wild_seed
Участник Geely Club-
Публикаций
47 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные wild_seed
-
-
Уже разобрался, коллеги. Если у кого такие же глюки, совет в помощь: что ваяфая :-) что блютус, по умолчанию, работают на одной и той же частоте - 2,4 ГГц. Странным образом, но именно в этой машине они друг друга перебивают, то ли ширины канала не хватает, то ли телефон с одним радиомодулем на эти функции...хер знает. Короче, заходите в настройки вайфая телефона, точка доступа и устанавливаете раздачу интернета на ГУ на частоте 5ГГц. И фффффсё :-) начинает работать просто изумительно. Некоторые ораторы пишут, что у них и так всё замечательно работает, только они не поясняют, включена ли у них при этом параллельно точка доступа на телефоне, для раздачи интернета на ГУ. У меня тоже всё замечательно работало, если включен был только блютус. Случайно заметил закономерность. Интернет в машине всегда включён: яндекс музыка, яндекс навигатор, база камер, интернет ТВ иногда (мультяхи для мелкого), да много всего. Прошивка позволяет.
1 пользователю понравился пост -
8 часов назад, ПаТанЯ сказал:2. Обогрев лобового, точнее его отсутствие, в совокупности с тем, что вышесказано о работе климата - просто печаль. (Вспомнилась молодость и запорожец 🤣).
3. Постоянно грязь накладках порогов и даже динамиках в двери, ещё влага не только на резиновых коврах, но и через разрез под левой ногой водителя и под ним. Соблюдение регулярной гигиены и уборка решают проблему.
4. В морозы датчики давления в шинах не всегда показвают правду, горит ошибка давления в шинах, причем может то в одном, то в двух или трех. Немного проедешь и ошибка проходит. Замечено, что и колесо, на котором ошибка, как правило в инее.
5. Разок примерз цз в задней правой двери о чём указывал знак и при трогании моргала и сигналила аварийка. Пришлось отогреваться в паркинге.
6. Из сугробов или ледяной колеи выгребались всегда и без посторонней помощи. Большое спасибо полному приводу, высокому клиренсу и шинам шипованным)))Ещё из неприятных моментов, касающихся индивидуально, это кучи грязи на порогах под дверьми ( хотя это не проблема у тех, кто поставил брызговики) и дворники не пережившие и четыре месяца и начавшие в морозы заметный след оставлять и не прижиматься плотно.
Вот таков опыт первой зимней эксплуатации😁
Есть комменты по пунктам, коллега :-) :
2. Обогрева электрического лобовухи нет - это однозначно печаль. Но на обдув со временем ругаться перестал. Стёкла чистые. Обмерзание или запотевание в дождь встречается крайне редко. Единственное, что дефлетор под добовухой маловат и козырёк приборки у основания частично перекрывает поток воздуха в левом нижнем углу лобаша. Вот там потеет и обмерзает. Чуть чуть. Но обзору не мешает. И это только при морозах за минус 20 на трассе, или в сильную влажность и ливень. Вобщем стекло в основном чистое. Советую его хорошенько протереть изнутри чем нибудь обезжиривающим, весной при езде против солнца хорошо виден налёт изнутри на стекле, оно мутное. После этого оно запотевает ещё меньше.
3. Хочу попробовать добавить (наклеить) дополнительный уплотнитель на нижнюю кромку двери, что непосредственно к порогу прижимается. Там есть какая то дубовая проклейка, но в принципе что то можно сколхозить и посмотреть на эффект. Под коврами у меня сухо, как у новой. Коврики ячеестые, производителя не помню, но что то очень популярное.
4. Датчики не глючат, они имеют хорошую чувствительность. Давление в шинах действительно очень сильно зависит от температуры окружающего воздуха. В морозы падение может быть на 0,2-,0,3 атмосферы. Потому, что бы не вылетала ошибка, рекомендуется даже их чуть перекачать в морозы. Я довёл до 2,4, выгнал на улицу и через час стоянки датчики показывали уже 2,1-2,2. За давлением надо следить. С потеплением же давление само будет возрастать, надо найти время и подспустить колёса до рекомендуемых значений. А то очень жёстко будет катиться. В принципе делается это всё не так часто, но на комфорте сказывается вполне благоприятно. Да, всё правильно, давление при движении в шинах растёт - повышается температура, это естественно. И ошибка пропадает. Вобщем надо приноровиться.
