Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 266]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[Семеныч 3 970]

1 час назад, Le12345 сказал:

Добрался, посмотрел, с виду ничего криминального...датчик сидит достаточно плотно, есть очень слабое качание, штекер (фишка) тоже немного люфтит, но защелкивается до конца...Если правильно понял, то датчик выполнен по типу переключателя поворотников, может смазка на контактных пластинах с нагревом подтекает...На глаз не разберешься, буду наблюдать.

Удивило состояние одной из гаек поддона АКБ, в хлам ржавая ((

 

Да это этот датчик, такое ощущение что не доконца сидел, не плотно.

Если будешь ещё раз мозг делать переключения самопроизвольно, нужно будет посмотреть контакты блока PEPS (Фишка АКПП общая, фишка АКПП - положение режима акпп, фишка блока PEPS вот и всё).))))

[Семеныч 3 970]

@Le12345  если что пиши, как снова проявит себя глюк.

[Le12345 20]

10 минут назад, Семеныч сказал:

Да это этот датчик, такое ощущение что не доконца сидел, не плотно.

Если будешь ещё раз мозг делать переключения самопроизвольно, нужно будет посмотреть контакты блока PEPS (Фишка АКПП общая, фишка АКПП - положение режима акпп, фишка блока PEPS вот и всё).))))

Сейчас думаю, может стоило подтянуть датчик, там меток маркером не было, на случай, если трос селектора смешает еще и корпус датчика...

Фишка АКПП общая - это слева от этого датчика в коробку разъем?

фишка АКПП - положение режима акпп - тут вроде напрямую проводка от общей к датчику, без разъемов, как показалось.

фишка блока PEPS - под центральным тонелем?

Два дня пока езжу по городу, без приступов)

[Семеныч 3 970]

4 минуты назад, Le12345 сказал:

случай, если трос селектора смешает еще и корпус датчика

В полне возможно и настает типа пограничный контакт, ни туда ни сюда!)

Блок PEPS находиться с пассажирской стороны, с боку под бордачком, боковая пластиковая панельу двери.

6 минут назад, Le12345 сказал:

Два дня пока езжу по городу, без приступов

Это очень хорошо, наблюдаем дальше, возможно вылечили недуг, но крепление бы глянуть стоило я для себя посмотрел бы и подтянул, а ещё попросил кого нибудь по переключать АКПП, а сам смотрел как сидит там этот датчик - плотно или люфт есть.

[Le12345 20]

15 минут назад, Семеныч сказал:

Это очень хорошо, наблюдаем дальше, возможно вылечили недуг, но крепление бы глянуть стоило я для себя посмотрел бы и подтянул, а ещё попросил кого нибудь по переключать АКПП, а сам смотрел как сидит там этот датчик - плотно или люфт есть.

Два дня это после, "очередной" дилерской адаптации), разбирал сегодня, может к лучшему будет. Остальные моменты буду в уме держать. В любом случае, спасибо за содействие и с празднаками!)

Да, и  отпишусь по прошествии времени, т.к. крайне неприятная "неисправность"((

Изменено 2 мая, 2021 пользователем Le12345

[Мегавольт 2 085]

19 часов назад, Le12345 сказал:

Да, и  отпишусь по прошествии времени, т.к. крайне неприятная "неисправность"((

Обязательно отпишись. А у @Семеныч с этими АКПП опыта столько, что дай Бог каждому.

[Семеныч 3 970]

31 минуту назад, Мегавольт сказал:

Обязательно отпишись. А у @Семеныч с этими АКПП опыта столько, что дай Бог каждому.

Не), лучше не дай бог каждому), да и проблема то в итоге с приводами была. А так даже и не беспокоит вообще, ну разве что на сильно холодную зимой).

[ЕвгSPb 4 321]

Подслушано в телеге про DSI-6 M11 (фотки не вставились - переносить их лениво)

Какие-то чудики гнобят нашу любимую АКПП  

Жертва комментаторов — АКПП Geely Atlas DSI-6 M11

• 5 мая 2021

Дисклеймер: не принимайте близко к сердцу увиденное на фотографиях данной статьи, особенно если вы имеете инженерное образование или опыт в этой сфере.

