, низов совсем нет? Судя по фотке штатного бумажного динамика и размера магнита - ясное дело ,что много ждать не приходится.

При стоимости ее 40+ нормально так влупили=))) Там вся музыка столько не стоит.=)

Лучше пусть про вязание на тематических форумах рассказывает. =) После выражения "пластик не "мерседесовского качества" и "камера г вааще" смотреть перестал. В топку таких обзорщиков , каждый должен заниматься своим делом.

У меня при упоминании АЗЛК всегда екает скорбью в душе до сих пор. Только в нашей стране могли загубить такое производство. Аркана живьем совсем не понравилась. Бюджетно как то выглядит.

Вспоминаю себя когда кугу купил. За 1850 титаниум плюс. 5000км замена фары 19.000км задние ступичные оба Замена крыла(облезло) Потом парктроники(облезли), чтоб их поменяли пришлось сломать их. И куча по мелочи еще. В общем к концу эксплуатации хотелось ее сжечь. Каждый гарантийный визит к дилеру это минимум 2 раза ездить, т.к вначале смотрят,потом одобрения ждут ,потом когда запчасть пришла опять едешь. Так что я эмоции человека полностью понимаю. Еще на гарантии спустя 3года продал за 1.2 Попробовать вернуть машину ненадлежащего качества.

Аркана собирается на бывшем Азлк и с fy11 конкурировать никак не может, это очередной выкидыш. Если форма кузова под купе, сразу конкурент?Да она рядом даже не курила.

Да любой дилер это по сути официальный "барыга" , в убыток себе работать никогда не будут.

Зная Мегавольта - понятие "просто подкорректировать педальку" это не про него=) Человек работает над прошивками , именно работает, дорабатывает и тд.

У тебя же вроде турбомашины были , все же и так понятно ,что будет после чипа на турбовике=)

Фильтр ровно в 2 раза дороже чем в экзист=) Сакура этот=) Sakura CA-18120 вот номер , вбей в экзист выдаст кучу вариантов. А речь уже про воздушный наверно=)

Еще раз про 1.8 - закрепите пожалуйста. ссылки китайские сайты с инфой - требуется автоперевод или знание китайского. http://www.sohu.com/a/55533870_115826 https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1508863 Опубликовано 11 марта (изменено) · Жалоба Двигатель JLE-4G18TD второго поколения является развитием 1,8-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом, знакомого российским клиентам Geely по модели бизнес-седана Emgrand GT. Разрабатывался новый двигатель на основе процесса разработки двигателей Volvo, который позволяет синхронно разрабатывать двигатель и автомобиль. Главные цели обновления двигателя - повышение производительности и увеличение комфорта. Двигатель JLE-4G18TD второго поколения на 21 л.с. мощнее своего предшественника, а также развивает крутящий момент на 35 Нм больше, что позволяет увеличить динамику всех моделей Geely, в которые будет устанавливаться новый силовой агрегат. При этом диапазон оборотов, в котором новый двигатель развивает максимальный крутящий момент – от 1500 до 4000 об/мин – шире, чем у двигателя первого поколения. То есть новый двигатель является более эластичным и удобным в повседневной эксплуатации. Рассчитан новый двигатель на работу с бензином АИ-92 и выше. Как поделились представители Geely в приватной беседе, двигатель уже прошел все испытания по этому вопросу. До прихода в Россию новый двигатель уже активно продается в Китае – объем продаж Geely Atlas составляет 630 000 единиц, и из них 74% составляют автомобили с двигателем 1.8 TD. Пробег автомобилей с новым двигателем уже достиг 200 000 км. Качество же бензина в Китае контролируется хуже, чем в России, поэтому основные проблемы плохого топлива в двигателе решены. Подготовка к морозам у нового двигателя Geely тоже на высоте: в компании обещают уверенную работу двигателя до -35С. Китайцы могут это утверждать с уверенностью, поскольку климат Китая очень разнообразен, а перед тем как попасть на производственную линию, двигатель JLE-4G18TD второго поколения прошел комплексные ресурсные испытания всех узлов и агрегатов, включавшие свыше 1500 часов экстремальных лабораторных стресс-тестов, а также десятки тысяч километров, преодоленных прототипами в самых суровых условиях различных климатических зон Китая: от зноя Пылающих гор пустыни Такла-Макан до арктической зимы уезда Мохэ. У нового двигателя JLE-4G18TD Gen.2 восемь ключевых конструктивных элементов, которые доработали инженеры. Они включают в себя: - Облегченные на 10% поршни с антифрикционным покрытием юбок. - Систему изменения фаз газораспределения DVVT (на впуске и выпуске) с полыми распределительными валами. - Полые выпускные клапаны, заполненные жидким натрием для лучшего охлаждения. - Бесшумный цепной привод газораспределительного механизма. - Два балансирных вала. - Лопастной масляный насос переменной производительности. - Непосредственный впрыск топлива, по 6 отверстий в распылителях форсунок, рабочее давление до 150 бар. - Двухслойный выпускной коллектор с интегрированным перепускным клапаном. Двигатель JLE-4G18TD второго поколения оснащается 32-битным блоком управления Bosch MED17, который контролирует работу всех систем. Оптимизация процессов впрыска и сгорания топлива, а также применение новейшего лопастного масляного насоса Bosch с интегрированным клапаном сброса давления, сводящим к минимуму испарение масла, и широкополосного датчика кислорода на выпуске позволило с легкостью вписать новый мотор в требования экологического стандарта Евро-5. В дальнейшем планируется адаптировать двигатель под новейший стандарт Евро-6 – как заявляют в компании процесс должен пройти достаточно безболезненно. Применение гидрокомпенсаторов в ГБЦ позволяет автоматически регулировать зазоры в клапанах и свести к минимуму шум при работе газораспределительного механизма, а также упростить техническое обслуживание автомобиля. Привод газораспределительного механизма оснащается новой бесшумной цепью, а также натяжителем второго поколения, позволяющим повысить стабильность цепи и, соответственно, снизить шум на высоких оборотах. Малоинерционный турбокомпрессор BorgWarner нового поколения позволяет двигателю развивать крутящий момент 175 Нм уже при 1000 об/мин, при этом максимальный крутящий момент 285 Нм достигается в широком диапазоне оборотов: 1500 – 4000 об/мин. Новый двигатель эффективен и с термодинамической точки зрения, его коэффициент полезного действия составляет 36%. Средний расход топлива по сравнению с двигателем JLE-4G18TD первого поколения снижен на 1,5%. Список ключевых компаний, поставляющих различные детали и технические жидкости для нового двигателя включает: Bosch, Shell, BorgWarner, Pierburg, Mahle, SKF, Valeo, BRUSS, Usui, Schaeffler, Federal Mogul, Yazaki, Dayco и др. Среди этих компаний 61% - ведущие поставщики со всего мира, 39% ведущих поставщиков из Китая, и 50% поставщиков из списка партнеров Geely являются одновременно и партнерами Volvo. Основные технические характеристики двигателя JLE-4G18TD Gen. 2 Рабочий объем 1799 см³ Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 82,5х84,2 Степень сжатия 9,7:1 Мощность, л.с. 184 / 5300 об/мин Крутящий момент, Нм 285 / 1500-4000 об/мин Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч ≤ 240 Экологический стандарт Евро-5 Шум, слышимый водителем, дБА 39,5 Рабочий диапазон, °С от -35 до +47 Новый двигатель создавался силами сотрудников исследовательского центра Geely и будет выпускаться на расположенном в окрестностях города Ханчжоу моторном заводе № 2, производственные мощности которого составляют 200 000 единиц в год. При разработке нового двигателя проведено 158 компьютерных симуляций различных процессов, включая газодинамические расчеты процессов впуска и выпуска, моделирование процессов распыления и сгорания топлива, термодинамические, акустические и другие расчеты. Одно из ключевых направлений, в рамках которого совершенствовался двигатель JLE-4G18TD – снижение шума и вибраций, возникающих при работе ДВС. Часть деталей двигателя, как, например, кожух приводной цепи газораспределительного механизма, были заново спроектированы с помощью программ САПР и испытаны в исследовательском центре Geely. Благодаря комплексу мер, инженерам удалось снизить шум, слышимый на водительском месте, до 39,5 дБА, что соответствует уровню звукового комфорта премиальных автомобилей немецких и японских брендов (Audi A4, Lexus ES350 и др. с аналогичными по конфигурации двигателями).