6. Полный привод у неё и вправду огонь. Но коробас не любит езды внатяг, все действия должны быть внятными и чёткими - нажал так нажал. Иначе она буксует не колёсами а сцеплением, что есть нехорошо для ресурса. По поводу клиренса не соглашусь и очень не рекомендую на нём лезть в колею, особенно обмёрзшую и глубокую. Всё может закончится очень дорогим и не гарантийным ремонтом. Даже при наличии защиты картера. Между передными колёсами двойной подбородок защиты свисает очень низко, реальный клиренс там 170 мм., не больше. Это показатели высокой легковухи, никак не SUV. А повреждаться там есть чему снизу. За передней осью машина повыше, благодаря чему герметрическая проходимость недурна, НО (!!!) пластиковый бак висящий ниже уровня порогов (!!!) ничем не защищённая муфта полного привода Bork Warner... для всего этого великолепия необходимо докупать отдельные штатные защиты и устанавливать. Жизнь станет спокойнее и лучше.
По поводу стеклоочистителей ответ до безобразия прост - они ЛЕТНИЕ. Очень рекомендую при похолодании покупать гибридные щётки в чехле (зимные). Только не рекомендованный LYNX, уно уном, хоть и зимние. Вернул сразу обратно. Я взял вот такие: https://ozon.ru/t/BD51K5, можно посмотреть ещё аналоги. Адаптеры GWB071. Зимой было прям очень хорошо. Летом можно ставить штатные бескаркасные LYNX, они плюс-минус неплохие, трут хорошо.
2 пользователям понравился пост -
В 18.12.2023 в 19:37, Hudozhnik сказал:Все таки остается вопрос - что именно включает крайняя правая кнопка, раз обогревы включает кнопка со значком обдува лобового стекла??? Это фикция?
Порылся в книжках - в "кратком руководстве" написано, что кнопка "24"- ION включает "очиститель воздуха"! Не обогревы спереди, как я думал!
Это кнопка "12" - обогрев лобового стекла (и щеток и форсунок, значит)!
Всё понятно кроме того, какая из кнопок включает подогрев зоны покоя стеклоочистителей. Мануал гласит что функция подогрева форсунок стеклоомывателя (оно же сопло) включает только оные и активируется через меню дисплея. При +12 функция неактивна, или деактивируется автоматически. Раздел "Обогрев, вентиляция и кондиционирование воздуха" вещает нам про кнопульку №7 обдува/обогрева ветрового стекла, но в описании функции ни слова не сказано про электрический обогрев зоны покоя дворников. Только про интеллектуальный обдув, мать его. Итог таков: нихера не понятно какой кнопкой включается обогрев зоны покоя дворников, можно вычислить чисто экспериментальным путём, благо зима. В мануале для сервисников, кстати, в описательной части тоже нихера об этом не сказано, остаётся только смотреть принципиальные схемы. А нам это принципиально?
-
15 часов назад, Sir Arthur сказал:Коллеги! Я вот озадачился проверкой работоспособности подогрева жиклёров омывателя. Что-то их температура ( на ощупь) при включённом подогреве не отличается от окружающей температуры. У кого как? Поделитесь впечатлениями.
Идея конечно интересная, но не проверял. Там же ещё зона покоя дворников должна греться, тоже непонятная в плане проверки хрень. Вроде двоники в морозы немного отходят, но эффективность так себе. Врят ли эти части в мороз будут прям горячими, никто такие нагревательные элементы туда впихивать не будет. Только что б не замёрзло, чуть теплее чем нос у покойника :-), потому руками и не ощутить. Я как то так предполагаю.
-
9 часов назад, Zak сказал:Кстати, может кому-то будет интересно. В Иркутске сегодня ночью было -37..-38 градусов. Поставил автозапуск двигателя по температуре -19 градусов на 15 минут. Судя по логу остывает за 4 часа примерно.
Я уже уверен, что от этого мазохизма надо уходить. Бинар 5S, теперь только денежки отложить и забыть об этом дурном сне с выбором либо салон либо двигло. Возможно и расход упадёт сразу, прогревы длительные даром не проходят.
-
В 28.11.2023 в 20:38, svvas сказал:@wild_seed Ссылку скинул в личку, тут видимо блокировка на недружественные ресурсы.
