Эксплуатация АКПП Джили Атлас. Были проблемы?

[RAlexandr 266]

Какие-то документы по коробке ещё.

Характеристики и техническое обслуживание шестиступенчатой автоматической коробки передач DSI  NL-3 DSI 6ATru.pdf

Обучение и адаптация  АКПП_DSI_6 обучение (1).pdf   Адаптация DSI.pdf 

Видео как разбирали коробку DSI (от ссанг-янга) (интересно посмотреть)  

Hide  

Неправильные показания с датчика выбора передачи могут загнать в аварийный режим (только 4 передача)  

Hide  

 

профилактика датчика на "прорадителе" АКПП.  

https://drive2-ru.turbopages.org/drive2.ru/s/l/561346866541756971/

Чистим датчик положения АКПП (датчик запрета пуска, ингибитор АКПП, потенциометр выбора передач АКПП)

Kolobkovod-LA

Я езжу на SsangYong Actyon Колобок! (до этого — 5 машин)

Москва, Россия

Проблема не единичная, после заездов по особенно мокрым лужам селектор АКПП начал дурить (не первый раз уже) и путать передачи: включаешь R — показывает N и назад не едет, включаешь P — показывает R и назад один фиг не едет. Прежде пару раз он тупо просыхал возле дома за полдня-день, но надо уже что-то с этим делать. Чек не загорался.

Ставим селектор АКПП на P (паркинг), снимаем АКБ, откручиваем и вынимаем площадку АКБ (не знаю куда там её некоторые сдвигают), под площадкой АКБ наблюдаем кронштейн (его не снимали), под кронштейном и находится датчик положения АКПП (по книжке он — датчик запрета пуска, ещё его называют потенциометр выбора передач АКПП или ингибитор АКПП).

Откручиваем гайку крепления троса управления АКПП к рычагу датчика положения АКПП (обратите внимание на квадрат на тросе и квадратное отверстие под него в рычаге), откручиваем два болта крепления датчика к корпусу АКПП, снимаем датчик со штока, уходящего в АКПП, отключаем от датчика разъём

Датчик моем

и начинаем разбирать, кто ножом, мы — отвёрткой.

Нажимаем на отвёртку и одновременно чуть отжимаем крышку датчика от корпуса, и так по всей длине стыка. Защёлок там вроде бы нет, датчик собран на какой-то клей. Вскрываем осторожно, лучше в тепле. У нас в процессе располовинивания датчика слетели со своих мест контакты силовой части (запрета пуска), обведены красным, при сборке их так устанавливать НЕ НАДО!

Внутри обнаружились капли воды, засохшая смазка и грязные контакты

очищаем внутренности датчика (у нас случайно оказался Gunk Electric Motor Contact Cleaner)

Контакты живые, зачищать ничего не стали.
В ближайших магазинах электрики почемуто не оказалось технического вазелина, манагеры даже не знали что такой существует, поэтому пришлось сгонять в аптеку)

всё смазываем тонким слоем, ПРАВИЛЬНО УСТАНАВЛИВАЕМ КОНТАКТЫ, аккуратно собираем датчик (мы ещё поскоблили остатки клея на корпусе датчика и пшикнули силиконкой резиновые колечки и резиновый уплотнитель)

по хорошему датчик лучше бы собирать на какойнибудь клей-герметик, ну или на обувной клей Момент, но это ж надо ждать пока склеится, да и на соплях обычно самое надёжное, поэтому скотч (синяя изолента тянется, сегодня она — не наш вариант)

вырезаем ножом для бумаги скотч вокруг отверстия для штока АКПП

для уменьшения вероятности попадания воды через отверстие штока АКПП сверху датчика кладём сантехническое резиновое кольцо от смесителей (там всёравно зазор между датчиком и рычагом тяги, а колечки резиновые внутри датчика уже неновые)

Ставим всё обратно в обратном порядке, наслаждаемся)
С уважением, Алёнка и Колобок )))

Hide  

[ЕвгSPb 4 321]

9 минут назад, Игорь Крашенков сказал:

При остановке в D - по всем симптомам - это именно автонейтраль.

да не - мы не ушли от темы )) тема та же - просто я подумал, почитал теорию и практику, ещё раз подумал - и, пока, пришёл к выводу, что именно "нейтраль" не включается т.к. коробка стоит в D - а происходит именно изменение давления в ГТ - но по ощущениям и по сути это одно и то же - можно считать, что автомобиль на нейтрали. И всё это не связано именно с Нашей коробкой - это "общий" принцип работы акпп, клапанов давления и соленоидов блокировки и т.д и т.п.

