Масло в двигатель Geely Coolray какое лить?

[ЕвгSPb 4 321]

Наименование                        Описание                                                 Артикул             Единица 

Моторное масло VCC RBS0-2AE 0W-20 1   209 л. 550045106

SH550045102 - Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20 1L. , 

550045107 - Shell Helix Ultra Professional AS-L 0W-20 5L

или API SN Plus SAE 5W-40  

https://www.geely-motors.com/for-owners/liquid-oil    Helix Geely Synthetic Engine Oil 5W-40 (TDS-rus).pdf

 

[Evgen 72 32]

Я не совсем в теме, объясните, а чем плохо масло 5W-40, или я не правильно понял, пост не многим выше. По моему мнению оно более густое, значит оно лучше задерживается на стенках цилиндров и создает более густую пленку, значит лучше защита, ну и наверное там пакет присадок больше, меньше разжижается на холодную бензином,как вывод дольше сохраняет свои свойства защитные, может ошибаюсь. Кстати недавно тоже смотрел упаковку масло Шел Ультра 5W-40 в описании нет слов про турбо и Volvo, может не то смотрел))). Масло 0w-20 мне кажется больше подходит на зиму в ХМАО, ЯНАО, Якутия Сибирь, там морозы за 40 уходят, иногда далеко))), но тут надо еще смотреть в ТТХ масло на температуру замерзания, у хороших масел  есть показатели -62. Если эти масла по температуре замерзания не далеко друг от друга ушли, то вообще смысл в 0W-20? Тем более в рекомендациях есть оба масла. Но это мои размышления так сказать вслух.)))

[Александр 2011 214]

55 минут назад, Evgen 72 сказал:

Я не совсем в теме, объясните, а чем плохо масло 5W-40, или я не правильно понял, пост не многим выше. По моему мнению оно более густое, значит оно лучше задерживается на стенках цилиндров и создает более густую пленку, значит лучше защита, ну и наверное там пакет присадок больше, меньше разжижается на холодную бензином,как вывод дольше сохраняет свои свойства защитные, может ошибаюсь. Кстати недавно тоже смотрел упаковку масло Шел Ультра 5W-40 в описании нет слов про турбо и Volvo, может не то смотрел))). Масло 0w-20 мне кажется больше подходит на зиму в ХМАО, ЯНАО, Якутия Сибирь, там морозы за 40 уходят, иногда далеко))), но тут надо еще смотреть в ТТХ масло на температуру замерзания, у хороших масел  есть показатели -62. Если эти масла по температуре замерзания не далеко друг от друга ушли, то вообще смысл в 0W-20? Тем более в рекомендациях есть оба масла. Но это мои размышления так сказать вслух.)))

Кроме вязкости масла важно ещё ( а в нашем случае просто архиважно) его зольность ( читай "минералы" в составе, да-да не удивляйтесь даже в современных ТОПовых маслах, присутствует гидрокрекинг, вопрос в его процентном отношении), Вы слышали наверное что такое "детонация",  вот как раз масла имеющие большое Зольное число и провоцируют этот процесс ( это к вопросу SN plus и SN ) а в купе с обеденной смесь, приготовленной непосредственным впрыском ( TSI ) получаем , очень требовательный к выбору масла двигатель. А вот разброс масел ,в рекомендации Джили, вводит в замешательство спецов по маслу, о чем впрочем уже упоминалось.

Вязкость масла на его ресурс влияет конечно, но не в такой степени как температура ( а наш двигатель оч "горячий"  ) и качество топлива. 

Решение (  ИМХО ) , замена масла не по регламентным 10т.км а через 300 М/ч. собственно это уже обсуждалось.....

Удачи.

[Qvvi 124]

4 часа назад, Evgen 72 сказал:

но тут надо еще смотреть в ТТХ масло на температуру замерзания

Тут надо смотреть в мануал, в котором черным по белому рекомендовано 0-20, а 5-40 является допустимым, хотя в ранних версиях книжки оно называлось "премиальным", на что некоторые яро мастурбировали)) И ни на что более) Я скорее доверюсь инженерам, которые разрабатывали, тестировали, обкатывали автомобиль, нежели маленькой секте любителей погуще и аргумента "я везде лил все норм". Доверия к первым в любом случае больше, пускай даже они китайцы)

Изменено 6 марта, 2021 пользователем Qvvi

[Evgen 72 32]

В 06.03.2021 в 12:24, Александр 2011 сказал:

Кроме вязкости масла важно ещё ( а в нашем случае просто архиважно) его зольность ( читай "минералы" в составе, да-да не удивляйтесь даже в современных ТОПовых маслах, присутствует гидрокрекинг, вопрос в его процентном отношении), Вы слышали наверное что такое "детонация",  вот как раз масла имеющие большое Зольное число и провоцируют этот процесс ( это к вопросу SN plus и SN ) а в купе с обеденной смесь, приготовленной непосредственным впрыском ( TSI ) получаем , очень требовательный к выбору масла двигатель. А вот разброс масел ,в рекомендации Джили, вводит в замешательство спецов по маслу, о чем впрочем уже упоминалось.

Вязкость масла на его ресурс влияет конечно, но не в такой степени как температура ( а наш двигатель оч "горячий"  ) и качество топлива. 

Решение (  ИМХО ) , замена масла не по регламентным 10т.км а через 300 М/ч. собственно это уже обсуждалось.....

