Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 266]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[Alberto 583]

На заведенном? 

1. При поверке уровня масла в АКПП на новом автомобиле, а также после
проведения работ по замене АКПП, замене деталей системы
охлаждения АКПП и прочих работ, в результате которых требуется
корректировка уровня масла в АКПП - удостоверьтесь, что термостат
системы охлаждения трансмиссионного масла хотя бы один раз был
полностью открыт и радиатор охлаждения АКПП заполнен. Для полного
открытия термостата и заполнения радиатора - совершите тестовую
поездку и прогрейте АКПП до 90 градусов Цельсия. Контроль
температуры производится через диагностический сканер.
2. Доведите температуру АКПП до 45 градусов Цельсия, для выхода в
температурный режим проверки уровня трансмиссионного масла. В
противном случае возможна погрешность порядка 100 мл масла!
3. Запустите двигатель. Установите автомобиль на подъёмник так, чтобы
автомобиль при подъёме оставался строго в горизонтальном
положении. Водитель должен оставаться в автомобиле. Соблюдайте
все меры предосторожности при проведении работ!
4. Заглушите двигатель.
5. Поднимите автомобиль на необходимую высоту и выверните колёса в
крайнее левое положение. Ослабьте крепление подкрылка для доступа
к контрольному отверстию DSI.
6. Подготовьте чистую ёмкость и расположите под контрольным
отверстием АКПП.
7. Запустите двигатель. Произведите переключение передач (P-R-N-D)
дважды. Каждая передача должна быть зафиксирована не менее, чем
на 5 секунд. Контролируйте температуру масла АКПП, во избежание
выхода из температурного режима (50 +/-5 градусов Цельсия).
8. Заглушите двигатель.
9. Отверните пробку контрольного отверстия.
10.Если трансмиссионное масло не переливается из контрольного
отверстия (подождите в течение 50 секунд после остановки ДВС), то
добавляйте масло до тех пор, пока оно не начнет переливаться через
контрольное отверстие. Затем заверните пробку контрольного
отверстия и затяните требуемым моментом.
(Момент затяжки пробки контрольного отверстия: 30-35 Н*м)
Примечание: Если объем заправленного масла меньше 500 мл, то
расход трансмиссионного масла в пределах допуска.
Если трансмиссионное масло переливается из контрольного отверстия,
то подождите 40-50 секунд после остановки ДВС, затем заверните
пробку контрольного отверстия и затяните требуемым моментом.
11.(Момент затяжки пробки контрольного отверстия: 30-35 Н*м)
12.После завершения проверки уровня - очистите корпус АКПП от следов
трансмиссионного масла.
13.Удостоверьтесь в отсутствии течи трансмиссионного масла.
14.Закрепите подкрылок и опустите автомобиль

[Aleks803 354]

Только что, Alberto сказал:

На заведенном? 