На разборе автоматическая шестиступенчатая коробка передач Geely DSI M11. Данной трансмиссией оснащались Geely Atlas и Geely Emgrand X7. Где правда, а где вымысел и чего ожидать от китайского «автомата» в автомобилях с пробегом? Узнаем у специалиста столичного автосервиса «Типтроник» Виталия Бабича.

Свое начало коробка Geely M11 берет от китайского собрата — АКПП SsangYong BTR DSI-6 M11. Отличий немного, но трансмиссия Geely считается более доработанной. Однако по факту набор «болезней» идентичен, о надежности можно спорить долго, а на динамических характеристиках проще поставить крест. 

Виталий Бабич — технический специалист СТО «Типтроник»

DSI M11 устанавливается в паре с 2,0-литровым и 2,4-литровым атмосферным, а также 1,8-литровым турбированным двигателем. Крутящие моменты моторов соответственно от 178 до 285 Нм. Учитывая, что для трансмиссии предполагалось сочетание с двухлитровыми дизельными двигателями, у которых крутящий момент до 380 Нм, коробка легко «переваривает» бензиновые моторы Geely.

— Сегодня на разборе две коробки, как раз от перечисленных выше автомобилей — Atlas 2019 года и Emgrand 7 2014 года, — показывает Виталий. — А теперь попробуйте найти 10 отличий. Их нет, несмотря на разницу в возрасте — практически 5 лет — и объем двигателей автомобилей — 2,4 л в Atlas против 2,0 в Emgrand X7. Пробег у машин схожий: 130 000 км у Emgrand и 120 000 км у Atlas. Данные значения не являются подтверждением того, что обе коробки прошли именно столько. В Emgrand велика вероятность совпадения показаний одометра с пробегом АКПП, а в Atlas есть подозрения на гарантийное вмешательство, что может означать замену агрегата в процессе гарантийного обслуживания. Факт остается фактом: обе коробки нуждаются в капитальном ремонте. Мы рассмотрим АКПП из Geely Atlas.

Слева трансмиссия Geely Atlas, справа — Geely Emgrand X7

Считаем подводные камни трансмиссии

— Прежде чем перечислить основные проблемы DSI M11, стоит уточнить, что к нам на обслуживание приезжают автомобили после гарантийного срока, пробег которых в среднем более 60 000 км, — поясняет специалист. — А потому подтвердить существующий миф о том, что АКПП Geely не выхаживает и 25 000 км, мы не можем. Назвать цифры ресурса, заложенного заводом, также будет некорректно, поскольку подавляющее большинство обращений по поводу капитального ремонта случается на отметке 100 000 км, а гарантийный срок обслуживания составляет 60 000 км.

Проблема номер один — выход из строя электронного блока управления мехатроника. Особенность в том, что при неисправности ЭБУ коробка не становится в аварийный режим. В таких обстоятельствах адаптации не запоминаются либо коробка будет находиться в режиме постоянной адаптации. Внешне проявления неисправности выражаются в подергиваниях и ударах при переключении передач, пробуксовках. Перечисленные симптомы требуют безоговорочного посещения квалифицированного сервиса. Неисправность блока управления легко диагностируется. Необходимые работы зависят от результатов диагностики. Если ЭБУ не вывел из строя коробку, достаточно обойтись его заменой. В противном случае глобальный ремонт неизбежен. Выгорают фрикционы, ломается тормозная лента, выходит из строя мехатроник — и так далее по цепочке. Чтобы избежать печальной участи, не стоит затягивать с обращением в сервис, считая: раз машина едет чуть хуже, это временное явление, которое само пройдет.

 

Мехатроник оснащен соленоидами американского производителя BorgWarner

 — Обратите внимание на фрикционный диск, — показывает Виталий. — На его поверхности отчетливо видны следы подгорания. Вследствие этого выделяется абразив, который попадает в масляный фильтр, но большая часть доходит до электронного блока. Есть вероятность, что затем заклинит соленоиды или выйдет из строя ЭБУ. Конечно, часть абразива удерживается магнитом на корпусе масляного фильтра, но глобально это не поправит ситуацию. Негативно сказывается и расположение фильтра: оно не позволит поменять последний при замене масла, которую рекомендуется производить как можно чаще, чтобы вымыть попадающие частицы, — тем самым продлевается жизнь фильтра и облегчается работа АКПП в целом.

