Сергуха

А хрен его знает, откуда там нагар. Вообще то там огонь горит и не хилый. Мы же не знаем, что там в бензин бодяжат для октана. Да и "Шелл" не самое лучшее масло. Но поршни были засраны конкретно, на гильзах уже полосы появились. До задиров ещё не дошло, но всё равно не приятно. А в трёх горшках ещё кольца чуть подзалегли. У меня помимо 120000 пробега, ещё моточасов хренова туча. Машина с 2018 года всё время тарахтит на холостых, зимой греется летом охлаждается. Я на дизелях так привык. Зимой автопрогрев всю ночь периодически включается. Вот и под нагорело.

Я пишу, для того, чтобы вы все были готовы к тому, что вас ждёт (если, конечно, вы не поменяете машину и доездите до 100000). Не придирайтесь к словам. В полтора раза, это образно, напишу так: гораздо меньше. А пена эта действительно называется GZox.

Ржавчина? Пятна, окисление, пузыри хромированного покрытия? У кого какие проблемы были с хромированными деталями на Джили Атлас? джили атлас клуб форум отзывы владельцев проблемы и косяки Машине полгода, после мойки заметил точки ржавчины на вставках в заднем бампере под выхлопные трубы. Стёрлось влажной салфеткой. А сегодня увидел, что все дверные молдинги в разных местах пожелтели. Тоже стёрлось. Глубокой каррозии пока вроде нет. Но есть тенденция. Если у кого то тоже самое, как с этим боретесь?

Я уже давно оплатил карту, а её всё нет. Два раза "рококо" посылал сообщение, и тишина!

Внесите меня в базу, карту оплатил!

Я даже с "мешалкой" так не ездил. Экономии на на копейку. На самом деле про автомат много страшилок рассказывают, которые у меня, почему то, не оправдываются. Говорят на нейтрали нельзя буксировать, я Опель с АКПП 100 км. тащил на галстуке и ничего. Говорят автомат нельзя заводить с буксира, я Мерседес заводил, правда страшно, там надо на пониженной разогнать почти до 60 км. тогда схватывает. Конечно такие эксперименты проводить, я бы не рекомендовал, но вот на счёт того, стоять на светофоре на "нейтрали" или на "драйве" не то, что в форуме спрашивать, даже размышлять глупо.

Да что вы всё людей то пугаете. Откуда у вас эти сведения про нейтраль. Вы что внутри коробки жили, чтобы городить такую чушь. Если бы это была так критично, то с драйва на нейтраль был бы стопор. Никто толком не знает, что происходит в коробке на нейтрали, а все повторяют друг за другом. Я уже писал, что на Партфайндере у меня был 5 ступ. автомат, я его вообще не глушил, он у часами молотил на нейтралке. Коробка без ремонта проехала 450000 км., и по сей день наверное ездит у другого хозяина. Нейтраль для того и создана, чтобы стоять на месте. Паркинг- это та же нейтраль, только с блокировкой колёс.

Локеры перекрывают дренажный слив передних арок Джили Атлас. Все кто ставил локеры при покупке или после, скорее всего перекрыли себе дренажный слив от лобового стекла. Когда мне меняли ступицу, то открутили брызговик с задней частью локера, там было сантиметров 15 грязи с листьями, веточками и т.д. Я открутил второй там было то же самое, только замёрзшее, еле отковырял. То есть, когда ставили локеры с брызговиками, даже не удосужились подумать о сливе от лобового стекла. И в итоге сделали мешок для скопления грязи, ну и в дальнейшем ржавчины. Единственное решение которое я нашёл, это пропилить дырку в пластмассовом пороге снизу около брызговика. Прикладываю фотки проблемы. Надо, конечно было сфоткать количество скопившейся грязи, но как то забыл. Но уверяю её там было немало.

Фото, к сожалению, не сделал. И там не разрыв, а протёрлась дырка в месте крепления под клипсой.

Перетёрся шланг ведущий от АКПП к радиатору охлаждения, в месте крепления. Потекло масло, хорошо вовремя заметил. Успело вытечь где то 0,5 литра. Доехал до сервиса своим ходом. Трубку ждал неделю. Сказали это болезнь. У меня на спидометре 93000 км. Так что это ждёт всех. Не прозевайте!

Будет пинаться! Между 20 и 40 км/ч, после полного сброса газа, пинок, если не полный сброс (внатяжку) пинка нет. Если этого пока у кого-то нет, то начнётся. Появляются люфты в приводах в карданах и т. д.. В этой коробке какая-то не стыковка между люфтами и алгоритмом работы коробки. Мне меняли раздатку, привода, сначало было лучше потом так же. А адаптация это зло! Мне адаптировали у ОД и на месте и на ходу. Я три часа ездил со спецом туда сюда по дороге, по какой то схеме адаптации. Сам пытался адаптировать по системе, которая бесконечно висит вверху. В итоге мозги коробки свихнулись, она стала дёргаться на всех скоростях, да так, что стало невозможно ездить. Пришлось менять блок управления. Не слушайте баек про адаптацию, как бы АКПП не адаптировали, она всё равно через какое то время войдёт в режим, который ей более приемлем.

