Флудилка на тему Чип тюнинг Джили Атлас

[Autoclub 186]

Обсуждение прошивок и чип тюнинга Джили атлас, кто уже делал и какие впечатления, где делали. Все плюсы и минусы чип тюнинга Джили Атлас

 

чип тюнинг geely atlas, джили атлас чип тюнинг, geely atlas чип

Изменено 11 марта, 2020 пользователем ЕвгSPb

[Hudozhnik 894]

3 часа назад, PavelGon сказал:

я может чего не понимаю, но на эко передачи переключаются вверх раньше. Выше передача - ниже обороты, ниже обороты - меньше расход
[и какая тогда разница, экологичный он или экономичный, если это "одно и то же"]

в спорте наоборот, дольше держат низ - выше обороты - больше расход

Если ниже обороты - то и, как правило, скорость ниже)) при одинаковой передаче. А расход зависит от пройденного пути.

имхо

Режим "эко" - это эдакий задушенный мотор, которому запретили быстро крутиться, сняли прилично мощности и момента - зато, видимо, катализатор лучше отрабатывает. Однако помимо оборотов максимальной мощности и момента есть диапазон наивысшего КПД как мотора, так и гидротрансформатора коробки и он явно не находится в режимах "эко" или "спорт". Если в первом случае от повышенного расхода спасает низкая скорость и плавный ее набор, то в режиме "спорт" расход растет еще от необходимости, как правило, оттормаживаться при после резкого ускорения. 

Изменено 11 августа, 2021 пользователем Hudozhnik

[PavelGon 228]

@Hudozhnik что-то мы запутались :) давайте на пальцах...
[Цифры условные] Пепелац может ехать при скорости 60км/ч на третьей передаче с оборотами 2500 (спорт) и на пятой с оборотами 1600 (эко)... Экономичнее/экологичнее там, где меньше обороты, за что и отвечает та или иная прошивка/кнопка/топливная карта (как ее не назови). Об этом и речь

Что же касается оптимальных оборотов, то это не к гидротрансформаторам, а к вариаторам. Там как 3500-4000 оборотов вкл (короче обороты приближенные к максимальному крутящему моменту) так они и гуляют +/- (и то из-за монотонности рева пришлось сделать псевдопередачи, отпуская обороты +/- 500). Ну либо у нас в ручном режиме с передачами играться как на мешалке, ловя нужные обороты (3500 условно)

Изменено 11 августа, 2021 пользователем PavelGon

[САМУРАЙ 239]

продолжу свою мысль про эко режим что написал в теме мегавольта начну с масла хотя это не касается мотора 1,8Т так у него стоит пластинчатый насос переменной производительности и на любых оборотах держит оптимальное давление если верить заявленным характеристикам мотора......дело в том, что объем прокачки масла по системе двигателя обычно прямо пропорционален частоте оборотов мотора....то есть "на холостых" цилиндры получают в разы меньше смазки, чем даже на средних оборотах....если при этом его вынуждают тянуть полную нагрузку, то в ускоренном темпе изнашиваются практически все элементы цилиндро-поршневой группы, ведь моторное масло обеспечивает не только смазку трущихся поверхностей, но и охлаждение поршней и стенок камеры сгорания.....а "эко" режим заставляет его работать так.....таким образом, экономия на топливе может привести в последствии к капремонту мотора....для АКПП "ЭКО" тоже серьезное испытание....как вы асе знаете в экологическом режиме или экономичном как уверяют маркетологи-инженеры что по своему они правы АКПП норовит включить передачу повыше в любой дорожной ситуации.....даже если вы двигаетесь в пробке или пробираетесь по заставленному машинами двору многоэтажки, он постоянно норовит «перепрыгнуть» с первой передачи на вторую, а то и на третью и.т.д..... а затем, разумеется, обратно вниз, поскольку разгоняться вы и не собирались....учащенные переключения это повышенный износ соответствующих узлов АКПП....так коротенько и на пальцах)

 

[PavelGon 228]

@САМУРАЙ согласен. Режим эко актуален только на дальняк, где диапазон скоростей 40-140 и чем раньше переключится передача на высшую на катящейся по инерции машине, тем лучше. В городских же пробках даже на обычном режиме ездить неудобно, коробка то и дело прыгает 1-2-1. Да и в целом разгонять стоящий авто на малых оборотах "плохо". Частенько приходится для пробок ставить спорт :) как бы это парадоксально не звучало
Прям таки напрашивается некий гибрид режим город, где первые три передачи длинные
Особенно интересна фича коробки Атласа тянуть 3 передачу вплоть до полной остановки, никогда не перключаясь с 3 на 2 (хотя 1,8 низкооборотистый, ему наверное позволительно)

