Зимняя эксплуатация Geely Atlas Pro

[Zak 6]

38 минут назад, Дядя Федор сказал:

А при какой скорости и температуре окружающего воздуха?

За бортом было -16, скорость 60-70 км/ч, обороты двигателя около 1,5к в режиме комфорт.

[svvas 751]

2 часа назад, wild_seed сказал:

Осенью, при плюсовых температурах у него температура не поднималась НИ РАЗУ выше 87 градусов.

Ну так может тогда в самом деле термостат дурит?

[svvas 751]

@wild_seed Ссылку скинул в личку, тут видимо блокировка на недружественные ресурсы.

[Дядя Федор 335]

Не должен, по идее, остывать при таких условиях

[wild_seed 24]

1 час назад, Zak сказал:

За бортом было -16, скорость 60-70 км/ч, обороты двигателя около 1,5к в режиме комфорт.

Да, он чудно остывает на ходу при таких температурах. Если только салон полностью не прогрет. То есть вполне могут быть 4 риски и вдруг становится 3. Но разница, если по компу, небольшая. Было чуть больше 70, например 73 и он вполне при падении до 68 одну риску погасит. Где то там граница проходит. Но чуть подольше покатаешься и эта свистопляска прекращается.

[wild_seed 24]

39 минут назад, svvas сказал:

@wild_seed Ссылку скинул в личку, тут видимо блокировка на недружественные ресурсы.

Ага, спасибо. Завтра полистаю это увлекательное чтиво. По поводу "может всё таки термостат", чем дальше тем больше у меня сомнений по этой теории. На драйве и здесь уже полно людей с такими же "мёрзнущими" машинами. Это явление массовое, потому на единичный брак не похоже. Тем более разницы то никакой, он греться перестаёт хорошо задолго до открытия термостата. То есть большой круг через радиатор не задействован. Вывод: всё тепло улетает в радиатор печки. Больше некуда. И когда климат отрубаешь совсем, он греется просто моментом, даже за -15, без проблем. Там до термостата дело не доходит в принципе. И да, логика всё таки у климата имеется, когда машина холодная, вентилятор печки на одну-две рисочки работает. Он где то с температуры в 30-40 градусов начинает резко прибавлять обороты и дуть. Именно до 40 градусов машина и в самом начале грелась быстрее всего. А когда начинал молотить вентилятор рост температуры практически прекращался, полз по 1 градусу в минуту. Слишком показательно. Так что термостат, когда бы он ни открывался, он тут вообще не при чём.

[Азамат Азамат 25]

Раздражает отсутствие подогрева лобового стекла  на чери и то это было.

[wild_seed 24]

8 часов назад, Азамат Азамат сказал:

Раздражает отсутствие подогрева лобового стекла  на чери и то это было.

Это да. Стекло жалко. Потому что сребок для него бесследно не проходит. Только по прошествии пары лет начинаешь в темноте, в свете фар замечать эти микроцарапины на стекле. Я всё таки стараюсь не спешить и выхожу заранее, что бы стекло успело оттаять хоть немного, перед тем как чистить его начинать. Да и зима у нас в этом году не такая лютая, стекло за всё время может пару раз обмерзало, всё остальное время нормально, снежком присыпит, а так чистое. Везёт пока.

[svvas 751]

Есть же брызгалки "размораживатель стекол". Или ту же незамерзайку самому залить в пустой распылитель. Такая тонкая корка очень быстро отойдет и смоется. Всяко лучше, чем скребком на сухую драть.

Я вообще на зиму в багажник кидаю вот такую штуку с незамерзайкой. Очень удобно быстренько дрисню со стекол/фар смыть.

[wild_seed 24]

В 28.11.2023 в 20:38, svvas сказал:

@wild_seed Ссылку скинул в личку, тут видимо блокировка на недружественные ресурсы.

Мануал, кстати, лютый 3,14здец. Уже русскоязычную версию нарыл, штудирую потихоньку. Хоть написано и для сервисников, он чисто по принципу алгоритмов действия при определённых жалобах, пошагово. Но всё равно нужно диагностическое оборудование. Короче, по поводу термостата написана следующая хрень (дословно): "Проверьте температуру открытия термостата. Номинальное значение 90 С". Ля, так это начало открытия или полное открытие? Ладно, смотрим следующую страницу раздела: "Когда температура термостата ниже 90 С, проверьте, полностью ли закрыт клапан"...Ага. Значит это температура начала открытия, логично? Тогда шайзе, у меня бракованный автомобиль, бегу бить морду сервисникам. Но погружаемся в недра талмута на 4 тыс. страниц и находим весьма занятный спитч в разделе "дРЫгатель. Предостережения и замечания" раздел 2-11: "Ни в коем случае не нагревайте компоненты автомобиля до температуры выше 115 С дольше чем на один час или (шо характерно) до температуры выше 90 С на длительный период времени". Сука! Какой ящер это писал? То есть термостат при 90 должен только начать открываться и рабочая температура ДВС должна быть ВСЕГДА в диапазоне от 90 до 105 примерно, но не должна "подниматься до температуры выше 90 С на длительный период времени". И вот как? Есть ещё один момент, заключающийся в прожорливости машины. Хотя опять же, субъективное мнение, потому что данных мало. Датчик расхода врёт - это первое. Определил уже через месяц после покупки обыкновенным подсчётом по долитому топливу. Сейчас морозы, не самые критичные, от -13 до -17. Прогревы как полагаются, греется с отключённым климатом за 15 минут до 65-68 градусов, нормально. Потом врубаю обдув, температура проседает до 57-61 С и еду. Расход по компу 12,6 л/сотку. Расчёт от заправки до заправки за недельный интервал в городском цикле показал 14,5 л/сотку. При таком интервале погрешность на положение авто при заправке, сработку отсечки пистолета заправочного можно не учитывать, там граммы. Вобщем понятно, мороз, вся херня, но не 14,5! Или нет? Опять же сравнивать надо как у других. Если это жор для неё, то регулирование топливной смеси как раз таки (среди множества других параметров) зависит от температуры двигателя. Это логично. Осенью, при плюсовых температурах она кушала на трассе при 125 км/час на круизе 9,4 л/сотку по факту, а показывала 8,5 л/100 км. по компу. Тоже не на диете была. Температуру 90 я ниразу не видел на экране ГУ, максимум 87-88 градусов. Наверно это нормально. Вобщем если даже сервисный мануал через жопу написан, то где ж тогда вообще правду искать? :-)