1. При поверке уровня масла в АКПП на новом автомобиле, а также после
проведения работ по замене АКПП, замене деталей системы
охлаждения АКПП и прочих работ, в результате которых требуется
корректировка уровня масла в АКПП - удостоверьтесь, что термостат
системы охлаждения трансмиссионного масла хотя бы один раз был
полностью открыт и радиатор охлаждения АКПП заполнен. Для полного
открытия термостата и заполнения радиатора - совершите тестовую
поездку и прогрейте АКПП до 90 градусов Цельсия. Контроль
температуры производится через диагностический сканер.
2. Доведите температуру АКПП до 45 градусов Цельсия, для выхода в
температурный режим проверки уровня трансмиссионного масла. В
противном случае возможна погрешность порядка 100 мл масла!
3. Запустите двигатель. Установите автомобиль на подъёмник так, чтобы
автомобиль при подъёме оставался строго в горизонтальном
положении. Водитель должен оставаться в автомобиле. Соблюдайте
все меры предосторожности при проведении работ!
4. Заглушите двигатель.
5. Поднимите автомобиль на необходимую высоту и выверните колёса в
крайнее левое положение. Ослабьте крепление подкрылка для доступа
к контрольному отверстию DSI.
6. Подготовьте чистую ёмкость и расположите под контрольным
отверстием АКПП.
7. Запустите двигатель. Произведите переключение передач (P-R-N-D)
дважды. Каждая передача должна быть зафиксирована не менее, чем
на 5 секунд. Контролируйте температуру масла АКПП, во избежание
выхода из температурного режима (50 +/-5 градусов Цельсия).
8. Заглушите двигатель.
9. Отверните пробку контрольного отверстия.
10.Если трансмиссионное масло не переливается из контрольного
отверстия (подождите в течение 50 секунд после остановки ДВС), то
добавляйте масло до тех пор, пока оно не начнет переливаться через
контрольное отверстие. Затем заверните пробку контрольного
отверстия и затяните требуемым моментом.
(Момент затяжки пробки контрольного отверстия: 30-35 Н*м)
Примечание: Если объем заправленного масла меньше 500 мл, то
расход трансмиссионного масла в пределах допуска.
Если трансмиссионное масло переливается из контрольного отверстия,
то подождите 40-50 секунд после остановки ДВС, затем заверните
пробку контрольного отверстия и затяните требуемым моментом.
11.(Момент затяжки пробки контрольного отверстия: 30-35 Н*м)
12.После завершения проверки уровня - очистите корпус АКПП от следов
трансмиссионного масла.
13.Удостоверьтесь в отсутствии течи трансмиссионного масла.
14.Закрепите подкрылок и опустите автомобиль

Так и я о том же,только проще,без лишних телодвижений.Так проверяют уровень (заведена,льется) спецы.

[Павел Артемьев 256]

В 18.12.2020 в 10:55, Alberto сказал:

На заведенном? 

1. При поверке уровня масла в АКПП на новом автомобиле, а также после
проведения работ по замене АКПП, замене деталей системы
охлаждения АКПП и прочих работ, в результате которых требуется
корректировка уровня масла в АКПП - удостоверьтесь, что термостат
системы охлаждения трансмиссионного масла хотя бы один раз был
полностью открыт и радиатор охлаждения АКПП заполнен. Для полного
открытия термостата и заполнения радиатора - совершите тестовую
поездку и прогрейте АКПП до 90 градусов Цельсия. Контроль
температуры производится через диагностический сканер.
2. Доведите температуру АКПП до 45 градусов Цельсия, для выхода в
температурный режим проверки уровня трансмиссионного масла. В
противном случае возможна погрешность порядка 100 мл масла!
3. Запустите двигатель. Установите автомобиль на подъёмник так, чтобы
автомобиль при подъёме оставался строго в горизонтальном
положении. Водитель должен оставаться в автомобиле. Соблюдайте
все меры предосторожности при проведении работ!
4. Заглушите двигатель.
5. Поднимите автомобиль на необходимую высоту и выверните колёса в
крайнее левое положение. Ослабьте крепление подкрылка для доступа
к контрольному отверстию DSI.
6. Подготовьте чистую ёмкость и расположите под контрольным
отверстием АКПП.
7. Запустите двигатель. Произведите переключение передач (P-R-N-D)
дважды. Каждая передача должна быть зафиксирована не менее, чем
на 5 секунд. Контролируйте температуру масла АКПП, во избежание
выхода из температурного режима (50 +/-5 градусов Цельсия).
8. Заглушите двигатель.
9. Отверните пробку контрольного отверстия.
10.Если трансмиссионное масло не переливается из контрольного
отверстия (подождите в течение 50 секунд после остановки ДВС), то
добавляйте масло до тех пор, пока оно не начнет переливаться через
контрольное отверстие. Затем заверните пробку контрольного
отверстия и затяните требуемым моментом.
(Момент затяжки пробки контрольного отверстия: 30-35 Н*м)
Примечание: Если объем заправленного масла меньше 500 мл, то
расход трансмиссионного масла в пределах допуска.
Если трансмиссионное масло переливается из контрольного отверстия,
то подождите 40-50 секунд после остановки ДВС, затем заверните
пробку контрольного отверстия и затяните требуемым моментом.
11.(Момент затяжки пробки контрольного отверстия: 30-35 Н*м)
12.После завершения проверки уровня - очистите корпус АКПП от следов
трансмиссионного масла.
13.Удостоверьтесь в отсутствии течи трансмиссионного масла.
14.Закрепите подкрылок и опустите автомобиль