Мануал, кстати, лютый 3,14здец. Уже русскоязычную версию нарыл, штудирую потихоньку. Хоть написано и для сервисников, он чисто по принципу алгоритмов действия при определённых жалобах, пошагово. Но всё равно нужно диагностическое оборудование. Короче, по поводу термостата написана следующая хрень (дословно): "Проверьте температуру открытия термостата. Номинальное значение 90 С". Ля, так это начало открытия или полное открытие? Ладно, смотрим следующую страницу раздела: "Когда температура термостата ниже 90 С, проверьте, полностью ли закрыт клапан"...Ага. Значит это температура начала открытия, логично? Тогда шайзе, у меня бракованный автомобиль, бегу бить морду сервисникам. Но погружаемся в недра талмута на 4 тыс. страниц и находим весьма занятный спитч в разделе "дРЫгатель. Предостережения и замечания" раздел 2-11: "Ни в коем случае не нагревайте компоненты автомобиля до температуры выше 115 С дольше чем на один час или (шо характерно) до температуры выше 90 С на длительный период времени". Сука! Какой ящер это писал? То есть термостат при 90 должен только начать открываться и рабочая температура ДВС должна быть ВСЕГДА в диапазоне от 90 до 105 примерно, но не должна "подниматься до температуры выше 90 С на длительный период времени". И вот как? Есть ещё один момент, заключающийся в прожорливости машины. Хотя опять же, субъективное мнение, потому что данных мало. Датчик расхода врёт - это первое. Определил уже через месяц после покупки обыкновенным подсчётом по долитому топливу. Сейчас морозы, не самые критичные, от -13 до -17. Прогревы как полагаются, греется с отключённым климатом за 15 минут до 65-68 градусов, нормально. Потом врубаю обдув, температура проседает до 57-61 С и еду. Расход по компу 12,6 л/сотку. Расчёт от заправки до заправки за недельный интервал в городском цикле показал 14,5 л/сотку. При таком интервале погрешность на положение авто при заправке, сработку отсечки пистолета заправочного можно не учитывать, там граммы. Вобщем понятно, мороз, вся херня, но не 14,5! Или нет? Опять же сравнивать надо как у других. Если это жор для неё, то регулирование топливной смеси как раз таки (среди множества других параметров) зависит от температуры двигателя. Это логично. Осенью, при плюсовых температурах она кушала на трассе при 125 км/час на круизе 9,4 л/сотку по факту, а показывала 8,5 л/100 км. по компу. Тоже не на диете была. Температуру 90 я ниразу не видел на экране ГУ, максимум 87-88 градусов. Наверно это нормально. Вобщем если даже сервисный мануал через жопу написан, то где ж тогда вообще правду искать? :-)
-
8 часов назад, Азамат Азамат сказал:Раздражает отсутствие подогрева лобового стекла
на чери и то это было.
Это да. Стекло жалко. Потому что сребок для него бесследно не проходит. Только по прошествии пары лет начинаешь в темноте, в свете фар замечать эти микроцарапины на стекле. Я всё таки стараюсь не спешить и выхожу заранее, что бы стекло успело оттаять хоть немного, перед тем как чистить его начинать. Да и зима у нас в этом году не такая лютая, стекло за всё время может пару раз обмерзало, всё остальное время нормально, снежком присыпит, а так чистое. Везёт пока.
1 пользователю понравился пост -
39 минут назад, svvas сказал:@wild_seed Ссылку скинул в личку, тут видимо блокировка на недружественные ресурсы.
Ага, спасибо. Завтра полистаю это увлекательное чтиво. По поводу "может всё таки термостат", чем дальше тем больше у меня сомнений по этой теории. На драйве и здесь уже полно людей с такими же "мёрзнущими" машинами. Это явление массовое, потому на единичный брак не похоже. Тем более разницы то никакой, он греться перестаёт хорошо задолго до открытия термостата. То есть большой круг через радиатор не задействован. Вывод: всё тепло улетает в радиатор печки. Больше некуда. И когда климат отрубаешь совсем, он греется просто моментом, даже за -15, без проблем. Там до термостата дело не доходит в принципе. И да, логика всё таки у климата имеется, когда машина холодная, вентилятор печки на одну-две рисочки работает. Он где то с температуры в 30-40 градусов начинает резко прибавлять обороты и дуть. Именно до 40 градусов машина и в самом начале грелась быстрее всего. А когда начинал молотить вентилятор рост температуры практически прекращался, полз по 1 градусу в минуту. Слишком показательно. Так что термостат, когда бы он ни открывался, он тут вообще не при чём.