Потенциал у железа хороший , главное что бы грамотно прошили.=)) Полазить по китайским сайтам ,думаю есть в Китае "надутые" атласы.

Хмм, при такой температуре все должно ехать как положено.

Кривой софт или задыхается из за того ,что под капотом печка(все закрыто), интересно температуру воздуха на впуске посмотреть в этот момент. Попробуйте как нибудь вечером когда прохладно, скорее всего такого не будет. Будет ехать нормально. Главный минус турбомотора ,что он от жары задыхается.

Господи ,сколько можно , по этим движкам есть инфа в том числе с китайских сайтов ,все на форуме выкладывалось. Еа888 база. Турбина борг варнер. Уважаемые админы запкрепите пожалуйста в ФАК инфу по 1.8 и 2.4 все же складывалось неоднократно И еще мне очень интересно почитать чем "современная турбина" отличается от не современной и почему не нужен турботаймер. :)))) Очень интересно,что за нано технологии такие которые после отжигов позволяют турбине мгновенно остыть. Хотя если она в стоке дует 0.3 то конечно она особо не устанет дуть, но шитым турботаймер или немного потарахтеть на хх после отжигов -необходимо. Ессно если вы гоняли, потом катитесь по двору, паркуетесь и тд то можно и сразу заглушить. А в турбиностроении на гражданских тачках ничего не изменилось. Есть турбины на втулках, есть на шариках, есть твин скролл (двойная крыльчатка) . И то это все говорит о производительности турбины и то как она спулится. Ничего такого ,что можно жечь на полную катушку, потом просто заглушить и пойти домой в этом нет. На атласе 1.8 -надежный допиленный мотор Тефлоновые фазовращатели(тихие) Цепь нормальная а не как на ваге Чугунный блок Масляные форсунки в горшках Балансировочный вал Более производительный масляный насос И куча еще всего до чего фрицы не доперли. В стоке ездит на 92 бензине Турбина борг варнер,вроде твин скролл но не точно (на ваге точно не она) Никакой масложор от фрицвагена атласу не светит. Софт в мозгах скорее всего кривой как на большинстве многих современных авто(мегавольт не даст соврать)=) Так,после чипа кто на турбине, не удивляйтесь,что расход упадет литра на 2 как минимум:) Если что устриц ел- за последние 10 лет 4турбомашипы, все шитые перешитые.:)

Красный , супер! Тоже красный в планах. черно-серо-белые надоели