Dimon

Джили Атлас 2019 Турбо 1.8 л (Atlas TGDI) Отзывы

В теме 615 сообщений

Как едет турбированный Атлас, ждем отзывы и впечатления. Новый двигатель 1,8 литра турбо (Atlas TGDI). Кто уже купил или брал на тест-драйв?

:info_2018: Опрос: С каким двигателем выбрали Атлас
:info_2018: 
джили атлас 1.8 турбо отзывы владельцев atlas 2019
Джили Атлас 2019 TGDI
QIP Shot - Screen 998.jpg

Пожалуйста войдите или зарегистрируйтесь чтобы увидеть спойлер.

 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
UnPinned posts
19 минут назад, Андрей 9-3 сказал:

Мечты  снять ошейник с 2.4 ,заставить крутится его до 6000 и думать  об снижении расхода

на каптиве 2,4 так дела производитель gm. на втором поколении именно стал крутиться до 7000 и расход упал на 20%. При этом крутящий момент сильно сместили наверх. Я это прошёл по 5 лет на каждой. Но, техническую часть подробно не я не изучал. Лень.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
13 часов назад, ЕвгSPb сказал:

на каптиве 2,4 так дела производитель gm. на втором поколении именно стал крутиться до 7000 и расход упал на 20%. При этом крутящий момент сильно сместили наверх. Я это прошёл по 5 лет на каждой. Но, техническую часть подробно не я не изучал. Лень.

Gm это отдельная песня, более кривых софтов в мозгах я не видел. 

Сааб с завода был настроен так,что детон на хх присутствовал.

Опель Зафира -тоже кривой софт, плюс электро термостат который срабатывает на 108 градусах и убивает перегревом шестерни грм которые стоят по 10.000 за штуку.

Шевроле Круз тоже самое.

По каптиве- 2.4 не изучал, трехлитровый там такой же как на Сааб у меня был(2.8v6), три литра там маркетинговых:)

На атмосферном двигателе не меняя параметры железа невозможно чипом добиться большого снижения расхода, физику не обмануть. Выше нагрузка ,выше расход,больше объем выше расход, если доработать голову ,изменить клапана ,камеры сгорания , установить полегче колено,маховик шатуны и тд, можно повысить кпд , тогда несомненно 2.4 тяжелый и 2.4 легкий будут разные по расходу. 

Речь о том что просто чиптюнингом расход на атмосфере не уменьшится на столько насколько это  можно сделать на турбо. Плюс процент прироста крутящего на турбо будет в три раза выше.

 

Немного нафлудил,не по теме, извиняюсь.

 

 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

 

Двигатель JLE-4G18TD второго поколения является развитием 1,8-литрового четырехцилиндрового бензинового двигателя с турбонаддувом, знакомого российским клиентам Geely по модели бизнес-седана Emgrand GT. Разрабатывался новый двигатель на основе процесса разработки двигателей Volvo, который позволяет синхронно разрабатывать двигатель и автомобиль.

Главные цели обновления двигателя -  повышение производительности и увеличение комфорта. Двигатель JLE-4G18TD второго поколения на 21 л.с. мощнее своего предшественника, а также развивает крутящий момент на 35 Нм больше, что позволяет увеличить динамику всех моделей Geely, в которые будет устанавливаться новый силовой агрегат. При этом диапазон оборотов, в котором новый двигатель развивает максимальный крутящий момент – от 1500 до 4000 об/мин – шире, чем у двигателя первого поколения. То есть новый двигатель является более эластичным и удобным в повседневной эксплуатации.

Двигатель JLE-4G18TD второго поколения Geely

Рассчитан новый двигатель на работу с бензином АИ-92 и выше. Как поделились представители Geely в приватной беседе, двигатель уже прошел все испытания по этому вопросу. До прихода в Россию новый двигатель уже активно продается в Китае – объем продаж Geely Atlas составляет 630 000 единиц, и из них 74% составляют автомобили с двигателем 1.8 TD. Пробег автомобилей с новым двигателем уже достиг 200 000 км. Качество же бензина в Китае контролируется хуже, чем в России, поэтому основные проблемы плохого топлива в двигателе решены.

Подготовка к морозам у нового двигателя Geely тоже на высоте: в компании обещают уверенную работу двигателя до -35С. Китайцы могут это утверждать с уверенностью, поскольку климат Китая очень разнообразен, а перед тем как попасть на производственную линию, двигатель JLE-4G18TD второго поколения прошел комплексные ресурсные испытания всех узлов и агрегатов, включавшие свыше 1500 часов экстремальных лабораторных стресс-тестов, а также десятки тысяч километров, преодоленных прототипами в самых суровых условиях различных климатических зон Китая: от зноя Пылающих гор пустыни Такла-Макан до арктической зимы уезда Мохэ.