-
1 час назад, Zak сказал:За бортом было -16, скорость 60-70 км/ч, обороты двигателя около 1,5к в режиме комфорт.
Да, он чудно остывает на ходу при таких температурах. Если только салон полностью не прогрет. То есть вполне могут быть 4 риски и вдруг становится 3. Но разница, если по компу, небольшая. Было чуть больше 70, например 73 и он вполне при падении до 68 одну риску погасит. Где то там граница проходит. Но чуть подольше покатаешься и эта свистопляска прекращается.
-
1 час назад, svvas сказал:99% официалов полные долбоящеры, это давно известный науке факт. Но сам-то что? Я же намекал на официальный сервис-мануал. Меньше минуты потратил, чтобы найти его в гугле, скачать и найти в нем эти параметры: начинает открываться при 90 и должен быть открыт минимум на 8 мм при 105 градусах.
Во первых - ссылку на мануал в студию. Во вторых по параметрам мало похоже на правду. Осенью, при плюсовых температурах у него температура не поднималась НИ РАЗУ выше 87 градусов. Не видел цифры больше. А тут полное открытие при +105. Как то неубедительно. Ну и за температуру открытия тоже спорить не буду, патрубок довольно ощутимо теплел в районе 76-78 градусов по компу. Мануал то точно от этой машины, или вообще от какого то гипотетического атласа непонятной серии и года? У них вариантов двигла было...
-
Короче, как и предполагалось, при посещении официалов никакой неисправности не выявлено. Система охлаждения двигателя работает штатно. Теперь о главном: у официалов, обслуживающих данные машины, нет никакой технической информации о параметрах системы. То есть они тупо не знают какой там термостат стоит и какие его характеристики (при какой температуре начинается открытие термостата, при какой полное открытие). По логике работы климатической установки у них тоже никаких данных нет. По направленному на завод обращению с теми же вопросами, с СЗАО "БЕЛДЖИ" пришёл идиотский ответ - по всем вопросам обращаться к диллеру
. Круг замкнулся. По результатам двух недельных наблюдений пришёл к однозначному выводу - машина действительно исправна. В части зимней эксплуатации это абсолютно идиотская конструкторская недоработка. Проверка простая: в морозные дни, во время первого старта отключите нафиг климат кнопочкой OFF, полностью. И дайте ей прогреться. Сие произойдёт минут за 10, градусов до 50-55, если подождать минут 15, то будет все 65 градусов. Красота! Только в салоне дубак. Если у вас дистанционный запуск, какая нахер разница, вы ж в ней не сидите. После достижения 65 градусов (желательно), включаете климат и едете. Вы охереете от того, что температура ДВС сразу упадёт градусов на 7-10, только из за того что ВЫ ВКЛЮЧИЛИ ОБОГРЕВ САЛОНА. И дальше рост будет медленным. По поводу полного прогрева ДВС ответ однозначный - он происходит в любом случае, разница лишь во времени достижения 85-87 градусов в зависимости от температуры за бортом. Это нам говорит о том, что прогрев ДВС напрямую зависит от скорости достижения заданной температуры в салоне. Как только параметр достигнут, скорость обдува уменьшается, выравнивается температурный баланс и снижается теплоотдача через радиатор печки - машина сразу выходит на рабочую температуру. Прикол в том, что никакие чехлы на радиатор, никакие автоодеяла на двигатель не дадут такого эффекта (по сути не дадут никакого), как дополнительная теплошумоизоляция салона или дополнительный электрический отопитель этого самого салона! 90% утечек тепла от ДВС идут именно через печку в салон. Остальное ни о чём. Как только салон перестаёт активно потреблять тепло от двигателя, он (ДВС) прогревается махом. Вобщем эта машина спроектирована так, что она не в состоянии быстро прогреть одновременно и ДВС и салон, в принципе. Только по очереди. Вывод: что бы не гробить ДВС эксплуатацией на холодную, ставьте автозапуск, с вечера вырубайте все обдувы от слова совсем и тогда она выйдет на те же 50 градусов, даже при минус 15, за минут 10. Но учитывая сильную просадку по температуре после включения климата, лучше доводить градусов до 60-65. После перемещаете свой организм в машину, жмёте кнопку auto на климате и сразу едете. ДВС остынет до 55 примерно, но ниже уже падать не будет, потом по мере прогрева салона тихо пойдёт вверх, но уже не так медленно, как если б климат был включён с момента старта. Ну и про шумоизоляцию дополнительную или отопитель электрический идею надо проработать, пока не думал. Машина исправна, просто она дурная изначально и для зимы не особо приспособлена. К ней надо приноровиться. После полного прогрева салона движок при любых морозах замечательно держит температуру 80-85 градусов. И в салоне действительно тепло, когда поездишь больше часа, просто комфортно и уютно. Режим авто в плане регулирования потоков я уже хвалил, он пожалуй в прошке один их лучших. Пока так. Теперь ещё один повод добавился очень сильно ждать ЛЕТА!!! 