 

При попадании стружки фрикционные диски подгорают

 

Замена масляного фильтра возможна при полном разборе коробки

— Проблема 4 из 5 машин — повреждение корпуса коробки, — рассказывает эксперт. — Причиной является шток поршня сервопривода, который взаимодействует с тормозной лентой с одной стороны и корпусом с другой. Шток может заклинивать, и тормозная лента начинает некорректно работать. Износу подвергаются все детали данного узла. Больше всего повреждения заметны на штоке и корпусе, так как первый выполнен из стали, а второй из алюминия. При ремонте производится замена данных элементов, причем корпус чаще всего ставится новый — подобрать целый б/у невозможно. Такая неисправность приводит к повреждению тормозной ленты. Ее выход из строя ощущается водителем через рывки, пинки и пробуксовки. Дефекты ленты и фрикционного диска схожи и выражаются в следах подгорания.

 

Выработка в результате некорректной работы стального штока с алюминиевым корпусом АКПП

 

Потемнения в нижней части — следы износа тормозной ленты

— Ни один капитальный ремонт не обходится без ремонта статора масляного насоса. Мелкая стружка оказывается между опорным кольцом и статором, последний из-за трения, образующегося от вращения кольца, выделяет еще больше стружки. Как показывает опыт, она не пощадила ни одну трансмиссию. В данной конструкции частицы проникают в мехатроник и насос, что приводит к неминуемой гибели элементов. Насос шестеренчатого типа, и при взаимодействии с абразивом вращающиеся части начинают перемалывать сами себя. Так произошло и в нашем случае: обратите внимание на повреждения поверхности, — показывает мастер.

 

Опорное кольцо и статор насоса в сборе

 

Следы износа от попадания абразива между статором и кольцом

 

Шестерни масляного насоса

 

При попадании стружки насос начинает перемалывать себя

 

— Пожалуй, еще один камень преткновения DSI M11 — проблема игольчатого подшипника, — отмечает Виталий. — На него активно давит барабан сцепления С1. И снова люфт и свободный ход благоприятствуют образованию стружки. Неизбежно появляется износ на всех деталях и прежде всего на корпусе КПП в местах взаимодействия подшипника и барабана. Проблема подшипника замечена на обеих коробках, которые прибыли к нам на ремонт, что еще раз подтверждает конструктивную уязвимость АКПП.  

 

Барабан сцепления С1 — виновник износа игольчатого подшипника

 

Игольчатый подшипник под давлением барабана начинает люфтить

 

Следы повреждения лузы подшипника на корпусе коробки

 — Подведем итог. Для коробки с Atlas вырисовывается следующий комплекс работ: ремонт корпуса КПП, замена насоса, штока, всех втулок и фрикционных дисков, а также ремонт корпуса в районе игольчатого подшипника и замена последнего, — резюмирует специалист. — Подобное положение дел не редкость, ведь в трансмиссии все взаимосвязано. Износ штока провоцирует появление мелкой стружки, она приводит к неправильной работе тормозной ленты, далее идет цепная реакция — начинается износ втулок, корпуса, выгорают фрикционные диски, а сопутствующее образование абразива усугубляет износ деталей. Попросту говоря, коробка сама себя съедает. 

 

— Замена ЭБУ обойдется в 1 780 руб., замена шести соленоидов BorgWarner также недешевая операция. Добавляем сюда цену самого железа — общая стоимость ремонта подходит к черте в 4 000 руб. Есть ли выход из ситуации?

 

