Ручник / ручной тормоз Джили Атлас (Atlas)

[mixxxer1323 32]

Спасибо всем за ответы. Вариант с обратной полярностью и 12В вполне понятен, но так как сейчас для меня это всё теория, как понять, что моторчик отошёл в крайнюю точку, его же не видно. Пока вижу максимально безопасный вариант, это открутить моторчик и вручную, где всё видно и можно пощупать, вкрутить его. Не хотелось бы его ушатать. При условии, что болты крепления моторчика открутятся без проблем.

[Семеныч 3 975]

37 минут назад, Neo сказал:

Не хватит, уже сто раз писали об этом

Извините что не дописал доходчиво СЭР))))) хватит что бы утопить поршень суппорта не боясь повредить сервопривод ручника) 

Вроде так.

[Игорь СН 901]

4 минуты назад, Neo сказал:

Не хватит, уже сто раз писали об этом.  

 

 

Изменено 25 апреля, 2022 пользователем Игорь СН

[mixxxer1323 32]

11 часов назад, Neo сказал:

Не хватит, уже сто раз писали об этом.

Это даст возможность свободно снять суппорт и вкручивая, утопить цилиндр дальше.

Спасибо за Ваш ответ. Прошу пояснить, Вы имеете ввиду, когда пишите вкручивая, утопить цилиндр, вкручивать сразу сам цилиндр, по аналогии с заменой задних дисковых колодок, на тормозных системах с тросиковым ручником, где задний поршень вкручивается, или вы имели ввиду демонтаж моторчика и вкручивания его?

[svvas 753]

Прям вот заинтриговали меня. Вкручивать - не вкручивать, разводить - не разводить. Предлагаю от голой, ничем не подкрепленной, теории, а у кого-то практики "методом тыка", перейти к научным изысканиям. Есть такой замечательный мануал для обучения от VAG по устройству электроручника. Там много чего интересного можно почерпнуть, но нас интересует внутренний механизм суппорта, картинку прикрепил. Не думаю, что у нас он принципиально отличается, скорее всего что-то похожее.

Итак, внутри поршня есть шпиндель с резьбой, который крутится моторчиком ручника. Есть нажимная гайка, которая ходит по резьбе шпинделя, свободно скользит вдоль поршня, но не крутится относительно него. Что происходит при постановке на ручник: мотор крутит шпиндель; гайка "скручивается" с него; давит на дно поршня и прижимает его к колодкам; когда уже некуда крутиться, подача напряжения на мотор прекращается по датчику тока. Что происходит при снятии ручника: мотор крутит шпиндель в обратную сторону некоторое небольшое время (это важно!); гайка "накручивается" на шпиндель, отходя от поршня, но не двигая сам поршень (свободно скользит внутри него). Давление на поршень прекращается, ослабляя его и обеспечивая минимальный рабочий зазор.

То есть, выключив зажигание с зажатой кнопкой (снятым ручником) для замены колодок, мы имеем максимально выдвинутый поршень (колодки-то уже "лысые") и нажимную гайку, отведенную от дна поршня на какое-то расстояние. Но не накрученную на шпиндель до упора! А дальше у нас есть аж три варианта:

1. Накрутить нажимную гайку до упора. Подключив питание на моторчик напрямую, либо сканером, переведя ручник в сервисный режим. Ну или, для эстетов, сняв моторчик и вращая шпиндель вручную. После того как гайка отведена до упора, достаточно просто вдавить поршень, вкручивать его уже не надо (и собственно некуда, гайка уже уперлась).

2. Вкручивать и одновременно вдавливать поршень, при этом гайка будет накручиваться на шпиндель и освобождать место для вдавливания поршня.

3. Некий гибрид первого и второго способов - сначала покрутить поршень без давления, чтобы закрутилась гайка, потом вдавить его.

По мне, так первый вариант самый простой. Второй без специального приспособления очень неудобен. Третий - ну, так себе. Просьба воспринимать мое словоблудие как информацию для размышления, а не как руководство к действию.