4 пользователям понравился пост -
42 минуты назад, Hudozhnik сказал:Если бы был чугун, ничем не лучше - грелся бы еще дольше. Все равно это не печь каменная. У коллеги аркана 1,3 - тоже люминий - тепло всегда
Тоже верно. Но я реалистично смотрю на свой визит к официалам. Если эти деятели не будут знать какой именно термостат стоит там с завода (тип) и при какой температуре он по факту должен открываться, они тупо, так же как и я, пощупают шланги. Нижний будет холодным до 75-76 как я уже понял. Скажут что термостат исправен и это не гарантийный случай. И что дальше. Кто мне ответит какие ещё варианты возможны к установке? Есть ли для атласа термостаты на 82 или 88 градусов? Нигде никакой информации. Белорусы так и не ответили. Потому можно лишь здесь теоретизировать о чём то. Сам я не полезу там что то менять в плане эксперимента, иначе гарантии каюк. Какие ещё варианты? Вобщем ждём понедельника, там будет понятно.
Да, и второй момент, который все почему то упускают: динамика прогрева падает резко на 40 градусах, а патрубок и радиатор остаются холодными до 75-76. Как определить что термостат что то пропускает, если только не разобрать систему? Если на ощупь, то, как я уже сказал, ничто на это не указывает. Разбирать и сливать антифриз на основании каких то умозрительных предположений никто не будет. Факт.
-
4 минуты назад, Hudozhnik сказал:@wild_seed , но если у других не все так плохо, какая может быть причина еще? откуда теплопотери?
Низкая теплоёмкость аллюминия, возможно простая физика. Плюс объём ДВС, непосредственный впрыск кажись, большой объём масла. В понедельник глянут её, но, думаю, скажут что всё штатно. Тем более, как выяснилось среди джиливодов последнего года выпуска проблема не единична. Многие жалуются. Если бы термостат травил, так он бы и осенью медленно грелся гоняя по большому кругу. А при плюсовых температурах махом прогревался, даже не замечал особо, хлоп - и 88.
-
8 минут назад, Hudozhnik сказал:Я так понял, из этого был вывод, что "термостат закрыт"? Не кроется ли здесь ошибка? Положим термостат закрыт, но неплотно - есть небольшой расход по большому кругу. На ощупь вы трогаете ламели радиатора и не чувствуете тепло самих трубок на морозе. "Особой теплотой не отдавал" - а площадь поверхности учитываете? Может, все-таки часть тепла уходит и дело в термостате?
Ну тут гадать то можно долго, если такими критериями мерять. Даже если учесть разницу температур между верхним и нижним патрубком, как то версия подтравливания термостата не очень заходит. Верхний был реально горячий. Да и руки у меня были не замёрзшие, чувствовал хорошо. И ведь никто не сказал где у него расположен термостат, сверху или снизу. Если нижнее расположение, на обратной линии, то в радиатор может попадать некоторое количество тёпла, но без циркуляции. Потому и мог быть чуть тёплым. Чуть тёплым в том смысле, что при минус 10 к металлу было не больно прикасаться. Так что это субъективизм. Тем более рядом прогретый двигатель, который тоже излучает тепло и нагревает металлические элементы вокруг. Так что не надо так глубоко копать, у машины пробег 5 тыс., так что неисправность термостата с 99,9... (в периоде) можно исключить.
-
2 часа назад, Hudozhnik сказал:Как где? Ссылка заблокирована. Они по длине разные, как их по другому можно подключить? Но внезапно...
Нет, в большинстве моделей в радиатор охлаждающая жидкость поступает через верхний патрубок, после чего прокачивается вниз и по нижнему патрубку возвращается в рубашку охлаждения ДВС. Потому ничего удивительного, верхний горячий, нижний холодный - термостат закрыт. При перепутанных шлангах чаще всего ничинаются проблемы с печкой. У меня их нет. Когда машина прогрета - печка дует горячим. Всё нормально.