Ниссан с уходом Гона, скорее всего опять скатятся к борьбе за выживание, им не до качества. А Джили - прогрессирующая компания, с большими планами на российский рынок. Им обгадиться нельзя!

Регламенты - это просчитанные значения. И тем более производителем. И тем более производителем, который хочет выйти на рынок с ЖЕСТОЧАЙШЕЙ конкуренцией. Какой смысл ему врать и обманывать, чтобы вылететь в трубу после первых продаж? И если производитель говорит, что первая замена масла через 60000 км, значит нехрен лезть в коробку раньше. Значит коробка может спокойно пройти 60000 км без смены масла, при любых условиях эксплуатации и любой манере езды. Регламенты сделаны для того, чтобы люди расслабились и ездили, а не забивали себе мозг мыслями: почернело масло или не почернело, поменять или не поменять. Пришло время, проехал 60000, поменял и путь.

Это паркетник! Он создан для того, чтобы ездить по городу! Это седан с немного улучшенной проходимостью. Стандартный автомат априори не предназначен для жесткача. Марка машины не имеет значения, будешь насиловать развалиться на любой. На вариаторе вообще буксовать в раскачку нельзя и не то что прицеп, саму машину перегружать не рекомендуется. Производителю начихать как ты будешь ездить, он даёт рекомендации, а ты можешь...ыыы, делать всё на оборот. Хозяин барин! И когда у тебя всё развалится, можешь залить во дворе в бетон и любоваться. А я буду и дальше ездить, как надо машине и производителю и наслаждаться.

Не помню уже, по моему в районе 25000. По времени часа 4.

Поменял масло на 60 тысячах. Машина прошла 87400 т/км, коробка работает отлично. Не надо пугать людей пустыми словами. Кто то сказал, где то прочитал хрень всё это. Не надо лезть туда, где всё уже продумано до нас. Надо менять масло по регламенту, стараться не насиловать, не топить в пол, не тягать тяжеленных прицепов или на буксире, не буксовать в грязи, не заниматься бесконечными адаптациями (накроются мозги). При спокойной езде в городском режиме, эта коробка будет ездить и ездить.

Я читаю ветку и офигеваю! Несколько страниц, где люди серьёзно задают вопрос, на какою скорости стоять на светофоре. ДА НА ЛЮБОЙ!!! Хорош нести бред, что на нейтралке что-то там не смазывается. Всё смазывается! Если бы нейтралка была так опасна, она бы включалась с кнопкой как задняя. Нейтраль это тот-же паркинг, только без блокировки колёс. У меня машина вообще не глушится в течении дня, всё время молотит на климат-контроле, а стою иногда часами. На светофоре стою на скорости, надоест трястись включаю нейтраль или паркинг. Неважно на чём стоять, главное как тебе комфортно. Автомат и придуман был для чайников, чтобы он сел, ткнул передачу, поехал, тормознул, встал, газанул, поехал и при этом не особо заморачивался над действиями. Советую не прислушиваться постоянно к коробке, во время езды думать не о коробке а о чём нибудь другом, слушать музыку, аудиокниги и всё будет норм. Я уже раньше писал и ещё повторюсь, у меня был Партфайндер с атоматом я часами стоял на нейтралке и на скорости и на паркинге, я вообще забыл про автомат, тупо втыкал и ехал, масло только менял да и то частично. Так вот он у меня прошёл (барабанная дробь)... 440000 без ремонта, да и сейчас ещё наверное ездит. Хотя и дёргался и иногда тупил. Так, что советую приноровиться, ездить и наслаждаться. Да и ещё советую поставить машину на прикол на пару недель и поездить на каршеринге на разных тачках они там все на автомате, и тогда поймёте, что у вас не самая плохая коробка!

Пробег 86000 бренчит постоянно, не зависимо от топлива, на малом газу, на ходу, особенно в пробках. Газуешь посильнее стука нет, подгазовываешь чуть-чуть, бренчит. Особенно в жару, когда кондей на полную. На дизеле у меня так бренчали форсунки, что здесь не знаю. Но достаёт!

Я ж это и пытаюсь вам донести. У меня как раз тоже самое и было, сначала толчок потом езда. Особенно на скорости, при любом ускорении, плавном или резком обязательно провал-рывок-езда. Поменяли блок управления АКПП и всё прошло, сейчас всё плавненько переключается, не могу нарадоваться. Попробуй как вариант, уболтай дилера, чтобы поставили тебе с тестовой, которая посвежее и покатайся.

Привода мне поменяли, стук уменьшился но остался. Может потому, что поменяли не одновременно а с разницей где то в 20000 км. и первый замененный уже подразбился, не знаю. А на счёт подушек интересно. А откуда, кстати, ты узнал амплитуду биения и хода моторного узла в сборе, чем она измеряется?