Удачи.

А можно узнать, что вы имели ввиду про температуру влияющую на ресурс двигателя, как это с маслом связать, не совсем понял, и еще из вашего поста мне кажется, что на детонацию больше как раз повлияет качество топлива и его чистота, чем зольность масла, вот ходим выбираем самое малозольное масло, а топливом не чистым всю эту малозольность убиваем на корню, я не говорю, что можно любое по зольности масло, но считаю нет смысла искать прямо самое малозольное.

[Evgen 72 32]

23 часа назад, Qvvi сказал:

Тут надо смотреть в мануал, в котором черным по белому рекомендовано 0-20, а 5-40 является допустимым, хотя в ранних версиях книжки оно называлось "премиальным", на что некоторые яро мастурбировали)) И ни на что более) Я скорее доверюсь инженерам, которые разрабатывали, тестировали, обкатывали автомобиль, нежели маленькой секте любителей погуще и аргумента "я везде лил все норм". Доверия к первым в любом случае больше, пускай даже они китайцы)

Согласен, что надо отталкиваться от мануала, единственное, что инженеры мотористы не придумывали узкоканальные двигатели, и что туда нужно лить только жидкие масла, так как уже есть 0w-16, 0W-8, для чего не понятно как раз инженерам, зато понятно маркетологам данной компании, это они придумали выражение узкоканальные двигатели и 5W-40 там будет трудно проходить))).

[Evgen 72 32]

Еще поговорил с людьми, мануалы пишут маркетологи, иногда с техническими ошибками, так не только в автомобилестроении, практически везде, у меня также в компании иногда в тех карте на товар такого напишут, производство потом с лабораторией смеется)). я опять не говорю, что им верить нельзя, если честно для меня все таки не совсем понятно почему масло 0W-20, в чем именно необходимость, что только в малозольности, в 5W-40 ее много этой золы?))) Просто это ни какой то особенный двигатель, турбо с прямым впрыском давно есть у многих производителей, в основном льют  5W-40, поймите правильно, просто хочу разобраться)).

[Александр 2011 214]

1 час назад, Evgen 72 сказал:

Еще поговорил с людьми, мануалы пишут маркетологи, иногда с техническими ошибками, так не только в автомобилестроении, практически везде, у меня также в компании иногда в тех карте на товар такого напишут, производство потом с лабораторией смеется)). я опять не говорю, что им верить нельзя, если честно для меня все таки не совсем понятно почему масло 0W-20, в чем именно необходимость, что только в малозольности, в 5W-40 ее много этой золы?))) Просто это ни какой то особенный двигатель, турбо с прямым впрыском давно есть у многих производителей, в основном льют  5W-40, поймите правильно, просто хочу разобраться)).

Зольность повлияет на детонацию в случае отложения оной на маслосьемных кольцах и впускных клапанах когда уже ЭБУ не сможет справиться с коррекцией зажигания, жди скорой беды. Как вы понимаете чем больше золы тем раньше все это и произойдет.

По поводу температуры , это в отношении старения масла,опять же  напрямую связано с вязкостью , чем больше его остаётся на стенках ЦПГ( а с вязким, как вы правильно заметили , его пленка толще) тем быстрее оно "пригорает" и тем быстрее соответственно "стареет". Поэтому 5W40 масло как альтернативное ( что в прочем не отменяет его использования , например летом, да ещё и в сумасшедших пробках, коими наполнены наши милионники да и не только.....)

[Александр 2011 214]

1 час назад, Evgen 72 сказал:

Просто это ни какой то особенный двигатель, турбо с прямым впрыском давно есть у многих производителей, в основном льют  5W-40

Дополню , что у большинства этих двигателей, кроме непосредственного впрыска есть еще и распределенный, "предвпрыск", охлаждающий и чистящий впускные клапана. Как то так, на пальцах ...

[Алексей11 91]

@Evgen 72 У большинства масел с индексом вязкости 5w40, зольность в 1,5-2,0 раза выше, чем у стандартных 0w20, связано с использованием разных базовых масел.Просто добиться вязкости 0w20, использованием гидрокрекинга очень не просто(экономически не выгодно, плюс нестабильно-на протяжении хотя бы 10 000 км ).

[Evgen 72 32]

В 07.03.2021 в 16:48, Александр 2011 сказал:

Зольность повлияет на детонацию в случае отложения оной на маслосьемных кольцах и впускных клапанах когда уже ЭБУ не сможет справиться с коррекцией зажигания, жди скорой беды. Как вы понимаете чем больше золы тем раньше все это и произойдет.

По поводу температуры , это в отношении старения масла,опять же  напрямую связано с вязкостью , чем больше его остаётся на стенках ЦПГ( а с вязким, как вы правильно заметили , его пленка толще) тем быстрее оно "пригорает" и тем быстрее соответственно "стареет". Поэтому 5W40 масло как альтернативное ( что в прочем не отменяет его использования , например летом, да ещё и в сумасшедших пробках, коими наполнены наши милионники да и не только.....)

В общем прочитав весь ваш сайт и еще много статей про масло прихожу к выводу, что многое еще зависит от региона использования, что зимой лучше лить 0W-20, а летом лучше лить 5W-40, так как летом в жару, в пробках жидкое масло работает не очень, быстро стекает это вода. Это применимо к Уралу и дальше на север, сибирь. В Краснодарском крае можно лить просто 5W-40 круглогодично.