Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 266]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[1nfern0 23]

3 часа назад, Мегавольт сказал:

Вам надо подключить сканер, который может видеть Вашу АКПП, и почитать код ошибки, а уже на основании этой ошибки принять дальнейшее решение. Возможно ничего страшного и ошибка может быть связана просто с просадкой напряжения АКБ, в этом случае на сбросить ошибку в АКПП, после чего сбросить ошибку в моторном ЭБУ.

Код стоп-кадра = P0700
Статус системы управления = 0
Нагрузка на двигатель - расчетное значение = 23.14%
Температура охлаждающей жидкости двигателя = 87°C
Кратковременная топливная коррекция (B1) = -0.78%
Долговременная топливная коррекция (B1) = -1.56%
Абсолютное давление во впускном коллекторе = 33кПа
Частота вращения коленчатого вала = 695об/мин
Скорость автомобиля = 0км/ч
Угол опережения зажигания (цилиндр 1) = 3.5°
Температура воздуха на впуске = -10°C
Дроссельная заслонка - абсолютное положение = 12.16%
Система улавливания паров топлива - заданное значение продувки = 0%
Дроссельная заслонка - положение относительно значения адаптации = 1.96%
Температура наружного воздуха = -35°C
Дроссельная заслонка - абсолютное положение B = 12.16%
Привод дроссельной заслонки - заданное положение = 2.35%

В общем подключил OBDII и через MotorData с телефона сбросил ошибку, после катался, больше ошибка не появлялась. Странно это...

[Мегавольт 2 084]

@1nfern0, это лог с моторного ЭБУ, он не интересен совсем. Нужен был код ошибки с ЭБУ АКПП.

[Игорь СН 901]

2 часа назад, 1nfern0 сказал:

Код стоп-кадра = P0700
 

 

[1nfern0 23]

 

В 21.12.2021 в 22:31, Мегавольт сказал:

@1nfern0, это лог с моторного ЭБУ, он не интересен совсем. Нужен был код ошибки с ЭБУ АКПП.

Если я стер ошибку из моторного, но она есть в трансмиссии, то почему она больше не вылезла? Нужен спец сканер чтобы ее посмотреть? И через какой разъем?

[Мегавольт 2 084]

3 часа назад, 1nfern0 сказал:

Если я стер ошибку из моторного, но она есть в трансмиссии, то почему она больше не вылезла?

Если Вы из моторного удалили ошибку Р0700, то значит в АКПП ошибка или ушла в сохраненные, либо не сохранилась. Если бы ошибка в АКПП была текущая, то из моторника ошибку удалить не получилось бы.

3 часа назад, 1nfern0 сказал:

Нужен спец сканер чтобы ее посмотреть?

Любой сканер, работающий с Вашей машиной, Сканматик, Скантроник, Лаунч, Скандок и т.д.

3 часа назад, 1nfern0 сказал:

И через какой разъем?

Через OBD разумеется.

[1nfern0 23]

А программ которые через свисток видят АКПП нет? Или например TECU III? На предыдущей машине, Nissan, Теку показала ошибку АБС, программы вообще АБС не видели.

[Егоров Сергей 190]

Писал я тут пару месяцев назад о проблеме толчков на месте в режиме "d" (на каждом светофоре, например). Ездил допозавчерашнего дня в "спорте" более 3х месяцев. Дилер наш ошибок не видел. Пару дней маши6а 6а сервисе и, о чудо, неисправен блок управления акпп. Под замену. А я про него еще в сентябре говорил, но по интернет-сообщениям не лечат😁. Эксплуатировать машину дальше запретили до замены. Подменки никакой нет. Вроде и рад, что починят, но без машины неделю(пальцы крестиком)- это ужас. Подтвержденный вывод- 1.8tgdi пинает  в драйве на месте- чините(мегавольт писал про решение) или меняйте блок. Вариантов нет

[Hudozhnik 894]

12 часов назад, Егоров Сергей сказал:

блок управления акпп

А где он находится? Я профан в этом вопросе, это типа мозгов? Что там может сломаться? Если датчики, то все ясно вроде.

[Егоров Сергей 190]

Я живьем не видел. Мастер- приемщик говорил что то про подрычажное акпп пространство. При приемке машины попрошу показать, где

[Егоров Сергей 190]

5 часов назад, Hudozhnik сказал:

.... Что там может сломаться? Если датчики, то все ясно вроде.

Мне говорили про потерю каких то связей/сигналов от блока управления к самой коробке. Сегодня смотрел тех.канал zf акпп- там говорят про команды на поввшение/понижение давления на фрикционы акпп. Вроде как блок управление ни на что больше и не влияет. Исходя из показаний датчиков коробки только изменяет давление. Согласно карте. Которую корректируют тюнеры. Мегавольт может правдивость этого нам уточнить. Будем технически развиваться