1 пользователю понравился пост -
Я, конечно, прошу прощения за мой французский, но мастер-приёмщик в диллерском центре нашего города - лошара. Уже дважды. Потому что записывая меня на консультацию и осмотр на понедельник он со знанием дела заявил, что до патрубков радиатора я не доберусь самостоятельно (пощупать), т.к. там (как мы все знаем) закрыт моторный отсек пластиком. ВчераСЬ, ожидая любимого сынульку из бассейна, предварительно хорошо покатавшись по городу и таки прогрев авто, я открыл капот и засунул туда своё любопытное жало. Когда я сдёрнул эту пористую декоративную крышку с головки блока, смачно выругался, потому как ВОТ ОНИ, ОБА, щупай-не хочу. И верхний и (шо характерно) нижний чудесно, без вывиха конечностей достаются. И тут собственно меня настиг ступор. Наберите воздуха
Двигатель за полтора часа разъездов в принципе прогрелся, хотя вёл себя немного нестабильно в плане температуры, но в пределах. То есть при активном маневрировании температура выходила на 82, при стоянии на светофорах иногда падала до 76, а то и до 70. Ну как бЭ и хер с ним. Так вот, при температуре ОЖ в 70 градусов верхний патрубок был тёплым, а нижний (ЦУКА) холодный что покойник. Как собственно и радиатор теплотой особо не отдавал. Погазовал на месте, догнал где то до 76, пошло тепло (еле еле) по нижнему. То есть когда эта падла китайская медленно и мучительно греет свою высокотехнологичную аллюминиевую кастрюлю, ТЕРМОСТАТ ЗАКРЫТ. Логично предположить, что естественная теплоотдача этого движка настолько велика, что только двух факторов как: работа климата + естественные теплопотери блока цилиндров хватает что бы в минус вааааще не задействовать большой круг циркуляции. ЭТО ПИПЕЦ (мягко выражаясь). Короче, неисправности нет, это с наибольшей вероятностью результат "оригинального подхода" конструкторов в расчёту теплового баланса дРЫгателя. Из действий что собираюсь предпринять в ближайшие дни: учитывая, что надо компенсировать низкую теплоёмкость малообъёмного ДВС - буду закрывать тепловой периметр моторного отсека...без фанатизма, поэтапно. Наблюдая за изменениями. Морду закрывать не собираюсь, ну или в последний момент, потому как использовавшие этот метод говорят - лажа, не помогает особо, а проблем можно хапануть. Потому заказал автоодеяло для начала. Потом прикину вариант с материалом типа аллюформа на композитную защиту картера (не на сам картер, конечно), что бы отражателем был в сторону двигла. Если одеяло не даст полноценного эффекта. Решётку радиатора оставим на совсем последний момент, почему то уверен что до неё не дойдёт. И потом отпишусь.
-
7 минут назад, Vistaxp сказал:
Это уже не привычка. Помните мультик про Простоквашино ?
Только "наш" сильно постарел. И теперь является той самой штукой в каждой бочке (теме) здесь и ещё на десятке другом форуме. Просто игнорируйте (хотя и у меня не всегда получается
)
Ну да, что то я разошёлся
Кстати, накатал официальный запрос по электронке на завод БелДжили в Борисове, РБ с кучей вопросов касающихся именно системы охлаждения и логики работы климатической установки (контура управления, блокировки...). Поинтересовался какие термостаты (характеристики) ставят на последние атласы, мать их, и есть ли какие то другие варианты предусмотренные для разных климатических зон. По техническим статьям понятно, что конструктора боятся до усрачки у этих двигателей только одного - перегрева. Ибо двигатель нагруженный, высокотемпературный считается. Систему охлаждения эти 3,14yesрасы по всей видимости настраивали под максимальную нагрузку (жара, пробки и т.д.), что логично. Только про обратную сторону медали как водится не подумали. Вобщем интересно. Буду копать дальше и раскопаю, там должно быть решение и варианты тех же термостатов для холодных климатических зон. Опять же интересно его расположение (нижнее или верхнее) и отдалённость от датчика температуры. Нюансов масса, без поллитры не разберёмся
3 пользователям понравился пост -
1 час назад, Дядя Федор сказал:Увижу соседа по гаражу, узнаю, как у него. Но если всё так, как Вы говорите, то место этому авто на свалке. Уж не обессудьте за прямоту, без обид. Но машина так себя вести не должна.