Кстати, ещё раз нашёл этот интересный статей про  dsi-6

[Семеныч 3 968]

3 часа назад, ЕвгSPb сказал:

статей

Не Жень не туда, эта для продольного расположения ДВС и задний привод (Рекстон и Кайрон), наша вот М11 (Актион) на том же источнике.

Изменено 3 октября, 2019 пользователем Семеныч

[Серый 024 438]

11 часов назад, ЕвгSPb сказал:

На больших скоростях, и соответственно передачах 5 и 6 "разъединения" нет - обороты при накате остаются

У меня наоборот, на 6-й катишься накатом примерно 1200-1500 оборотов держит, потом резко "оп" и уже 800. А на остальных передачах такого нет.

[P-u-p-s 36]

Всем привет. Был у меня опель и там коробка отключала передачу при полной остановке через 3 секунды, это чуствовалось. И при резком старте со светофора тоже чуствовалось как она обратно включала. На Атласе этого точно нет, даже когда холд включён. Всё находится в зацеплении. А вот при накате с горки в зависимости от скорости и т. д или просто когда едешь накатом,в какой-то момент обороты падают на холостые. Происходит какое-то расцепление. Но как здесь это реализовано не знаю. 

[P-u-p-s 36]

Кому нибудь может будет интересно,когда ездил на первое то, попросил чтобы посмотрели коробку. Не нравилось что с 1 на 2 резковато переключает, сказали что масла мало в акпп и долили мне примерно 400 грамм, я удивился что многовато как-то. В итоге пока ехал домой опплевался весь всё стало хуже, все скоростя так стали. [короче] они проверяли и заливали масло на заведеном авто. Приехал домой, сделал уровень по правильному. Как раз и слил грам 400,и стало всё нормально. Вывод, офицыалы даже не знают как уровень на наших коробках смотреть. Надеюсь не все такие. Пробег 18800 

[Игорь Крашенков 193]

2 часа назад, P-u-p-s сказал:

Всем привет. Был у меня опель и там коробка отключала передачу при полной остановке через 3 секунды, это чуствовалось. И при резком старте со светофора тоже чуствовалось как она обратно включала. На Атласе этого точно нет, даже когда холд включён. Всё находится в зацеплении. А вот при накате с горки в зависимости от скорости и т. д или просто когда едешь накатом,в какой-то момент обороты падают на холостые. Происходит какое-то расцепление. Но как здесь это реализовано не знаю. 

уже писали, возможно такое поведение коробки (автонейтраль) только на версиях с турбодвигателем.

[Семеныч 3 968]

3 минуты назад, Игорь Крашенков сказал:

только на версиях с турбодвигателем.

в полне вероятно, программы управления разные точно (кстати сами акпп тоже разные для 2х4 и 4х4 имеют разные парт номера, что там разного?).

[someoneinthebox 374]

2 часа назад, P-u-p-s сказал:

Был у меня опель и там коробка отключала передачу при полной остановке через 3 секунды, это чуствовалось. И при резком старте со светофора тоже чуствовалось как она обратно включала.

На моем турбоатласе 1 в 1 описание ваше.

[ЕвгSPb 4 321]

52 минуты назад, someoneinthebox сказал:

На моем турбоатласе 1 в 1 описание ваше.

запутался я в вами 1,8 против 2,4 )) т.е. если через секунд 10,30,90,150  на 1,8 отпустить педаль газа (даже не совсем отпустить) - машина по ровной дороге не тронется сразу вперёд/назад на D/R ?

[P-u-p-s 36]

58 минут назад, ЕвгSPb сказал:

запутался я в вами 1,8 против 2,4 )) т.е. если через секунд 10,30,90,150  на 1,8 отпустить педаль газа (даже не совсем отпустить) - машина по ровной дороге не тронется сразу вперёд/назад на D/R ?

На опеле в перед сразу не трогалась, ну там доли секунды я привык, а Атласе 2.4 сразу ползти начинает. На 1.8 не знаю. Машина поновей и прошивка акпп под этот мотор по другому настроена.на самом деле это не напрягает, ты приспосабливаешся к машине она к тебе и катаешься. Я на опеле чтобы стартануть со светофора, тормоз приотпускал чтобы коробка скорость заранее воткнула и погнал.