Андрей 9-3

Да это бред полный ставить АКПП в режим R на ручник и сидеть ждать - любой коробочник подтвердит, что АКПП это на пользу не пойдет. Завод бы спросить на эту тему. Я думаю это программный просчет.

«HC\R» – ближний и дальний галогенный свет; PL» –рассеиватель света изготовлен из пластика.

Странная какая то защита если честно , значит вперед можно ехать на не прогретой АКПП ,а назад нельзя? ЕвгSPb : "коробка холодная для езды взад"

Мои поздравления! No turbo no party =))) Машина уже 2019 г.в? По поводу щели - похоже мегаконтроль при сборке был только для видео ролика о заводе =)

Это хорошо но к примеру NIBK 2204 - колодки для ниссан атлас 1993-1997 года=) Nibk fn8802 - колодки барабанные=) Авто ру как всегда =) Из всего списка колодок так и выходит ,что только Патрон и оригинал . Все остальное для ниссан атлас)

Глина ,да весч=) Главное что бы мороза не было.

У нас у владельцев все есть и "аналоги" - колодки можно озвучить какие есть аналоги кроме патрон? Диски тормозные? Ремень Фильтры (топливный ,воздушный, масляный) Свечи кроме ТОРЧа Я понимаю ,что тачка новая для нашего рынка и нужно подождать , главное что бы со временем появился каталог и выбор по взаимозаменяемым деталям.

На логан и зафиру колодок и остальных запчастей обвыбираешься. А вот на Атлас надо ехать похоже в китай чтобы был выбор по запчастям, кроме ПАтрона ничего нет и каталога с запчастями нет.

Замечательно , корея, я рад , колодки выбор где? =)

Еще бы написали от чего колодки подходят и диски , суппорта мандо какоето=(

Без сенсора под бампером даже не буду заморачиваться по поводу установки. Тут весь смак в функции "свободные руки" , а если лезть за брелоком в карман , то и вручную открыть можно хлопушку.