Двигатель JLE-4G18TD второго поколения Geely

У нового двигателя JLE-4G18TD Gen.2 восемь ключевых конструктивных элементов, которые доработали инженеры. Они включают в себя:

-          Облегченные на 10% поршни с антифрикционным покрытием юбок.

-          Систему изменения фаз газораспределения DVVT (на впуске и выпуске) с полыми распределительными валами.

-          Полые выпускные клапаны, заполненные жидким натрием для лучшего охлаждения.

-          Бесшумный цепной привод газораспределительного механизма.

-          Два балансирных вала.

-          Лопастной масляный насос переменной производительности.

-          Непосредственный впрыск топлива, по 6 отверстий в распылителях форсунок, рабочее давление до 150 бар.

-          Двухслойный выпускной коллектор с интегрированным перепускным клапаном.

Двигатель JLE-4G18TD второго поколения оснащается 32-битным блоком управления Bosch MED17, который контролирует работу всех систем.

Оптимизация процессов впрыска и сгорания топлива, а также применение новейшего лопастного масляного насоса Bosch с интегрированным клапаном сброса давления, сводящим к минимуму испарение масла, и широкополосного датчика кислорода на выпуске позволило с легкостью вписать новый мотор в требования экологического стандарта Евро-5. В дальнейшем планируется адаптировать двигатель под новейший стандарт Евро-6 – как заявляют в компании процесс должен пройти достаточно безболезненно.

Применение гидрокомпенсаторов в ГБЦ позволяет автоматически регулировать зазоры в клапанах и свести к минимуму шум при работе газораспределительного механизма, а также упростить техническое обслуживание автомобиля. Привод газораспределительного механизма оснащается новой бесшумной цепью, а также натяжителем второго поколения, позволяющим повысить стабильность цепи и, соответственно, снизить шум на высоких оборотах.

Малоинерционный турбокомпрессор BorgWarner нового поколения позволяет двигателю развивать крутящий момент 175 Нм уже при 1000 об/мин, при этом максимальный крутящий момент 285 Нм достигается в широком диапазоне оборотов: 1500 – 4000 об/мин. Новый двигатель эффективен и с термодинамической точки зрения, его коэффициент полезного действия составляет 36%. Средний расход топлива по сравнению с двигателем JLE-4G18TD первого поколения снижен на 1,5%.

Двигатель JLE-4G18TD второго поколения Geely

Список ключевых компаний, поставляющих различные детали и технические жидкости для нового двигателя включает: Bosch, Shell, BorgWarner, Pierburg, Mahle, SKF, Valeo, BRUSS, Usui, Schaeffler, Federal Mogul, Yazaki, Dayco и др. Среди этих компаний 61% - ведущие поставщики со всего мира, 39% ведущих поставщиков из Китая, и 50% поставщиков из списка партнеров Geely являются одновременно и партнерами Volvo.

 

Основные технические характеристики двигателя JLE-4G18TD Gen. 2

Рабочий объем

1799 см³

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм

82,5х84,2

Степень сжатия

9,7:1

Мощность, л.с.

184 / 5300 об/мин

Крутящий момент, Нм

285 / 1500-4000 об/мин

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт·ч

≤ 240

Экологический стандарт

Евро-5

Шум, слышимый водителем, дБА

39,5

Рабочий диапазон, °С

от -35 до +47

 

Новый двигатель создавался силами сотрудников исследовательского центра Geely и будет выпускаться на расположенном в окрестностях города Ханчжоу моторном заводе № 2, производственные мощности которого составляют 200 000 единиц в год. При разработке нового двигателя проведено 158 компьютерных симуляций различных процессов, включая газодинамические расчеты процессов впуска и выпуска, моделирование процессов распыления и сгорания топлива, термодинамические, акустические и другие расчеты.

Одно из ключевых направлений, в рамках которого совершенствовался двигатель JLE-4G18TD – снижение шума и вибраций, возникающих при работе ДВС. Часть деталей двигателя, как, например, кожух приводной цепи газораспределительного механизма, были заново спроектированы с помощью программ САПР и испытаны в исследовательском центре Geely. Благодаря комплексу мер, инженерам удалось снизить шум, слышимый на водительском месте, до 39,5 дБА, что соответствует уровню звукового комфорта премиальных автомобилей немецких и японских брендов (Audi A4, Lexus ES350 и др. с аналогичными по конфигурации двигателями).

