Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 266]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[Семен Семеныч 1 067]

За долгие годы выработался такой алгоритм: припарковался (пока D или R) - нога на тормоз - ручник оп (или рычаг вверх или клавиша) - и только теперь селектор переводим в положении Р. Голова уже не думает, работает мышечная память. Зато никаких проблем. На больших уклонах, как в Сочи например, можно и штифт с храповиком загнуть. Так что всем рекомендую: пока ручник не активирован, в положение Р коробку не переводить.

[Халявщик 231]

1 час назад, Семеныч сказал:

Либо проверенный вариант - встал, в N с нажатым тормозом следом сразу ручник

в такой ситуации очень помогает функция автохолд )))

[Семен Семеныч 1 067]

4 минуты назад, Халявщик сказал:

в такой ситуации очень помогает функция автохолд )))

Только для тех машин, водитель которых пристёгнут

[Халявщик 231]

4 минуты назад, Семен Семеныч сказал:

Только для тех машин, водитель которых пристёгнут

Незнаю кто как, я пристегиваюсь для себя, а не для кого-то 

[Семен Семеныч 1 067]

1 час назад, Халявщик сказал:

Незнаю кто как, я пристегиваюсь для себя, а не для кого-то

В Москве можно ни для кого не пристёгиваться, так как при средней скорости движения 5 км в час маловероятны аварии с многочисленными жертвами и повреждениями

[ Игорь СН 901]

2 часа назад, Халявщик сказал:

в такой ситуации очень помогает функция автохолд )))

Лучше в N если нет автонейтрали 

[ALE 131]

@Семен Семеныч доброго времени суток.
Так же такому алгоритму придерживаюсь, когда встаю на уклон.
А если встал, коробка в D, или R, нога на тормозе. Селектор в Р. Ручник затянулся. Ногу с тормоза долой. 

[Егоров Сергей 190]

142 страницы текста, есть ли такой нюанс?- при равномерном движении (в горку)на 2й передаче с оборотами примерно 1500- Иногда самопроизвольно повышается передача до 3й (на приборке) и, по звуку со стороны двигателя, как будто обороты подскакивают- гул что ли какой появляется (не могу точно описать). А т.к. еду на 2й и обороты маленькие, да еще и в горку, то происходит какой то мгновенный провал, как пропадание тяги. Ощущал такое уже раза 4 за последний год. Редко- но неприятно и непонятно. Заслонка дросселя может сбоить? 

[Семен Семеныч 1 067]

1 час назад, Егоров Сергей сказал:

при равномерном движении (в горку)на 2й передаче с оборотами примерно 1500-

Как бы Вам объяснить, чтобы, во-первых, было понятно, во-вторых, не навлечь на себя "гнев и осуждение" многоуважаемых трансмиссионных гуру 

Для двигателя 1.8Т 1500 оборотов - это пограничный  режим. На этих оборотах подключается турбина, соответственно меняются тяговые характеристики двигателя. Для любой техники хуже нет, чем работать на переходных режимах. И любая программа настроена так, чтобы эти режимы быстро-быстро проходить. А Вы "резину" тянете специально. Вот и получается, что когда нормально работает, а когда нет.

1 час назад, Егоров Сергей сказал:

то происходит какой то мгновенный провал, как пропадание тяги.

Похоже на отключение турбины и потерю крутящего момента. В этот момент электроника, судя по всему, совсем не понимает, чего от неё хотят.

Любую АКПП надо чувствовать и понимать, это не механика. Попробуйте как нибудь по другому в эту гору заехать, на других оборотах.

[alex59 194]

В 28.02.2021 в 13:36, aspid сказал:

 

@alex59 Специально для Вас попросил коллегу и товарища помочь. В Краснокамск приехать сможете?

при самом 1 трогании пинков нет, через два-три км., когда ещё АКПП не прогрета - есть! В Краснокамск без проблем приеду.