Двигатель JLE-4G18TD второго поколения является развитием 1,8-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом, знакомого российским клиентам Geely по модели бизнес-седана Emgrand GT. Разрабатывался новый двигатель на основе процесса разработки двигателей Volvo, который позволяет синхронно разрабатывать двигатель и автомобиль. Главные цели обновления двигателя - повышение производительности и увеличение комфорта. Двигатель JLE-4G18TD второго поколения на 21 л.с. мощнее своего предшественника, а также развивает крутящий момент на 35 Нм больше, что позволяет увеличить динамику всех моделей Geely, в которые будет устанавливаться новый силовой агрегат. При этом диапазон оборотов, в котором новый двигатель развивает максимальный крутящий момент – от 1500 до 4000 об/мин – шире, чем у двигателя первого поколения. То есть новый двигатель является более эластичным и удобным в повседневной эксплуатации. Рассчитан новый двигатель на работу с бензином АИ-92 и выше. Как поделились представители Geely в приватной беседе, двигатель уже прошел все испытания по этому вопросу. До прихода в Россию новый двигатель уже активно продается в Китае – объем продаж Geely Atlas составляет 630 000 единиц, и из них 74% составляют автомобили с двигателем 1.8 TD. Пробег автомобилей с новым двигателем уже достиг 200 000 км. Качество же бензина в Китае контролируется хуже, чем в России, поэтому основные проблемы плохого топлива в двигателе решены. Подготовка к морозам у нового двигателя Geely тоже на высоте: в компании обещают уверенную работу двигателя до -35С. Китайцы могут это утверждать с уверенностью, поскольку климат Китая очень разнообразен, а перед тем как попасть на производственную линию, двигатель JLE-4G18TD второго поколения прошел комплексные ресурсные испытания всех узлов и агрегатов, включавшие свыше 1500 часов экстремальных лабораторных стресс-тестов, а также десятки тысяч километров, преодоленных прототипами в самых суровых условиях различных климатических зон Китая: от зноя Пылающих гор пустыни Такла-Макан до арктической зимы уезда Мохэ. У нового двигателя JLE-4G18TD Gen.2 восемь ключевых конструктивных элементов, которые доработали инженеры. Они включают в себя: - Облегченные на 10% поршни с антифрикционным покрытием юбок. - Систему изменения фаз газораспределения DVVT (на впуске и выпуске) с полыми распределительными валами. - Полые выпускные клапаны, заполненные жидким натрием для лучшего охлаждения. - Бесшумный цепной привод газораспределительного механизма. - Два балансирных вала. - Лопастной масляный насос переменной производительности. - Непосредственный впрыск топлива, по 6 отверстий в распылителях форсунок, рабочее давление до 150 бар. - Двухслойный выпускной коллектор с интегрированным перепускным клапаном. Двигатель JLE-4G18TD второго поколения оснащается 32-битным блоком управления Bosch MED17, который контролирует работу всех систем. Оптимизация процессов впрыска и сгорания топлива, а также применение новейшего лопастного масляного насоса Bosch с интегрированным клапаном сброса давления, сводящим к минимуму испарение масла, и широкополосного датчика кислорода на выпуске позволило с легкостью вписать новый мотор в требования экологического стандарта Евро-5. В дальнейшем планируется адаптировать двигатель под новейший стандарт Евро-6 – как заявляют в компании процесс должен пройти достаточно безболезненно. Применение гидрокомпенсаторов в ГБЦ позволяет автоматически регулировать зазоры в клапанах и свести к минимуму шум при работе газораспределительного механизма, а также упростить техническое обслуживание автомобиля. Привод газораспределительного механизма оснащается новой бесшумной цепью, а также натяжителем второго поколения, позволяющим повысить стабильность цепи и, соответственно, снизить шум на высоких оборотах. Малоинерционный турбокомпрессор BorgWarner нового поколения позволяет двигателю развивать крутящий момент 175 Нм уже при 1000 об/мин, при этом максимальный крутящий момент 285 Нм достигается в широком диапазоне оборотов: 1500 – 4000 об/мин. Новый двигатель эффективен и с термодинамической точки зрения, его коэффициент полезного действия составляет 36%. Средний расход топлива по сравнению с двигателем JLE-4G18TD первого поколения снижен на 1,5%. Список ключевых компаний, поставляющих различные детали и технические жидкости для нового двигателя включает: Bosch, Shell, BorgWarner, Pierburg, Mahle, SKF, Valeo, BRUSS, Usui, Schaeffler, Federal Mogul, Yazaki, Dayco и др. Среди этих компаний 61% - ведущие поставщики со всего мира, 39% ведущих поставщиков из Китая, и 50% поставщиков из списка партнеров Geely являются одновременно и партнерами Volvo. Основные технические характеристики двигателя JLE-4G18TD Gen. 2 Рабочий объем 1799 см³ Диаметр цилиндра х ход поршня, мм 82,5х84,2 Степень сжатия 9,7:1 Мощность, л.с. 184 / 5300 об/мин Крутящий момент, Нм 285 / 1500-4000 об/мин Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч ≤ 240 Экологический стандарт Евро-5 Шум, слышимый водителем, дБА 39,5 Рабочий диапазон, °С от -35 до +47 Новый двигатель создавался силами сотрудников исследовательского центра Geely и будет выпускаться на расположенном в окрестностях города Ханчжоу моторном заводе № 2, производственные мощности которого составляют 200 000 единиц в год. При разработке нового двигателя проведено 158 компьютерных симуляций различных процессов, включая газодинамические расчеты процессов впуска и выпуска, моделирование процессов распыления и сгорания топлива, термодинамические, акустические и другие расчеты. Одно из ключевых направлений, в рамках которого совершенствовался двигатель JLE-4G18TD – снижение шума и вибраций, возникающих при работе ДВС. Часть деталей двигателя, как, например, кожух приводной цепи газораспределительного механизма, были заново спроектированы с помощью программ САПР и испытаны в исследовательском центре Geely. Благодаря комплексу мер, инженерам удалось снизить шум, слышимый на водительском месте, до 39,5 дБА, что соответствует уровню звукового комфорта премиальных автомобилей немецких и японских брендов (Audi A4, Lexus ES350 и др. с аналогичными по конфигурации двигателями). Такой вот -TurboDvigatel И по поводу улитки я угадал =) Борг Варнер =)

частичной замены достаточно раз в год хотябы.

У Вас машинка черная на ней битум плохо видно , зимой он тоже летит . Я покупал аэрозоль против битума (ярко зеленый баллон на нем муха нарисована) , машина вроде чистая , брызгаешь аэрозолем на дверь, под порог газетку на землю кладешь и видно как шершавости растворяются и черно-коричневыми каплями на газету капают.

В Минске красный атлас который с дожимом дверей,там открывание багажника как на куге, взмах ногой под бампером задним. Вообще полезная функция когда ключи в кармане а идешь с пакетами в руках. Мне на куге очень нравилась данная функция. Интересно ,что там за комплект.

Посмотрел у Зафиры стекло закруглено так же , зазор 0,6мм между кромкой и заднем крылом,резинки нет,просто щель.

Речь о том ,что при закрывании багажника кромка стекла 5двери может ударить по кромке стекла форточки?

