Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 267]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[Семеныч 3 971]

1 час назад, sabur23rus сказал:

Ответьте если не трудно.

Не трудно!

Коротко и ясно - этой проблемы нет и не было. Удачи в решении проблемы с АКПП!

[Семеныч 3 971]

1 час назад, sabur23rus сказал:

Больше всего понравилось в вашем ответе : предположительные пути решения. Вы кто ? 

А знаете почему понравилось! Потому что это слово уместно к вашему случаю!

Ваша проблема с Атласом имеет множество причин неисправности.

Вы в курсе что такое технологическая карта, поиск и устранение неисправности по "коду неисправности", по "симптомам"......

Так вот самое сложное в диагностике это устроение неисправност по "симптомам" так как нет конкретики, нет кода ошибки, который указывает на что то определенное.

Если открыть книгу по ремонту для, именно, ДЦ ( она тут есть, пользуйтесь поиском по форуму ) то ваш случай это как раз - поиск неисправности по "симптомам" , древо этого "симптома" имеет множество путей решения, каждое ответвление решения проблемы откидывается шаг за шагом пока не найдется причина неисправности!

ПО ЭТОМУ "ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО"( НЕСКОЛЬКО ВАРИАНТОВ, 2 И БОЛЕЕ ).

Про звонок в Джили Рус я уже писал вам выше, звоните и жалуетесь на ДЦ, о его некомпетентности в данном вопросе - тупой другими словами.

На вопрос кто я? Я человек, владелец атласа, участник форума, больше думаю ВАМ знать не нужно. 

Ещё именно ко мне вопросы есть?

Если нет, то позвольте я с вами закончу тут дискуссию. Всех вам благ уважаемый!

 

[Семеныч 3 971]

2 часа назад, sabur23rus сказал:

либо знают пути решения этой проблемы.

[Семен Семеныч 1 067]

1 час назад, sabur23rus сказал:

Проблема была в тросике и в том что у нас жарко.

Так неисправность пропала после этого? Или осталась?

[ALE 131]

Доброго времени суток!
Чтобы не повторяться, мой первый опыт обращения в ДЦ Автостиль СПб по проблеме самопроизвольного переключения АКПП с D на N

Добавлю

 

Письменная претензия ДЦ написана.ю
Претензия в Джили Россия будет оформлена.

Изменено 23 июля, 2021 пользователем ALE

[Alberto 583]

Уже в который раз вижу проверку уровня на заведенном авто. Это  официалы? Может у них тайное знание какое, а нам через интернеты и всякие мануалы подкидывают лажу, чтобы мы коробки недоливом гробили? Про замер температуры жидкости вообще промолчу. Сам уже два раза частично менял сам, по бюллетеню (двигатель не запущен). Коробка работает отлично. Что происходит? Верить -то кому или чему?

[Семен Семеныч 1 067]

 

1 час назад, Alberto сказал:

Верить -то кому или чему?

Когда я на ТО-1 в РТР разговорился с мастером приёмщиком об уровне масла в АКПП, то он мне сказал, что они ни разу не доливали масло в связи с его недостаточным уровнем. Зато, говорит, сливали лишнего много раз. И всё из-за неправильной заливки кем-то другим. В контексте разговора прозвучала фраза о том, что на этой коробке предусмотрен контроль уровня "на холодную".

У кого были машины с "нормальными" АКПП, с щупами в моторном отсеке, так те должны помнить, что на щупе имеются ДВЕ ЗОНЫ КОНТРОЛЯ уровня масла, одна зона "HOT", а другая "COOL". И оба эти уровня на щупе сильно сильно разнятся. Холодный намного выше. Делайте выводы сами.

В наше суровое время только себе, включив перед этим мозг. По другому ну никак. Или зависеть от дураков (других то нет), а это получается накладно.

P.S. Коллеге масло перелили по ходу. Я бы не спешил претензию на недолив оформлять. А то можно сесть в лужу. Моё личное мнение© .

Изменено 24 июля, 2021 пользователем Семен Семеныч

[sabur23rus 6]

12 часов назад, Семен Семеныч сказал:

Так неисправность пропала после этого? Или осталась?

Конечно же осталась.

Сегодня звонил в Белорусию друзьям . Смысл в том что АКПП это слабое звено Джили. Хочешь ездить на Джили долго бери на механнике. У них в аэропорту Минск-2 все такси Джили Атлас. Выходили некоторые по 300 - 350 тыс. км. И ни каких проблем с машиной не было НИРАЗУ. Но они все на механике.

[Семен Семеныч 1 067]

@sabur23rus Тогда Вам уже тут правильно советовали: обратитесь на ГЛ Джили с описанием проблемы, только без эмоций, как здесь, а изложите сухие факты, упирая на то, что ОД отказывается вникать в суть проблемы и она НЕ РЕШЕНА ПОСЛЕ ОБРАЩЕНИЯ К ОД и ПРОВЕДЁННЫХ ИМ МАНИПУЛЯЦИЙ.

[Семен Семеныч 1 067]

Для тех, кто плохо усваивает текст, выложу картинку. Из коей видна огромная разница в уровнях на холодную при выключенном двигателе и на горячую при включённом. Наша пробка на АКПП находится на уровне меток COOL.