Алик,какой диогностический сканер? Где приобрести и как установить. Мне кажется это мой случай с доливкой масла. Термостат и радиатор всему причина. Если не ошибаюсь.

[Alberto 583]

Я брал такой ещё до Атласа за 2800-00 как мультимарочник. Сейчас они подорожали до умопомрачения. Программное обеспечение https://diagzone.com/ru/software/Golo-EasyDiag-Plus 550 руб.

Ну температуру жидкости можно чем нибудь физическим посмотреть.

[russPin 748]

Мне подарили такой:

https://scanmatik.ru/catalog/scanmatik-2pro/set-scanmatik-2pro-basic/

[Актион 272]

А на сливной пробке стоит какая нибудь шайба? Есть номерок у нее? Собираюсь на новогодние праздники обновить жидкость в коробке. Буду делать по принципу "сколько слил-столько и залил".

[Saniok_ATLAS 1]

2 часа назад, Актион сказал:

А на сливной пробке стоит какая нибудь шайба? Есть номерок у нее? Собираюсь на новогодние праздники обновить жидкость в коробке. Буду делать по принципу "сколько слил-столько и залил".

ну план так себе.... обычно в коробке с завода нехватка масла.. у меня почти 1 литр долили дилеры при проверки, когда мне надоели дерганья акпп на 10к пробеге..

Так вот к чему вопрос, у меня проверяли уровень масла при ЗАВЕДЕННОЙ машине... так как все таки нужно???? на заглушенной или заведенной ???

[Семеныч 3 970]

10 минут назад, Saniok_ATLAS сказал:

ну план так себе.... обычно в коробке с завода нехватка масла.. у меня почти 1 литр долили дилеры при проверки, когда мне надоели дерганья акпп на 10к пробеге..

Так вот к чему вопрос, у меня проверяли уровень масла при ЗАВЕДЕННОЙ машине... так как все таки нужно???? на заглушенной или заведенной ???

Заглушил - проверил, подробно выше скинули (Альберт) полный цикл правильной проверки

[Alberto 583]

@Saniok_ATLASАлександр в заголовке темы прикреплены хорошими людьми очень хорошие файлы. В первом NL-3 DSI  в формате pdf очень красочный буклет. Например, на Опеле Астра Н на заведенной меряется щупом, поэтому на сервисах могут и напутать. Нам по коробке можно к ссангенговцам ехать или в клубные сервисы, которые уже есть.

[Aleks803 354]

10 часов назад, Saniok_ATLAS сказал:

ну план так себе.... обычно в коробке с завода нехватка масла.. у меня почти 1 литр долили дилеры при проверки, когда мне надоели дерганья акпп на 10к пробеге..

Так вот к чему вопрос, у меня проверяли уровень масла при ЗАВЕДЕННОЙ машине... так как все таки нужно???? на заглушенной или заведенной ???

Здесь Альберто,как я понял,выложил инструкцию для завода,т.е первичную заливку масла в АКПП Джили,в деталях. На самом деле у меня так же на четырех предыдущих подобных "автоматах" на ТО-1,2 (по моей просьбе) проверяли уровень масла на заведенной (всегда). На заводе (с их слов) всегда масла переливают до литра. При мне все делали и действительно сливалось из контрольного отверстия не меньше 100-200гр,пробку закручивали когда еще стекало обильно.Проблем не было при эксплуатации в последующем. На 60т.км всегда делал частичную замену масла самостоятельно на даче,но методом -сколько слил,столько и залил.