"Ну а что Вы хотели? Это Китай. Особенности конструкции"- вообще то так оно и есть . На самом деле именно с Атласа началась эра более или менее надёжных китайских машин. До этого был металлолом. Когда я собирался покупать очередную машину у мена был лимит возможностей и я поставил себе, практически, невыполнимую задачу. Я хотел, что бы машина была новая, не страшная на вид, более или менее нафаршированная, и не больше полутора лимонов. Всё сошлось на Атласе. Альтернатив просто не было. Пришлось брать на свой страх и риск. Пока не обломался, хотя Семёныч вроде как попал. Получается или покупать китайца, до сих пор, как играть в лотерею, или вы действительно сгущаете краски. На самом деле Атлас ничуть не хуже таких машин как: Рено Каптюр, Шкода Октавия, Шкода Рапид, Фольксваген Поло, Киа Рио, Ниссан Кашкай, это я понял поездив на каршеринге. У них у всех есть толчки, стуки, дерготня, потому что, они одного класса с Атласом. Поэтому повторюсь, чтобы этого не было, надо покупать авто классом выше. Я бы, например, купил Крузак и обо всём забыл. Почему я этого не сделал, я написал выше.

Не знаю кто там призывает, кто не призывает адаптировать, но эта хрень висит постоянно вверху, аж с сентября. А на счёт стуков, не знаю может что и стучит, так это ж механизм и кстати не самый дорогой, ему и положено стучать. Для этого существует универсальное средство, называется громкость приёмника. Я думаю если в коробке что нибудь стучало бы, она бы давно развалилась. Такой сложный механизм долго стучать не может. У меня с покупки, что то стучало а уже проехал 80 000, нормально едет, нормально переключается, и... что то стучит. Я думаю эти стуки от люфтов приводов, карданов, стоек и т. д.. Мне кажется, что бы ничего не стучало , надо покупать "Майбах", а не китайца за полтора лимона. Хотя если зациклиться, и "Майбах" стучать начнёт.

Ну положим, вибрация при ускорении и удары с наката - это привода. Удары с наката есть даже у новых Атласов. Они сначала не заметные, потом привода подраздалбливаются и становятся более ощутимыми. Мне когда привода поменяли я их перестал замечать. Да и бьют только в районе 35 км/ч, это особенность настройки переключений в этой коробке. Все автоматы в где-то дёргаются, где-то бьют, хочешь проверить, поезди на каршеринге. И ли ты предлагаешь @Семеныч по твоей схеме, убивать время на ругань с дилерами и коллекционирование коробок. Я просто предложил людям не делать ничего лишнего с коробкой не обучать, не адаптировать не менять лишний раз масло. Масло меняется через 60 тысяч, а коробка сама прекрасно адаптируется через неделю езды. Всё что вы советуете на форуме только вредит коробке. Ведь есть люди, которые ведутся и начинают масло менять через 5 тысяч, бесконечно адаптировать, пытаться что-то перепрошить и в итоге сами коробку и убивают. Я тоже повёлся сдуру, начал пытаться обучить, адаптировать, 15 раз рычагом туда, 15 раз рычагом сюда, разогнаться до 60, сбросить и т.д. там до хрена выложено всяких рекомендаций. В итоге, как я уже писал, блок управления свихнулся. Коробка вообще отказалась адекватно работать, сплошные тычки, рывки. Поменяли блок управления, хорошо по гарантии, не стал ничего адаптировать просто ездил. Через неделю АКПП стала конфетка, как будто не было 80000 км издевательств над ней. Мне она даже стало нравится, как она едет. Знаете, есть люди, покупают телефон и тут же начинают его костомить, перепрошивать и т.д., в итоге он работает всё хуже и хуже а потом вообще превращается в кирпич. Я думаю аналогия понятна.

Мне поменяли раздатку и оба привода. "Бздынь" на 30 км\ч остался но стал намного мягче. Но со всеми этими адаптациями, которые делал я сам по всяким различным "рекомендациям", и сбросами и адаптациями, которые мне делали на СТО по всяким мануалам, блок управления АКПП, очевидно, сошёл с ума и коробка вообще перестала адаптироваться. Она стала дёргаться при каждом ускорении. Жесть! Ездить стало не возможно. Переставили блок с новой тест-драйвовой тачки. Больше не лез ни в какие адаптации. Просто катался, коробка адаптировалась сама. Сейчас едет мягко, приёмистая, лучше чем с новья. Поэтому советую не увлекаться всякими экспериментами с АКПП, будет только хуже. Наездил уже 80000 проблем никаких, ну разве что кроме коробки, да и то решаемо. Машина хорошая.

Это финиш! Я не знаю что писать. Взрыв мозга! А-а-а-а.... Как жаль, что я не сфоткал грязь под локером. Никогда себе не прощу!!! Всё, выезжаю в Москву Зеленоград, сам откручу, сам покажу. Другого выхода нет!