Изменено 11 августа, 2021 пользователем PavelGon

[Hudozhnik 894]

1 час назад, PavelGon сказал:

Экономичнее/экологичнее там, где меньше обороты,

известно, что эффективный КПД бензинового мотора в экономичных режимах работы достигает почти 40%. Мы редко задумываемся о том, что остается от этой не большой, но и не маленькой величины, когда двигатель работает на низких оборотах, да еще и с едва приоткрытым дросселем. Так вот, в таких условиях современный высокотехнологичный мотор ненамного превосходит по эффективности архаичную паровую машину.

https://abs-magazine.ru/article/sdvig-po-faze

Максимальный КПД (η на графике) у классического ДВС - в области наибольшего крутящего момента (М). Низкие ("эко") и высокие обороты ("спорт") этот КПД уменьшают. Экономичный режим -то примерно 3500-4500 об/мин

Изменено 11 августа, 2021 пользователем Hudozhnik

[Hudozhnik 894]

Кстати, в этом была фишка задумки Ё-мобиля: теоретически ДВС там должен был работать нудно на оптимальных оборотах, постоянно заряжая батарею - тогда достигается максимальная экономичность. 

Конечно, для экономичности автомобиля в целом существуют и другие известные факторы, но все же.

Изменено 11 августа, 2021 пользователем Hudozhnik

[PavelGon 228]

@Hudozhnik Вот если бы вы не привели ссылку на 10 мин чтения и график для технарей, а объяснили бы все это двумя строчками, цены бы вам не было :)
Из всего что понял я - Максимальное кпд - это крутящий момент (скажем 300Н) при оборотах двигателя 4500 условно. И на это расходуется 16 литров бензина условно.

В условиях низких оборотов мы не получим 300Н, т.к. оборотов будет всего 1600 (пусть это будет 100Н, хотя конечно же это не линейная зависимость). Но нам и не нужно 300Н для поддержания качения. Понятное дело что при нашей езде мы бы, в пересчете на MAX 300H потратили 21литр (что не эффективно), а не 16

Но на практике мы потратили 7литров и это экологично/экономично, пусть и не получив всю отдачу от мотора.
Только вот цена этой ЭКО - отложения на моторе, которые потом еще надо будет выжечь из движка на высоких оборотах (и не получится ли так, что при выжиге мы израсходуем еще больше бензина, чем без ЭКО)

Ну или я не понял посыла статьи

[Hudozhnik 894]

18 минут назад, PavelGon сказал:

объяснили бы все это двумя строчками, цены бы вам не было :)

Я излагаю, как понимаю))) Это имхо. Максимальный крутящий момент для авто не нужен в большее время пути - это ясно.  Конструкторы идут на ухищрения, для экономичности делают отключаемые цилиндры, ополовинивая момент в принципе. В идеале - плавно разогнаться и ехать накатом. А из графика следует вывод: самое экономичное ( например, на трассе) ехать с оборотами 4000 об/мин, только автомат этого сделать не даст (он еще и бережет мотор, износ возрастает в квадратичной зависимости от линейных перемещений и наши уши) - если только в режиме "М" - вот тогда можно использовать 300 нм.

Интересно было бы, кстати, сравнить - по одному маршруту километров 50 проехать

PS Жирным текстом - чушь наверное Дело не в оборотах, а открытом дросселе

Изменено 11 августа, 2021 пользователем Hudozhnik

[PavelGon 228]

@Hudozhnik сами себя поправили :) все-таки там спутаны два понятия - экономичности с точки зрения расхода топлива на 1квт*ч вырабатываемой энергии и экономичности топливной в привычных нам л/100км

Изменено 11 августа, 2021 пользователем PavelGon

[BigAutoDrive 775]

1 час назад, PavelGon сказал:

@САМУРАЙ 
Особенно интересна фича коробки Атласа тянуть 3 передачу вплоть до полной остановки.

Как Вы, сами будете действовать при движении накатом? Правильно, включите нейтраль. Автомат находится в режиме нагрузки и он правильно оценивает ситуацию, оставляя передачу номер три. Иначе сбрасывая передачи, коробас будет тормозить двигателем.