analitic2014

Программно толь сброс старой адаптации. Остальное как я расписывал.

Всем привет! Ребята нельзя просто изменить тип двигателя или ввести другой код для TCU. Необходимо полностью обновить ECU, то есть ПО для коробки или моторника или блока управления кузовом или системы электронной стабилизации и т. д. Расписал всё по простому, не умничал. Есть специальные файлы (hex) для каждой из систем автомобиля. Например для АТЛАСА есть файл для блока управления кузовом для того чтобы при включении поворотника не гасли ходовые огни. Он заливается примерно 3 минуты. Для X7 завод присылал файл формата (hex) для установки нового ПО для старой версии на АКПП. Он заливается примерно 30 минут. И так для каждой из систем. Ну вот как-то так.

Это ошибка согласования типа двигателя!

Приветствую. На 2.4 4WD сам блок TCU стоит около 450$. По 1.8 в каталоге почему-то инфы нет. Менять не совсем просто, блок находится под селектором. Железо одинаковое но для 4WD будет изменена проводка, так как под пассажирским сидением ещё установлен сам блок 4WD. Всего существует три разновидности по прошивке. Плюс ко всему ещё нужен скан для записи данных.

Для России действительно другие условия. Повышенная комплектация и строгий контроль по качеству сборки.

Гарантия на АКПП на АТЛАС в Беларуси у ОД 60 тысяч или 3 года. На МКПП 150 тысяч или 5лет Это официальная информация.

Если бы у меня был Атлас я бы попробовал, а на новых авто или клиентских я не могу это проделать. Но попробую уточнить у Евгения который перешивает ПО EMC.

Да, только я не пробовал. И после этого нужно сделать сброс и адаптацию по новой. А вообще достаточно перешить ПО EMC двигателя, так сказать чипануть.

Блок TCU один, при замене прописывается только соответствующая версия.

Обновлений как таковых нет, но версию ПО проверять надо.

Это работа ОД, хотя мне это порядком поднадоело. Особенно на Х7

Доброго дня, Александр а можно подробно описать симптомы поведения Вашего авто, при каких температурных режимах, скоростных, нагрузочных и что происходит. Какой тип двигателя, пробег и как давно проявилась проблема. Есть ли пробуксовки, пинания при разгоне или при торможении. Что именно кроме проверки уровня масла проделывали ОД. Проверяли масло на цвет, делали адаптивный сброс, адаптивное обучение, проверку версии ПО TCU ? Адаптация на неподвижном автомобиле 1. На неподвижном автомобиле при работающем двигателе и выжатой педали тормоза выполните 15 переключений диапазонов N-D. При каждом переключении в положение D подождите пока не почувствуете включение 1 передачи, переключите обратно в положение N и подождите 2 секунды перед повторением. Цикл 15 переключений передач необходимо повторить для температур 25, 50 и 80 градусов. 2. На неподвижном автомобиле при работающем двигателе и выжатой педали тормоза выполните 5 переключений диапазонов N-R. При каждом переключении в положение R подождите пока не почувствуете включение задней передачи, переключите обратно в положение N и подождите 2 секунды перед повторением. Цикл 5 переключений передач необходимо повторить для температур 25, 50 и 80 градусов. Адаптация в режиме движения Выполните поездку на автомобиле и прогрейте трансмиссионную жидкость до рабочих температур (65 – 95 °C). (Данный диапазон температур должен быть сохранен на всем этапе проведения адаптации. Если температура превысит 95 градусов, то необходимо остановиться (не глушить ДВС) и продолжить обучение после охлаждения ATF до рабочего диапазона) 1. Выполните поездку при неизменной степени нажатия педали акселератора 20% до полной последовательной смены передач от 1 до 5 передачи. Повторите данную операцию 15 раз. 2. Выполните поездку при неизменной степени нажатия педали акселератора 30% до полной последовательной смены передач от 1 до 6 передачи. Повторите данную операцию 3 раза. Если удары при переключении сохранятся, то повторите данную операцию 15 раз. 3. Выполните поездку при неизменной степени нажатия педали акселератора 60% до полной последовательной смены передач от 1 до 4 передачи. Повторите данную операцию 15 раз. 4. Выполните поездку при неизменной степени нажатия педали акселератора 100% до полной последовательной смены передач от 1 до 3 передачи. Повторите данную операцию 3 раза. Если удары при переключении сохранятся, то повторите данную операцию 15 раз.

Сейчас полным ходом идёт переустановка ПО и ДХО не выключаются при включении поворотов. Это предписание БЕЛ ДЖИ.

Если можно повторите, про ДХО и повороты?

Реально, он находится под ковром под левой передней ножкой переднего пассажирского сидения .

Я же обрисовал решение этой загадки. Никакого мех повреждения, сказки. Поищите в теме мой ответ на эту проблему и покажите Вашему дилеру где запитана масса на питание TCU. Надеюсь что это так. Второй вариант по Вашей гирлянде это датчик скорости колеса но это видно сканером. В конце концов вот мой телефон, пускай диагност по возможности позвонит мне. Занимаюсь диагностикой только GEELY три года. тел. +375 296 76 52 50.Игорь.

Не мне а я сам занимаюсь этим работая в дилерском центре.

В любом случае дилер обязан устранить эту неисправность по гарантии. Тут без вариантов!

Проблема смещения руля действительно существует и решается только через регулировку схождения колёс. Мне не однократно приходилось менять рулевое колесо по гарантии из за поломки кнопок. И когда я выставляю старый руль ровно и снимаю его то при установке нового положение смещено либо в лева либо в права. Как правило из трёх новых рулей только один может стоять ровно. На БЕЛ ДЖИ знают об этой проблеме и оплачивают регулировку схождения колёс при замене рулевого колеса. Никакой, как здесь говорилось сканер не установит градуеровку рулевого колеса, можно только откалибровать датчик положения руля для системы ESC.

К сожалению не имею права. Это информация для внутреннего пользования дилера. Но если какие вопросы возникнут в частном порядке поделюсь.

Про клемму под сиденьем это не совет. Я занимаюсь диагностикой и ремонтом электроники GEELY. Эту загадку решали неделю. Таких случаев было два.

Не скажу точно про прихватывание колодок в морозы но по логике они так же и разводятся электро приводом. В крайнем случае можно оставлять не ставя на ручной тормоз. Нажимаем на кнопку ручника и удерживаем, глушим автомобиль и после этого отпускаем кнопку. Ручник в этом случае не активируется.

Это не является дефектом.