Машина себя не ведёт, она отрабатывают ту логику которая в неё заложена. У некоторых машин при отключении кондея индикатор auto не гаснет (сам такой владел), при этом все функции сохраняются, кроме принудительно выключенного кондея. Это очень было хорошо видно в жару, когда обдув выходил на максимум и молотил, безуспешно пытаясь остудить раскалённый салон без кондиционера (принудительно отключенного). Вот это была реально тупая логика. А то что реализовано здесь, скорее направлено на невмешательство в работу климата. Любое переключение, скорости обдува, направления потоков, кондиционера, циркуляции сразу выкидывает климат из автоматического режима. Типа если ты сам решил порегулировать, то я не при делах. И горящий индикатор кондёра, как уже кто то говорил, это лишь готовность к его включению по необходимости, о которой решает система. Всё указывает на то, что кондей при похолодании не работает, климат его не включает. И чем тупа эта логика? И кому место на свалке истории?
2 пользователям понравился пост -
1 час назад, Дядя Федор сказал:Я мил человек, в Западной ещё тогда Германии отработал приёмщиком в частном Авто сервисе. Ещё когда Вас и в проектах не было.
то есть как я понимаю, Вам далеко за 70? Бодренький старичёк получается :-) Да, есть люди считающие что опыт заменяет им мозги, не из этой серии?
1 час назад, Дядя Федор сказал:Не судите людей по себе.
Как раз таки не по себе, а по чисто формальной логике. Сделать заключение о необходимости замены термостата, мог только человек чрезмерно уверенный в себе, до такой степени, что даже временами не думающий. Машин с подобной проблемой масса, в сети очень много жалоб на то что они плохо прогреваются. И предположить что это не единичный брак а системная конструктивная недоработка, видимо не для средних умов. То есть поменять термостат...ага...на такой же. Блин, не хотел бы я с таким "мастером" в сервисе повстречаться
1 пользователю понравился пост -
1 час назад, Дядя Федор сказал:Специально для Вас: если Вы нажали на кнопку "Авто" и у Вас загорелась лампочка "Авто", то это означает то, что ВСЕ функции климат контроля управляются автоматически. Если Вы в ручную меняете какую либо функцию климат контроля (не важно какую, любую), то происходит следующее: во-первых, гаснет лампочка "Авто"
Во-вторых, из АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ВЫВОДИТСЯ ТОЛЬКО ТА ФУНКЦИЯ, КОТОРУЮ ВЫ ТРОНУЛИ В РУЧНУЮ. Все остальные функции при этом (при погасшей лампочке "Авто") продолжают управляться в Автоматическом режиме.
Кому в сервис, а кому в школу пора
Откуда теория? В школе проходили работу климата атлас про? И просто привычка прикидываться знатоком? Не знаю, может быть. Но в сохранении нетронутых функций мой авто замечен не был. Просто выключил кондёр и всё, направление обдува больше в автоматическом режиме не меняется, интенсивность тоже. Просто остаются последние значения, намертво. Хоть на ночь оставляй. Уже проверял.
27 минут назад, Дядя Федор сказал:@Бром Эта логика применяется практически на всех современных автомобилях. Она не примитивна. Она проста. Разницу ведь ощущаете, между примитивным и простым
И кстати, на Атласе ПРО ведь стоит Вольвовский движок. А Швеция (если кто не в курсах) это не Мозамбик. Это Северная Страна. Как-то с трудом верится в то, что Шведы состряпали для себя, любимых, движок, остывающий на морозе
Тут может вмешиваться функция "экономии", которая у них отключает движок при езде накатом. А это уже Китайская разработка, а эти, блин, промолчу кто, могли и не учесть тот факт, что при холодной внешней температуре так делать нельзя. Вот он и остывает на ходу. Чем Вам не вариант
не пользуюсь старт/стоп в зимнее время, отключена принудительно через прошивку GMC. Тем более Китайцы оказались куда умнее Вас, она отключается при минусовых температурах, становится на паузу.
1 пользователю понравился пост -
2 минуты назад, Дядя Федор сказал:А как Вы это определяете? По потухшей лампочке "Авто"?