Gm это отдельная песня, более кривых софтов в мозгах я не видел. Сааб с завода был настроен так,что детон на хх присутствовал. Опель Зафира -тоже кривой софт, плюс электро термостат который срабатывает на 108 градусах и убивает перегревом шестерни грм которые стоят по 10.000 за штуку. Шевроле Круз тоже самое. По каптиве- 2.4 не изучал, трехлитровый там такой же как на Сааб у меня был(2.8v6), три литра там маркетинговых:) На атмосферном двигателе не меняя параметры железа невозможно чипом добиться большого снижения расхода, физику не обмануть. Выше нагрузка ,выше расход,больше объем выше расход, если доработать голову ,изменить клапана ,камеры сгорания , установить полегче колено,маховик шатуны и тд, можно повысить кпд , тогда несомненно 2.4 тяжелый и 2.4 легкий будут разные по расходу. Речь о том что просто чиптюнингом расход на атмосфере не уменьшится на столько насколько это можно сделать на турбо. Плюс процент прироста крутящего на турбо будет в три раза выше. Немного нафлудил,не по теме, извиняюсь.

Пример очень верный. Советую изучить как работает двс,что такое объем и почему большеообъемный атмосферный бензиновый мотор никогла не будет экономичным.Для чего нужна турбина и тд. Атлас 1.8 не будет есть 5-6 литров это бесспорно. Мечты снять ошейник с 2.4 ,заставить крутится его до 6000 и думать об снижении расхода - вот где сказки?

Нет никаких сказок , турбину ставят как раз для экономии для понимания почему турбодвигатель при меньшем объеме резвее иэкономичнее , нужно понимать принцип работы ДВС. Для чего нужна турбина и ,что такое объем двигателя для чего он нужен ,и понятие процесса сгорания топлива. Расписывать долго не буду , если Атлас 2.4 раздушить то при объеме в 2.4 литра (не малом) можно добиться хороших характеристик но жрать он будет 20. И никуда от этого не денешься. Если поправить софт на 1.8 ,можно уменьшить еще расход по сравнению с 2.4 а мощности прибавить. Но за счет турбины и меньшего объема 1.8 будет всегда экономичнее. Речь идет о штатном, повседневном не боевом режиме использования . Пример из личного опыта : СААБ 9-3 АЭРО двигатель 2.8v6 turbo + чип - расход 13.6 город \лето\пробки\климат включен 8литров трасса - круиз\ скорость 130 Полетел у меня клапан APC ( электромагнитный клапан управления турбиной) - машина стала атмосферной. 2.8v6 без турбо - расход - город 18-20 трасса 15. Турбокомпрессор принудительно заталкивает в горшки столько воздуха насколько может затолкать и как настроена машина программно. Без турбины усилий что бы наполнить воздухом большой объем надо больше , отсюда начинается расход.(Поршень при движении вниз сам засасывает воздух в горшок.) Соответственно на турбомоторе при меньшем объеме выше КПД, а это в первую очередь меньше расход , больше крутящий и больше хомяков под капотом.

Видео видел, фото тоже были есть информация на китайских сайтах. По "железу" вопросов нет. Я правда так и не понял в каком салоне находится данный стенд с 1.8, посмотреть бы в живую, я бы тут более подробно расписал. А так только суровые условия российской эксплуатации покажут ,что это за зверь. Очень интересно, что будет с тепловым режимом летом , все подкапотное закрыто пластиком, расположение турбины верхнее, итеркуллер далеко,"печка" там будет хорошая, если температура воздуха на впуске высокая ,машина ехать не будет,после пробок будет тяжко пока интеркуллер и подкапотка не продуется хорошенько.

На хх акпп в положение N отсечка где на 2.4?

Мало интересно что там у вага, у них много что сыпалось, сыпется и будет сыпатся. У двигателя нет идеологии, а есть технические характеристики и детали из которых он состоит, мне как человеку некогда занимающегося ремонтом и обслуживанием двигателей в том числе немецких, понравились решения шведско-китайских инженеров в апгрейде основы двигателя EA888 , если в серийных двс установлены те кишки которые представили на презентации данного двигателя,то с уверенностью можно сказать ,что упор сделан как раз на долговечность и запас прочности. Дальше надо смотреть как он настроен в мозгах. Все остальное, покажет время .

Двигатели 1.8 до 100.000 точно сыпаться не начнут и до 150 начнут - так как гарантия на ДВС 150.000 или 5 лет . То что турбо мотор ходит меньше атмосферного - миф.

На втором фото: полка бампера ( верхняя часть ) ровная? Такое ощущение, что бампер продавлен а не хлопушка криво стоит.