Рекомендуемый интервал замены масла — 60 000 км

Ездить и горя не знать…

 — Выход есть всегда. Регулярная замена масла убережет от больших неприятностей, ведь она способствуют вымыванию абразива и мелких частиц. Как упоминалось выше, масляный фильтр возможно заменить только при капитальном ремонте, а его состояние прямым образом отразится на долговечности всей АКПП. Будь у меня автомобиль с подобной трансмиссией, я бы менял масло каждые 60 000 км, а при активной городской езде — каждые 40 000 км, — замечает Виталий. — Эта процедура не бьет по карману, а в масштабах регламентного пробега превращается в сущие копейки. Тут как нельзя кстати подойдет старое выражение: «Копейка рубль бережет». Обязательно в процессе эксплуатации обращайте внимание на возможные течи, даже самые незначительные. Утечка масла может происходить как через сальники, так и через лопнувшие трубки системы охлаждения. Помните, что вы не на внедорожнике. Радиатор коробки, проводящие трубки очень чувствительны к внешним воздействиям и крайне тяжело переносят жесткие условия эксплуатации. Прямое попадание песка, грязи и даже насекомых в большом количестве может вывести из строя систему охлаждения и впоследствии всю трансмиссию. Также она не переживет буксировку при поломке — только эвакуатор. Фаркоп в Geely предназначен лишь для комплектаций с механической трансмиссией. И естественно, никаких быстрых стартов со светофора, иначе зеленый водителю не светит. 

 — При покупке подержанного автомобиля помните главное правило — необходима квалифицированная диагностика. Во время первичного осмотра обращайте внимание на течи, поведение коробки в движении, реакцию на переключение селектора и, конечно, на посторонние звуки при работе, — рассказывает эксперт. — Самый лучший рецепт проверки — это сравнение поведения АКПП при холодном запуске и после 30–40 минут работы. С пробегом более 100 000 км малейшие подергивания, пробуксовки, задержки при переключении передач, плавающие обороты двигателя — прямые свидетельства сильного износа. Отсутствие должного ухода на таком пробеге может быть фатальным.

Стоимость обслуживания и ремонта: (бел. рубли !)

• диагностика АКПП — от 18 до 36 руб.;
• замена масла АКПП Geely — от 202 руб.;
• ремонт АКПП Geely — от 780 руб.;
• ремонт гидротрансформатора Geely — от 390 руб.;
• ремонт корпуса АКПП Geely — от 300 руб.

 Экспертная оценка

— Трансмиссия Geely DSI M11 получилась очень противоречивой. С одной стороны, недорогое обслуживание и не самое плохое сочетание с линейкой моторов. С другой — весьма трудоемкий и дорогостоящий ремонт, множество «болезней», унаследованных от предшественников. Коробку нельзя назвать экономичной и динамичной, она предназначена для размеренной езды и неагрессивного стиля вождения. Это классический шестиступенчатый «автомат», который не посчитаешь надежным, но и упрекать в «ломучести» — это предвзято. Учитывая реальный ресурс коробки, куда рациональней присмотреться к автомобилям с преселективным «роботом» — цена обслуживания и ремонта приблизительно на том же уровне, а экономичность и технические характеристики не оставляют шансов «автомату». Подводя итог, отвечу на вопрос: «Отправился бы я на Geely с DSI M11 в путешествие вдоль Великой Китайской стены?» Скажу так: «Отправился, но не уверен, что проехал бы вдоль всей стены».

Hide  

в принципе - всё как во всех классических АКПП, ни чего необычного. Зачем они пишут в "миноре" - непонятно - т.е. статья правильная, но написана на заказ недружественными нам производителями не китайских авто (imho)

Происхождение коробок и личности авторов не подтверждены. Возможно - фейк.

Настояшие профессионалы делают свою работу молча.

 

[Семен Семеныч 1 067]

33 минуты назад, ЕвгSPb сказал:

Обратите внимание на фрикционный диск, — показывает Виталий. — На его поверхности отчетливо видны следы подгорания. Вследствие этого выделяется абразив, который попадает в масляный фильтр, но большая часть доходит до электронного блока. Есть вероятность, что затем заклинит соленоиды или выйдет из строя ЭБУ. Конечно, часть абразива удерживается магнитом на корпусе масляного фильтра,

Фрикционные диски делают не из металла, причём тут магнит? Статья - дешёвая 100% заказуха. Обсуждать, да и читать, нет никакого смысла.

[Игорь СН 901]

2 часа назад, Семен Семеныч сказал:

Фрикционные диски делают не из металла, причём тут магнит? Статья - дешёвая 100% заказуха. Обсуждать, да и читать, нет никакого смысла.

магнит не помешает. я пробку сливную с магнитом поставил когда частичную замену делал. фрикционную пыль он не соберёт ( это надо додуматься такое ляпнуть) ,а металлическую пыль соберёт