Именно. Если Вы правильно трактуете автоматический режим, который осуществляет изменение в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме интенсивности обдува, меняет в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме направление обдува и по необходимости включает/отключает внутреннюю циркуляцию воздуха тоже в АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме. Всё иное им не является, к сведению. И если у Вас климат начинает жить такой активной и самостоятельной жизнью при выключенном АВТОМАТИЧЕСКОМ режиме, то пипец, точно пора в сервис :-)
-
17 минут назад, svvas сказал:На прошку сервис-мануала, чтобы посмотреть как там сделано, нет разве?
И опять же на Атласе, авторежим климата при отключенном A/C продолжает работать. Т.е. если сначала включить Авто, потом A/C отключить и больше ничего не трогать, кроме крутилки температуры, все остальное - скорость вентилятора, направление потока, температура воздуха - продолжает работать в авторежиме. Неужели на Про не так?
@Дядя Федор Насколько я понял, это не только у него.
Мануал написан как для пользователей, нет там конструктива, нет там логики работы. И да, в прошке не так, гасишь кондей, вырубается и автоматический режим. Без вариантов. Но горящий индикатор походу всего лишь индикатор. Кондёр не работает.
-
23 минуты назад, Vistaxp сказал:1. Автозапуск после ночной стоянки (работаем 5-10мин пока иду до машины)
2. Трогаемся при t двигателя = 36-40 градусов, Включаем все обогревы
3. Климат всегда в автомате (сейчас на 21.5), за бортом минус 6
4. Километров через пять t двигателя выше 70 и в машине тепло
5. К 12 км (потолок, чаще ещё раньше) пробега выходим на рабочую t двигателя = 86-88 гр.
6. Если путь более 12 км в машине уже лето и можно даже воздуха пустить (иногда так и делаю)
П.с. Сказанное верно при t на улице минус 6 - минус 8.
Ну наверно похоже в целом. У нас не мегаполис, среднее расстояние пробега разового не больше 5-10 км. Отсюда и проблемы. Не успевает набрать температуру и опять глушить. А ещё сами сервисники не знают машину. Мне вчера мастер приёмщик с техцентра порекомендовал отключить кондиционер, типа, он работает, вентилятор лупит на радиаторе и дополнительное поступление холодного воздуха происходит. Ну во первых - вместе с индикатором кондёра вырубается автоматический режим климата, что мне категорически не нравится. Ибо работает он хорошо в автомате. Во вторых загорающийся индикатор кондёра по всей видимости не означает что он работает. Официалы на эту тему нихрена не знают, или прикидываются вениками. Он очень удивился, когда увидел, что при горящем индикаторе кондёра вентилятор НЕ КРУТИТСЯ. И то что режим auto нельзя включить без включения кондёра, для него тоже было новостью. Потыкал кнопочки, офигел и записал на понедельник. Нет нигде нормального описания работы климата, именно технологического, что бы понять физику происходящего и тогда можно подумать что сделать для улучшения ситуации. Как там радиатор устроен? Он двухобъёмный, (кондёр + радиатор ДВС), как эти части расположены относительно друг друга. Можно ли его частично в таком случае зимой закрывать снаружи? Работает ли на самом деле кондёр (его насос), или это просто горит индикатор? Общее время прогрева по факту при ручном и автоматическом режиме практически не отличается, что бы там ни говорили. Да, может стоя на месте время немного сокращается до 50 градусов. Потом в движении практически разницы нет, ползёт еле еле. Вобщем продолжим изучать вопрос до полной победы. Главное машине не навредить, а всё делать обдуманно.
2 пользователям понравился пост -
1 час назад, Павел Артемьев сказал:сарай большой пока не протопишь не согреешься.
и это печально. Записался для очистки совести к официалам на осмотр. Сначала попросил показать, как можно извернуться и добраться до верхнего патрубка, что б пощупать и определить фактическую температуру начала открытия термостата. Официалы сказали "вы туда не добирётесь сами, надо пластик снимать. Лучше приезжайте к нам, посмотрим, пощупаем". Ну и на том спасибо. Не думаю что они там что то найдут неработающее и от этого грустно. Такая вот хреновая норма у этой машины. Печаль.
1 пользователю понравился пост
в Geely Atlas PRO (Рест. 1G) 2021
Опубликовано
К сожалению по этой теме сказать ничего не могу, прошивка тоже GMCustom, GPS-свисток был предоставлен установщиком пакета. Работает всё более чем адекватно, поэтому вопросами не задавался этими. Занимает usb-порт для передачи данных, но по большому это не сильно раздражает. Блочок приклеили под панелью, очень аккуратно, ничего не торчит, ничего не мешает.