[mixxxer1323 32]

9 часов назад, svvas сказал:

Прям вот заинтриговали меня. Вкручивать - не вкручивать, разводить - не разводить. Предлагаю от голой, ничем не подкрепленной, теории, а у кого-то практики "методом тыка", перейти к научным изысканиям. Есть такой замечательный мануал для обучения от VAG по устройству электроручника. Там много чего интересного можно почерпнуть, но нас интересует внутренний механизм суппорта, картинку прикрепил. Не думаю, что у нас он принципиально отличается, скорее всего что-то похожее.

Итак, внутри поршня есть шпиндель с резьбой, который крутится моторчиком ручника. Есть нажимная гайка, которая ходит по резьбе шпинделя, свободно скользит вдоль поршня, но не крутится относительно него. Что происходит при постановке на ручник: мотор крутит шпиндель; гайка "скручивается" с него; давит на дно поршня и прижимает его к колодкам; когда уже некуда крутиться, подача напряжения на мотор прекращается по датчику тока. Что происходит при снятии ручника: мотор крутит шпиндель в обратную сторону некоторое небольшое время (это важно!); гайка "накручивается" на шпиндель, отходя от поршня, но не двигая сам поршень (свободно скользит внутри него). Давление на поршень прекращается, ослабляя его и обеспечивая минимальный рабочий зазор.

То есть, выключив зажигание с зажатой кнопкой (снятым ручником) для замены колодок, мы имеем максимально выдвинутый поршень (колодки-то уже "лысые") и нажимную гайку, отведенную от дна поршня на какое-то расстояние. Но не накрученную на шпиндель до упора! А дальше у нас есть аж три варианта:

1. Накрутить нажимную гайку до упора. Подключив питание на моторчик напрямую, либо сканером, переведя ручник в сервисный режим. Ну или, для эстетов, сняв моторчик и вращая шпиндель вручную. После того как гайка отведена до упора, достаточно просто вдавить поршень, вкручивать его уже не надо (и собственно некуда, гайка уже уперлась).

2. Вкручивать и одновременно вдавливать поршень, при этом гайка будет накручиваться на шпиндель и освобождать место для вдавливания поршня.

3. Некий гибрид первого и второго способов - сначала покрутить поршень без давления, чтобы закрутилась гайка, потом вдавить его.

По мне, так первый вариант самый простой. Второй без специального приспособления очень неудобен. Третий - ну, так себе. Просьба воспринимать мое словоблудие как информацию для размышления, а не как руководство к действию.

Спасибо за разъяснения. Итого получается, надо подавать питание на сервлпривод 12В кроной или аккумом, кому как нравится, просто не понимаю, в своем теоретическом взгляде, как понять, что гайка уже дошла до упора и не спалить его.

[svvas 753]

@mixxxer1323 Ну будет слышно же, что моторчик застопорился и не крутится уже. Довольно громко они жужжат, хорошо слышно даже сидя на водительском сиденьи с закрытыми окнами.

От нескольких секунд в "упертом" состоянии не сгорит от аккумулятора. А если от "кроны", то думаю не сгорит никогда, просто "крона" минут через 5 сядет в ноль.

[mixxxer1323 32]

2 часа назад, svvas сказал:

@mixxxer1323 Ну будет слышно же, что моторчик застопорился и не крутится уже. Довольно громко они жужжат, хорошо слышно даже сидя на водительском сиденьи с закрытыми окнами.

От нескольких секунд в "упертом" состоянии не сгорит от аккумулятора. А если от "кроны", то думаю не сгорит никогда, просто "крона" минут через 5 сядет в ноль.

Спасибо за Ваш ответ, Вы правы его жужжание слышно отчетливо в салоне. Столько вопросов, потому что знаю себя, пока не попробую руками, до конца не пойму, но перед этим стараюсь все возможные варианты рассмотреть чтобы не влететь в дорогостоящий ремонт, а с учётом недавнего подъёма стоимости на всё, даже не хочется думать, сколько будет стоить сервопривод. Ещё раз благодарю всех за помощь.

[Игорь СН 901]

Только что, mixxxer1323 сказал:

, сколько будет стоить сервопривод. 

да он у нас ещё особенный. центр вала смещён относительно крепления, в отличии от рафа. проще и дешевле купить супорт в сборе от рафа (2 штуки) чем один мотор.

[svvas 753]

В районе 5000р на Али. Искать по коду 8554009.

Изменено 26 апреля, 2022 пользователем svvas