 

Такой вот -TurboDvigatel :preved::sm141:

И по поводу улитки я угадал =) Борг Варнер =)

Изменено пользователем Андрей 9-3
4 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всем привет, я еще только начал.... так сказать ездить на Китайско/Швецком автомобиле 1.8Т (Лакшери, передний привод), но уже могу сказать, что машина достойная, сравнив с тем на чем я ездил (мучался, тошнил), а это Шевроле Лаччети, Шкода Октавия 1,4TSI и наконец-то Корейское недоразумение Крета скажу.., что все это по сравнению с Атласом помои.... конечно утверждать, что Geely будет работать исправно говорить еще рано, но выше сказанное это мое мнение на ощущениях первых 500 км. 

7 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Нужно подождать пока народ будет брать обновленный 2.4 с LED фарами , интересно он так же будет ехать? или мотор все таки будет изначально лучше раскрыт.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну наконец-то, вчера, и я стал обладателем Geely Atlas 1.8Т 2WD !!! Дождался, "сбылась мечта идиота" , так сказать))) Разумеется впечатления только положительные пока, все ОК. Брал из салона с пробегом 6 км, средний расход по компу показывал 19.9, видать стоял на холостых молотил долго. На данный момент пробег 92 км, средний расход уже показывает 12.4....

Долго колебался , брать 2WD или 4WD, считал плюсы и минусы, учитывал свое место жительство, и свое передвижение(поездки), в результате остановился на 2WD, ЛИЧНО МНЕ 4WD не нужен.

Для тех кто вот-вот поедет покупать маленький совет, смотрите внимательно на регулировку пятой двери(багажника), у меня все ОК, но стоят две машины ...с левой стороны впритык, 1 мм зазор, с правой 1-1.5см дырень, и как-бы поддернут вверх правый верхний угол. У меня нет, а вот у супруги легко в эту щель пролез палец, зимой с такой дыренью будут проблемы, снег-лед и багажник перестанет закрываться.

 

Один пока вопрос только мучает, а у всех селектор переключения передач не подсвечивается? Я понимаю, что дублируется все на панели приборов, но как так-то??

Изменено пользователем Альберт1963
дополнение
5 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поздравляю! Да, не у кого не подсвечивается.

Если не секрет сколько по деньгам вышел 1.8 2WD? 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
53 минуты назад, Альберт1963 сказал:

Ну наконец-то, вчера, и я стал обладателем Geely Atlas 1.8Т 2WD !!! Дождался, "сбылась мечта идиота" , так сказать))) Разумеется впечатления только положительные пока, все ОК. Брал из салона с пробегом 6 км, средний расход по компу показывал 19.9, видать стоял на холостых молотил долго. На данный момент пробег 92 км, средний расход уже показывает 12.4....

Долго колебался , брать 2WD или 4WD, считал плюсы и минусы, учитывал свое место жительство, и свое передвижение(поездки), в результате остановился на 2WD, ЛИЧНО МНЕ 4WD не нужен.

Для тех кто вот-вот поедет покупать маленький совет, смотрите внимательно на регулировку пятой двери(багажника), у меня все ОК, но стоят две машины ...с левой стороны впритык, 1 мм зазор, с правой 1-1.5см дырень, и как-бы поддернут вверх правый верхний угол. У меня нет, а вот у супруги легко в эту щель пролез палец, зимой с такой дыренью будут проблемы, снег-лед и багажник перестанет закрываться.

 

Один пока вопрос только мучает, а у всех селектор переключения передач не подсвечивается? Я понимаю, что дублируется все на панели приборов, но как так-то??

Мои поздравления! No turbo no party =)))

Машина уже 2019 г.в?

По  поводу щели - похоже мегаконтроль при сборке был только для видео ролика о заводе =)  

Изменено пользователем Андрей 9-3
2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поздравляю с покупкой!!!! Какая комплектация, сколько стоила????

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 часа назад, Альберт1963 сказал:

Для тех кто вот-вот поедет покупать маленький совет, смотрите внимательно на регулировку пятой двери(багажника), у меня все ОК, но стоят две машины ...с левой стороны впритык, 1 мм зазор, с правой 1-1.5см дырень, и как-бы поддернут вверх правый верхний угол. У меня нет, а вот у супруги легко в эту щель пролез палец, зимой с такой дыренью будут проблемы, снег-лед и багажник перестанет закрываться.

Поздравлю с приобретением!!!!!!!! А можно фото для примера как должно быть - так сказать для эталона, если все так идеально с 5ой дверью. Спасибо.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти